LA CULATA (CYLINDER HEAD)

Componente del motor ubicado encima del

bloque, su parte inferior cubre los cilindros
formando las cámaras de compresión y es
mecanizada para permitir un acople hermético
con el bloque.
Al inferior de la culata se encuentran los canales
por donde circula el liquido refrigerante y en
algunos casos los pasajes para el aceite que
lubrica los balancines; en la parte superior va
montado el mecanismo de los balancines
encargados de abrir las válvulas de los
diferentes cilindros. En los costados se montan
los múltiples de admisión y escape
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CONSTRUCCION
Generalmente la culata esta construida
de una solo pieza de hierro fundido o
duraluminio.

La culata de hierro, es fuerte, maciza y

son de mayor peso, pero tienen un bajo
coeficiente de dilatación; su
refrigeración se hace por intermedio de
agua

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DURALUMINIO:

son mas livianas y en ellas se pueden observar

las aletas para su refrigeración. Estas culatas
por lo general son unitarias y se refrigeran por
una corriente de aire o también pueden ser
refrigeradas por agua. Tienen la ventaja de ser
livianas pero el inconveniente de que se dilatan
fácilmente cuando el motor alcanza altas
temperaturas.

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CONSTITUCION DE LA CULATA

Las culatas presentan numerosas

perforaciones para:
• Admisión de aire
• Escape de los gases
• Refrigeración
• Guías de las válvulas
• Alojamientos de los inyectores
• Alojamiento de la cámara de pre
combustión.
• Lubricación
• Asientos de válvulas
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Tipos
Los motores Diesel, según su diseño, pueden tener culatas múltiples o unitarias.
Se llaman culatas múltiples cuando el motor posee varias culatas ;

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 Se habla de culatas unitarias cuando el motor tiene una para cubrir todos los cilindros

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 Según su refrigeración son : refrigeración por aire

Refrigeración por agua

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Según el numero de válvulas por cilindro :
• Dos válvulas por cilindro:

• Cuatro válvulas por cilindro: se emplea en motores de gran potencia , dos de las 4
válvulas de cada cilindro son de admisión y las otras restantes de escape

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FINALIDAD
La culata es una de las partes principales del
motor, y su finalidad es:
Cubrir los cilindros el motor, alojar el
mecanismo de válvulas, formas la cámara de
compresión con la cabeza del pistón, permitir
la admisión de aire, la expulsión de gases, la
lubricación y la refrigeración del motor, soportar
algunos accesorios del motor. La culata
también tiene como función la de disipar las
altas temperaturas que alcanzan los 500°C en
el momento de la combustión, por intermedio
de un flujo de agua refrigerante a través de la
misma culata
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Partes de la culata: Tapa de balancines
Es la tapa superior del motor, cubre generalmente a la rampa de balancines y de ahí
toma su nombre. Evita la entrada de cuerpos extraños al interior del motor y evita la
perdiendo de lubricante del motor al exterior. Esta construida en lamina de acero
estampada o duraluminio, en su base de apoyo contra la culata lleva un alojamiento
para un empaque de corcho o de caucho. Posee orificios sobre la parte superior o
en los bordes laterales que sirven para fijarla a la culata.

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 VÁLVULAS

Las válvulas son elementos que permiten la entrada de aire fresco a los
cilindros y salida de los gases al exterior del motor. Funcionan en la cámara de
combustión soportando temperaturas desde 400°C en admisión y 750°C en
escape hasta 2000°C.

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Constitución de las válvulas
• Cabeza: es la parte circular de la válvula pudiendo ser: plana, convexa o cónica

• Margen: es el espesor que presenta la válvula entre la cabeza y su cara para evitar
que por efecto del calor se deforme o se queme.

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• Cara: es la parte de la válvula que se apoya sobre el asiento y sella el paso de los gases.
El Angulo de lacara normalmente es de 30° o 45°

Existen 2 tipos de asientos pueden ser fijos o mecanizados directamente en la culata; también
pueden ser por anillos insertados en sus alojamientos llamados también asientos removibles, las
válvulas y sus asientos deben de formar un cierre hermético para el buen funcionamiento del
motor.

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• Vástago: parte inferior de la válvula que se desplaza en la guía para su
movimiento se usa generalmente: acero y níquel para las válvulas e admisión y
aleaciones diversas de acero para los de escape, en algunos casos laos
vástagos de las válvulas de escape tienen una zona de menor diámetro cerca
de la cabeza. La finalidad de esta zona es la de evitar que se acumule el exceso
de carbón en el vástago, hecho que puede trabar el movimiento de la válvula.

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• Cola: es la parte inferior del vástago de la válvula, em esta zona se encuentran
ranuras de fijación , existen diversos tipos de colas.

