SISTEMA DE

FRENOS
ANTIBLOQUEO
ABS
ANTI-BLOCKIER-SYSTEM
(SISTEMA ANTIBLOQUEO DE
FRENOS)
EVITA EL BLOQUEO DE LAS
RUEDAS AL FRENAR. A PESAR
DEL ALTO EFECTO DE
FRENADO QUE SE CONSIGUE,
SE CONSERVA LA
ESTABILIDAD DE LA
TRAYECTORIA Y LA
DIRECCIONABILIDAD.
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS

En un sistema ABS se tiene que suministrar una pequeña cantidad de

líquido de frenos, superando una gran presión ejercida por el pedal
de freno. Esta función corre a cargo de la bomba de retorno. Sin
embargo esta bomba no puede suministrar una gran cantidad de
líquido si el pedal de freno está sometido a sólo escasa o ninguna
presión, porque el líquido de frenos posee una alta viscosidad a bajas
temperaturas.
Por este motivo es necesaria una presión de precarga.
Existen dos formas de conseguir esta presión inicial:
 Mediante una bomba hidráulica para generar la presión previa en
el lado
de aspiración de la bomba de retorno.
 A través del amplificador de la fuerza de frenado (servofreno)
modificado
a tal efecto.
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS
La función de los sensores de velocidad de las ruedas
es informar a la unidad de control sobre el
comportamiento de las mismas
Se trata de sensores magneto
resistivos, es decir, varían su
resistencia en función del
campo magnético que actúa
sobre ellos, los cuales tienen
las siguientes ventajas:

 Señal exacta incluso a bajo

numero de revoluciones
 Poco sensible a las
influencias parasitas
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS

Sensores de velocidad
de las ruedas

Grupo hidráulico
con Unidad Electrónica
de Control
Sensor de la velocidad de giro
Sensor de aceleración lateral
Sensor de ángulo de dirección de volante
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS

A través del sensor de aceleración transversal, la unidad

electrónica de control, detecta si existen fuerzas
laterales que tratan de sacar el vehículo de su
trayectoria prevista, y en caso afirmativo, informa de su
intensidad.

Sin la medición de la
aceleración transversal, en la
unidad de control no se
puede calcular el estado
efectivo de la marcha. La
función ESP se paraliza.
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS

El transmisor se encarga de
transmitir el ángulo
de giro del volante a la unidad de
control ESP.
Se registra un ángulo de ±720°,
equivalente a
cuatro vueltas completas del
volante.
Sin la información procedente del sensor del ángulo de
la dirección, el sistema ESP no recibe información
acerca de la dirección de marcha deseada. La función
ESP se desconecta.
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS

El grupo hidráulico del ESP, ha sido desarrollado a

partir del grupo hidráulico del ABS5, al que se han
incorporado dos electrovávulas adicionales por cada
circuito de frenos.
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS
Funcionamiento del sistema con bomba hidráulica

Posición de reposo

a: Electroválvula de conmutación
b: Electroválvula de conmutación de alta presión
c: Electroválvula de admisión
d: Electroválvula de escape
e: Cilindro de rueda
f: Bomba de retorno
g:Bomba hidráulica
h: Amplificador de la fuerza de frenado
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS
Funcionamiento del sistema con bomba hidráulica

Generar presión
Si el ABS interviene con un ciclo de
regulación, la bomba hidráulica
empieza a alimentar líquido de frenos
del
depósito hacia el circuito de frenado.
Debido a ello está disponible
rápidamente una presión de frenado
en el bombín de la rueda y en la
bomba de retorno.
La bomba de retorno inicia la
alimentación para seguir aumentando
la presión de frenado.
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS
Funcionamiento del sistema con bomba hidráulica

Mantener presión

La válvula de admisión se
cierra. La válvula de escape
se mantiene cerrada. La
presión no puede escapar de
los bombines de freno en las
ruedas.
La bomba de retorno se
detiene y la válvula de
conmutación de alta presión
se cierra.
 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS
Funcionamiento del sistema con bomba hidráulica

Reducir presión

La válvula de conmutación se
abre.
La válvula de admisión se
mantiene cerrada, mientras
que la válvula de escape se
abre. El líquido de frenos
puede volver al depósito a
través del cilindro maestro en
tándem impulsado por la
bomba de retorno.
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Funcionamiento del sistema con amplificador de la fuerza de frenado -1-

El amplificador de la fuerza de frenado, se

diferencia esencialmente de los modelos
anteriores. Aparte de las funciones habituales,
consistentes en intensificar la presión del pie
aplicada al pedal de freno, asistiendo la
operación mediante depresión procedente del
colector de admisión o de una bomba de vacío,
asume la función de generar la presión previa
para una intervención del ESP. Esto es necesario,
como ya se ha dicho, en virtud de que las
características de aspiración por parte de la
bomba de retorno no resultan siempre
suficientes para generar la presión requerida. El
motivo para ello reside en la alta viscosidad del
líquido de frenos a bajas temperaturas.
Muchas gracias por su atención