SISTEMA

DE FRENOS
En Cargadores y
Camiones
DAVID CALDERON PAULINO
SISTEMA DE FRENOS
Introducción

Desde la invención de la rueda, el hombre ha

estado intentando desarrollar la mejor manera de
controlar la velocidad de la rueda.

Funciones del Freno

•Controlar la velocidad del Scooptram
•Detener el Scooptram

Los frenos y el mecanismo de fricción

•Ellos convierten la fricción lentamente a
energía térmica para detener el scooptram
•Ellos cambian la velocidad adquirida del
Scooptram
Requerimientos de Energía para Frenar
Para manejar un camión, scooptram,
bulldozer, o cabrestante, el calor de la
combustión o la energía eléctrica o
hidráulica es transformada en energía de
movimiento (la energía cinética) que es
medido en el libras - pie. Al reducir el
movimiento, la energía cinética se
transforma nuevamente en calor por los
frenos del vehículo y es disipada en la
atmósfera.

Energía

Un vehículo al moverse desarrolla la

energía cinética. Cuando la velocidad del
vehículo se dobla la energía cinética se
cuadruplica. Por consiguiente la energía
cinética varía como el cuadrado de
velocidad.
CONSTITUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS

Los sistemas de frenos consisten en los siguiente componentes:

•Un sistema hidráulico, neumáticos o mecánicos

•El conjunto de mando final consiste en un conjunto de freno
(Zapatas de expansión, frenos de tambor, los frenos de disco
•El sistema del control para aplicar el freno
LOS FRENOS NEUMÁTICOS

En el sistema del freno neumático los frenos se

controlan por el aire a presión. Generalmente se
usan los frenos neumáticos en equipo pesados de
gran tamaño. Una ventaja de este tipo de sistemas
es que una fuga pequeña no causará una pérdida
de frenado porque el aire constantemente es
proporcionado por una compresora y guardado en
grandes volúmenes.

FRENOS HIDRAULICOS

Los vehículos modernos hoy en día usan los frenos

hidráulicos. En este tipo de sistemas se sustituyen
los cables y varillas con las líneas de líquido-
rellenado y mangueras. El pedal opera un pistón en
una bomba principal que presuriza el líquido
dentro de las líneas y mangueras. La presión fluida
dentro de cada cilindro de la rueda fuerza las
almohadillas contra el rotor o tambor.
 SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos en un equipo LHD
esta compuesto por el freno de parqueo,
el freno de servicio y cuando se aplican
juntos llamado de Emergencia.
Estos frenos en los LHD en la actualidad
son accionados hidráulicamente.
 SISTEMA DE FRENOS
FRENO DE PARQUEO:
Este freno se emplea sin que el equipo
este en movimiento, es decir cuando el
equipo esta estacionado, y el operador
va a abandonar el equipo.
Los mas conocidos son 3: El caliper de
parqueo, multidisco en la caja de
transmisión, y en los equipos modernos
son los mismos el de servicio.
 FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo: Consiste de un
disco seco que esta frenado por una
mordaza soldado o empernado al chasis
con pastillas accionadas por unos
resortes. Es decir para liberarlos tengo
que vencer los resortes mediante una
presión hidráulica.
 FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo
En un cargador se encuentran por lo
general antes de la corona delantera.

CALIPER
CONDUCTO
(empernado a la SIN PRESION
estructura)
SIN PRESION PASTILLAS
EL DISCO SE
ENCUENTRA
FRENADO
CORONA
DELANTERA
DISCO Equipo en neutro
y parqueado
 FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo
En un cargador se encuentran por lo
general antes de la corona delantera.
CALIPER
CONDUCTO
(empernado a la CON PRESION
estructura)
CON PRESION PASTILLAS
EL DISCO SE
ENCUENTRA
LIBERADO
CORONA
DELANTERA
DISCO Equipo en neutro
liberado
 FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo
En un cargador se encuentran por lo
general antes de la corona delantera.
CALIPER
CONDUCTO
(empernado a la CON PRESION
estructura)
CON PRESION PASTILLAS
EL DISCO SE
ENCUENTRA
LIBERADO
CORONA
DELANTERA
DISCO Equipo en
movimiento
 FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en
la caja.
Se encuentra a la
salida de la caja consta
de multidiscos que
siempre están
frenados. Por lo tanto
para liberarlos tengo
que usar un actuador
que por lo general es
un cilindro con resorte.
 FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.
PUSH DE PARQUEO SIN ACCIONAR
ACTUADOR
ACUMULADOR

T
C
R
A
A
J
N
A VALVULA
S
M
SOLENOIDE
I
O
N FRENO DE PARQUEO NEUTRO
MULTIDISCO
PARQUEADO EN NEUTRO
 FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.
PUSH DE PARQUEO ACCIONADO
ACTUADOR
ACUMULADOR