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Guías de válvulas
En general las guías son construidas dúctil tratado, pulido y cementado en su parte
inferior. Hay 2 tipos de guías la fija y la postiza.
Las guías cumplen 3 proposititos fundamentales: guiar la válvula , mantener una
película de aceite para reducir la fricción y comunicar el calor de la combustión o los
pasajes de refrigeración. Las guías pueden ser roscadas a la culata o colocadas a
presión

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Constitución de la válvula
Algunos fabricantes usan aleaciones de mátales resistentes a las altas temperaturas
para la cabeza y otros resistentes a la corrosión para el vástago. Los materiales se
unen por procedimientos especiales de fusión. Las válvulas no son en todos los casos
macizas. Para resolver el problema de calentamiento se usan válvulas con vástagos
huecos rellenos son sodio metálico que al licuarse transmiten rápidamente el calor a
las guías y cámaras de enfriamiento, estas válvulas se construyen con un tratamiento
especial que les da una mayor dureza.

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Dimensiones de las válvulas

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Clasificación de las válvulas
Las válvulas se clasifican según la función que desempeñe:
• Válvula de admisión: es la encargada de permitir la entrada de aire al interior de
los cilindros. Normalmente se construyen de acero cromo níquel, algunas poseen
un deflector, cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia de aire durante la
admisión, la cara de asiento de la válvula es recargada estelita lo cual se obtiene
mayor endurecimiento y resistencia para disminuir el desgaste y prolongar la
duración

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• Válvula de escape: los materiales son similares a los de la admisión pero se les
agrega tungsteno para soportar las altas temperaturas.

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Para rectificarlas o pulirlas se requieren materiales abrasivos de una dureza
correspondiente a la válvula.
Precauciones: se debe evitar usar válvulas para construir herramientas debido a
que el sodio puede explotar al tener contacto con los golpes o chispas. Se
recomienda enterrarlas cuando deban desecharse.
Ubicación: los motores Diesel están generalmente equipados con válvulas en la
culata, 2 o 4 válvulas por cilindro según el diseño del motor. Las válvulas salvo
algunos casos , están dispuestos verticalmente debido ala forma plana de la
cámara de combustión.

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Las válvulas estas accionadas de 2 maneras
• Por los impulsores, varillas de empuje y balancines(cruceta) que permite el
accionamiento simultaneo de cada par de válvulas.

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• También pueden ser accionadas directamente por el eje de levas cuando se
encuentra ubicado encima de la culata .

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Resortes de las válvulas
Los resortes de las válvulas tienen por objeto mantenerlas ajustadas contra los
asientos logrando un sello hermético en los tiempos de compresión de cada una
de los cilindros.
Tipos: el tipo usado normalmente en los motores es el resorte de forma helicoidal.
Existen resortes cilíndricos o rectos y resortes cónicos

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Constitución
los resortes son fabricados de alambre de acero trefilado o aceros con aleaciones
especiales.
Características: se caracterizan por la distribución de sus espiras.
En algunos están uniformemente espaciados.

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En otros casos hay numero de espiras unidas a un extremo.

Hay resortes que tienen las espiras mas unidas en ambos extremos .

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Precauciones: cuando las espiras están unidas en un solo extremo ese lado debe
colocarse hacia la culata que es la parte mas caliente, estos resortes se montan entre
soportes colocados en sus extremos llamados retenedores lo que suele ser una
arandela de acero de forma adecuada para ajustar el fondo del resorte. El mismo tipo
de arandela se emplea para asegurar la parte superior del resorte ala cola del
vástago de la válvula.
Observaciones: para proteger los resortes algunos fabricantes los cubren con
pintura a prueba de ácidos o les dan otro tipo de protección que evitan la corrosión y
disminuye las posibilidades de rotura.

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Juntas de culata (cylinder heaci gasket)
La junta va colocada entre la culata y el bloque para garantizar un cierre hermético
entre ellos; su característica principal es la compresibilidad.
Las juntas pueden ser:
Metálicas: generalmente están fabricadas de cobre o latón.
Metaloplasticas: están hechas de asbesto.
En vitocor : es un material compuesto de lamina de caucho y asbesto de alta
densidad con una plancha intermediaria de acero, es muy resistente al aumento de
presión y a las altas temperaturas.

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Inspección de la culata

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Cambio de asiento de válvula

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Inspección de las guías de válvulas

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Cambio de guías de válvulas

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Importancia de la calibración de la válvula
Durante su funcionamiento los motores son sometidos a varias contantes de
velocidad y temperatura, es importante que la holgura que debe existir entre el
balancín y la cola de válvulas sea la apropiada ya que esto influye en el llenado, la
compresión y el desalojo de los gases. Un holgura muy pequeña produce perdida
de compresión ya que la válvula al dilatarse por acción de calor, aumenta su
longitud quedando abierta en el momento de compresión perdiendo eficiencia del
motor , demasiada holgura entre el balancín y la cola de válvula hace mas corto su
movimiento de apertura y lo retarda , produce mucho ruido y aumenta el desgaste
de las piezas en contacto.

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Observación: la poca holgura y la holgura máxima se deben a un ajuste deficiente
del tornillo de graduación, en algunos casos la holgura excesiva se debe a
demasiado desgaste en el punto donde contacta el balancín con la válvula.

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Orden de apriete de las tuercas de culata

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Orden para aflojar las tuercas de culata

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Torquímetro
Se denomina a la herramienta que se emplea para el ajuste de bulones, tuercas,
tornillos y otras piezas. Este instrumento permite la aplicación de una fuerza de
torsión exacta recomendada por el fabricante

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Diagnostico de averías

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