4 Inyector Bomba

INYECTOR BOMBA
Volkswagen de México
Título / Departamento / Resp.de Información
File.ppt / 8. April 2018
1
INYECTOR BOMBA
• La característica especial de la tecnología de inyector
bomba es una presión extremadamente alta de inyección
de hasta 2000 bares que por el momento no ha sido
superada por ningún otro sistema combinado con orificios
de salida del combustible en el inyector con diámetro tan
pequeños como es actualmente posible, esta alta presión
consigue una excepcional difusión del combustible y por lo
tanto una combustión muy eficaz. El inyertor bomba lo
podemos encontrar en un solo conjunto UIS o de forma
separada UPS.
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3
4
• Con los inyectores bomba, siempre se introduce en el
motor la cantidad adecuada de combustible, justamente en
el momento adecuado y a la presión exactamente correcta.
La combustión es controlada individualmente en cada uno
de los cilindros, variando el principio y el fin del proceso de
inyección y minimizando así e l consumo de combustible y
las emisiones.
• Como conductor, encontrara que los régimen del motor son
mas estable cuando maniobra un trafico o a baja velocidad,
por ejemplo, en zonas de aparcamiento estrechas.
• Cada inyector bomba tiene su propia bomba de alta presión
incorporada, controlada individualmente en el punto de la
inyección. No hay necesidad de una bomba de alta presión
centralizada ni de un complejo sistema de tuberías para
alimentar cada inyector.
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6
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8
VALVULA ABIERTA
9
VALVULA CERRADA
10
11
PARTE DE ALTA PRESIÓN:
• La parte de alta presión de un sistema UIS lo, forma la

unidad bomba – inyector que es quien tiene la misión de
inyectar el combustible en el interior del cilindro del motor
en el momento determinado por la unidad de control en una
cantidad exacta y a la presión necesaria.
• Hay una unidad bomba inyector por cada cilindro del motor
montada sobre la culata .El inyector de la unidad bomba –
inyector penetra directamente en la cámara de
combustión .El árbol de levas del motor tiene para cada
unidad de bomba inyector una leva de accionamiento . La
carrera de leva es transmitida por un balancín al embolo de
la bomba para que este suba y baje y con ello bombee el
combustible y lo aspire de la alimentación .
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13
Referencia: VDA/ACEA
Volkswagen Ing.
Elaboró: Sergio Villegas S / Ing. Miguel A. Ortiz
de México
Desarrollo Técnico – Motores
Email:sergio.villegas@vw.com.mx / miguel.ortiz@vw.com.mx
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Volkswagen Ing.
de México
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Volkswagen Ing.
de México
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Breve historia del motor Diesel
• Fue inventado en 1892 por Rudolph Diesel.

• En Febrero 1897 fue desarrollado el primer motor Diesel
con éxito.
• 1908 Prosper L”Orange desarrolló una bomba de inyección
precisa así cómo el principio de Vorkammer.
• 1923 El primer Tractor con un motor Diesel VK y el primer
camión con motor Diesel.
• 1936 Primer Auto con motor Diesel (Mercedes-Benz 260 D).
• 1976 VW lanza al mercado el primer Golf con motor Diesel.
• 2004 En algunos países de Europa aumenta arriba del 50%
la cantidad de autos con motor Diesel rodando en la calle.
Volkswagen Ing.
de México
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Beneficios del motor Diesel
• Excelente Par disponible durante un amplio rango de

revoluciones.
• Bajo consumo de combustible.
• Bajas emisiones de gases contaminantes.
• Nivel de ruido mejorado.
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de México
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Desarrollo a través del tiempo, VW Golf con Motor Diesel
Vehiculo: Golf I Golf II Golf III Golf IV Golf V
Tipo de motor: 1,5 l precamara 1,6 l precamara 1,9 l precamara

1,9 l iny. directa TDI-PD CR
Regulacion de
70/220/EWG ECE 15/04 Encl. 25 EU 1 EU 2 EU 3 EU 4
emisiones:
7 1500
Consumo de combustible [l/100km]
6,5 1400
Peso [kg]
6 1300
5,5 1200
5 1100
4,5 1000
2001
1999
2005
1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997
Año modelo
1/3-MIX MVEG (total) peso

Referencia: VW
Volkswagen Ing.
de México
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Variedad de bombas de inyección Diesel
Referencia: VW
Volkswagen Ing.
de México
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Tecnologías de sistemas de inyección a través del tiempo
VP = Bomba de inyección común
UI = Unidad bomba/inyector individual por
cilindro (Pumpedüse)
CR = Common rail, riel común de inyección
ta
d irec
n
ec c io n ic o UI
y ró
In
l e lect
tro VP 44 CR
Con
VP 37
VP 34
VP
Control mecánico
Referencia: VW
Volkswagen Ing.
de México
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Motor TDI Pumpedüse
Vista de corte de un motor TDI
PD VW
Pumpeduse
Filtro de
Turbo aceite
Bomba de aceite
Enfriador
Flechas
compensadoras Referencia: SSP 209 VW
Volkswagen Ing.
de México
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Tecnología Diesel / El Sistema de combustible
Elementos
Pumpeduse
Línea de retorno
Filtro
Bomba primaria 1-11 bars
Tanque Referencia: SSP 209 VW
Volkswagen Ing.
de México
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Tecnología Diesel / El elemento para la inyección
„Pumpeduse“
Referencia: SSP 209 VW
Volkswagen Ing.
de México
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Diesel DI System
Referencia: SAE 972 686
Volkswagen Ing.
de México
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Algunos datos del sistema de inyección Pumpedüse
• Presión de inyección de hasta 2050 bar.

• Duración de la inyección 1…2 [ms].
En 1 [ms] viaja una onda de sonido de una bocina 33 [cm].
• La cantidad de inyección puede variar desde 1 a 50 [mm3].
1 [mm3] corresponde a la mitad de una cabeza de alfiler.
30 [mm3] son una gota de lluvia.
• En 2 [ms] se inyecta el combustible, con 2000 [kg] de presión, a
través de un orificio de 0.2 [mm2], a una velocidad de 2000 [km/h].
• La tolerancia de juego entre el embolo de inyección y las paredes
internas del inyector es de 0.002 [mm] (2 [µm] ).
El diámetro del cabello mide 30 veces más ( 0.06 [mm] ) .
Volkswagen Ing.
de México
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Tecnología Diesel – Common rail
1 Bomba
1 = Hochdruckpumpe,
de alta presión, 22 Válvula
= Mengenregelventil,
electromagnética,
3 = Raildrucksensor,
3 Sensor de 4 presión
= Druckregelventil,
en el riel, 4 5Válvula
= Hochdruckspeicher,
de regulación de6presión,
= Injektor,
5 Acumulador
7 = Nockenwellensensor,
de alta 8=
presión,
Heißfilmluftmassensensor,
6 Inyector, 7 Sensor9del= Kraftstofffilter,
árbol de levas, 108 Sensor
= Ladedrucksensor,
de masa, 9 Filtro
11 =
deZusatzförderpumpe,
combustible, 10 Sensor12 =de
Bi-Metallventil,
presión del turbocargados,
13 = Kühlmittelsensor,
11 Bomba14adicional
= de
presión, 12 Válvula
Ansteuerung bimetal, 13 Sensor
Abgasturbolader, de temperatura
15 = Rücklaufdrossel, 16de
= líquido refrigerante,
Kurbelwellensenor, 14Unterdruckverteiler,
17 = Control del turbocargador, 15 Válvula antiretorno,
18 = AGR-Druckwandler, 19 = 16 Sensor del
Unterdruckspeicher,
cigüeñal, 17 Bomba sw21
20 = Kraftstofftank, vacío, 18 VálvulaKraftstoffpumpe,
= elektrische electromagnética 22del turbo, 1923
= Batterie, Acumulador
= E-Gas de vacío, 20 Tanque de combustible, 21 Bomba eléctrica de combustible,
22Batería, 23 Acelerador PWG.
Volkswagen Ing.
de México Referencia: SSP227_026
34
Inyección - CR
Diesel inyectado a alta presión

1600 bar
Tratamiento posterior de gases

de escape
Optimización de la combustión
Optimización
de la
acústica
Preinyecció Inyección Postinyección

n principal
Referencia: SSP227_026
Volkswagen Ing.
de México
35
Diagrama de comparación de presión/rpm CR / PD / VE
Presión de inyección
Revoluciones del motor
Azul = CR (Commo-rail), Rojo = PD(Pumpedüsse), Verde = VE(Verteilerpumpe)
Referencia: SSP227_026
Volkswagen Ing.
de México
36
Comparación de Par motor Diesel y Diesel Turbo vs.
Gasolina
Volkswagen Ing.
de México
37
Comparación de emisiones de Otto vs Diesel en duración
Ventaja del Diesel Cat.: ~ 13

kg HC
Volkswagen Ing.
de México
38

kg CO
Volkswagen Ing.
de México
39

kg NOx
Volkswagen Ing.
de México
40
Comparación de emisiones de CO2 de Diesel vs. Gasolina
Volkswagen Ing.
de México
41
Comparación de consumo de combustible Diesel vs.
Gasolina
Datos de Laboratorio de emisiones de VW en ciclo FTP-75
Consumo en Consumo en
km / l l/100km
El Diesel consume ~ 22% menos que el

Diesel 1.9l - 74kW 15.42 6.49 Gasolina
Auto
Jetta A4
Gasolina 2.0l - 85kW 12.06 8.29
Datos de Laboratorio medidos a velocidad constante 90 km/h
Consumo en Consumo en
km / l l/100km
Diesel 1.9lTDI - El Diesel consume ~ 38% menos que el

Auto T5
77kW 13.3 7.52 Gasolina
Auto T4
5Cil.
Gasolina 2.5l - 85kW 8.2 12.19
Referencia: VW – Lab.
Volkswagen Ing.
Elaboró: Sergio Villegas S /e Ing. Miguel A. Ortiz
de México
Email:sergio.villegas@vw.com.mx // miguel.ortiz@vw.com.mx
Email:sergio.villegas@vw.com.mx miguel.ortiz@vw.com.mx
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Beneficios adicionales del motor Diesel
• Bajas emisiones en la producción (destilación) del Diesel

(100kg de CO2 en lugar de 230kg/t).
• Baja emisión de CO2 por la distribución del combustible (60kg
en lugar de 90kg/t).
• Mayor seguridad contra incendio en accidentes (Elevado
punto de ignición del Diesel) .
Volkswagen Ing.
de México
43
Curvas de destilación Diesel y Gasolina
Curvas de destilación de Diesel y

Gasolina
Referencia: VW LAB.
Volkswagen Ing.
de México
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Mejoramiento en los niveles de ruido mediante el uso de
Diferentes tecnologías de inyección
Sonido-Energia [dB(A)]
5 db(A)
VP 37 MY 1994
VP 37 MY 1997
UI MY 1999
UI- Actual
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad del motor (rpm) Referencia: VW
Volkswagen Ing.
de México
45
Fin de la presentación
Referencias:
• SAE 972 684
• SSP 209 VW
• VDA/ACEA
• SAE 972 686
• Lab.- VW
Volkswagen Ing.
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INYECTOR BOMBA

• La parte de alta presión de un sistema UIS lo, forma la

• Fue inventado en 1892 por Rudolph Diesel.

• Excelente Par disponible durante un amplio rango de

Vehiculo: Golf I Golf II Golf III Golf IV Golf V

Tipo de motor: 1,5 l precamara 1,6 l precamara 1,9 l precamara

1/3-MIX MVEG (total) peso

Referencia: SSP 209 VW

Referencia: SAE 972 686

• Presión de inyección de hasta 2050 bar.

Diesel inyectado a alta presión

Tratamiento posterior de gases

Preinyecció Inyección Postinyección

Revoluciones del motor

Azul = CR (Commo-rail), Rojo = PD(Pumpedüsse), Verde = VE(Verteilerpumpe)

Referencia: SAE 972 684

Ventaja del Diesel Cat.: ~ 13

Referencia: SAE 972 684

Ventaja del Diesel Cat.: ~ 150

Referencia: SAE 972 684

Ventaja del Diesel Cat.: ~ 15

Referencia: SAE 972 684

Referencia: SAE 972 684

El Diesel consume ~ 22% menos que el

Datos de Laboratorio medidos a velocidad constante 90 km/h

Diesel 1.9lTDI - El Diesel consume ~ 38% menos que el

• Bajas emisiones en la producción (destilación) del Diesel

Referencia: SAE 972 684

Curvas de destilación de Diesel y

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Velocidad del motor (rpm) Referencia: VW

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