T
C
R
A
A
J
N
A VALVULA
S
M
SOLENOIDE
I
O
N FRENO DE PARQUEO NEUTRO
MULTIDISCO
LIBERADO EN NEUTRO
 FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.
PUSH DE PARQUEO ACCIONADO
ACTUADOR
ACUMULADOR

T
C
R
A
A
J
N
A VALVULA
S
M
SOLENOIDE
I
O
N FRENO DE PARQUEO FWD
MULTIDISCO
LIBERADO EN FWD 1ra.
 FRENO DE PARQUEO

El freno de parqueo usando los

mismos el de servicio:
Estos se da cuando el equipo son
modernos y tienen los frenos de
servicio Posi stop (SANDVIK) o
SAHR (atlas copco) o en equipos
CAT, todos son accionados por
resorte y librados por presión
hidráulica
 FRENOS DE SERVICIO
Estos frenos nos sirven para detener al
equipo en movimiento cuando el operador
pisa el pedal de freno.
Existen dos tipos de frenos: De disco seco y
de discos múltiples húmedos.
 FRENOS DE SERVICIO
De disco seco: Estos son
antiguos y que ya no vienen
en equipos nuevos. Están
ubicados en cada mando
final y están compuesto
cada uno de un disco seco
y su respectiva mordaza.
A diferencia que los caliper,
estos se frenan por presión
de aceite hidráulico.
 FRENOS DE SERVICIO
De discos múltiples húmedos:
( LCB)
Estos son los que actualmente
vienen en los equipos nuevos.
Están ubicados en cada mando
final y están compuesto cada
uno de varios discos fijos y de
fricción, muy parecidos a los
embragues hidráulicos, a
diferencia que son de gran
tamaño.
 FRENOS DE DISCOS
MULTIPLES HUMEDOS
Estos se dividen en LCB convencionales
y LCB modernos.
LCB CONVENCIONALES: Estos
requieren presión para ser frenado, esto
quiere decir que cuando el operador pisa
el pedal de freno esta manda presión a
los frenos. Y cuando deja de pisar el
suministro se tapa y el de los frenos se
comunica con el tanque.
 0
PSI

0 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
cargando Test
Parqueo

V. C.

12v 12v

0
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 0
PSI

900 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
cargando Test
Parqueo

V. C.

12v 12v

0
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 0
PSI

1500 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
cargando Test
Parqueo

V. C.

12v 12v

0
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 1500
PSI

1900 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
cargando Test
Parqueo

V. C.

12v 12v

1500
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 1500
PSI

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
cargando Test
Parqueo

V. C.

12v 12v

1500
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 1500
PSI

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado Test
Parqueo

V. C.

12v 12v

1500
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 0
PSI

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado Test de
Parqueo

V. C.

12v 12v

0 PSI
Equipo
Liberado
Y en neutro
 0
EQUIPO LISTO PARA LA PRUEBA PSI
DEL FRENO DE PARQUEO

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado Test de
Parqueo

V. C.

12v 12v

0 PSI Equipo
Liberado
En neutro
Con test d parqueo aplicado
 1500
OTRA INSTALACION DEL TEST DE PSI
PARQUEO

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

1500
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 0
OTRA INSTALACION DEL TEST DE PSI
PARQUEO LISTO PARA LA PRUEBA
DEL FRENO DE PARQUEO

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

0 PSI
Equipo
Parqueado
Y en neutro
 0
OTRA INSTALACION DEL TEST DE PSI
PARQUEO LIBERADO

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

0 PSI
Equipo
Liberado
Y en neutro
 0
OTRA INSTALACION DEL TEST PSI
DE PARQUEO LIBERADO Y EN
MARCHA

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

0 PSI
Equipo
Liberado
Y en marcha
 1500
EQUIPO CON APLICACIÓN DEL PSI
FRENO DE SERVICIO

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

1500
PSI Equipo
Frenado
Y en marcha
 1500
EQUIPO CON APLICACIÓN DEL PSI
FRENO DE SERVICIO

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

1500
PSI Equipo
Frenado
Y en neutro
 1500
EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PSI
PISAR EL FRENO

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

1500
PSI Equipo
Liberado
Y en neutro
 1500
EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PSI
PISAR EL FRENO y APLICO EL
PARQUEO

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

1500
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 1500
EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PSI
PISAR EL FRENO y APLICO EL
PARQUEO Y APAGO EL MOTOR

2200 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

1500
PSI Equipo
Parqueado
Y en neutro
 0
EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PSI
PISAR EL FRENO y APLICO EL
PARQUEO Y APAGO EL MOTOR
PASADO POCOS MINUTOS
0 PSI
2200 psi ACUMULADOR
EN CARGA
liberado

V. C.

Test
12v 12v
Parqueo

0 PSI
Equipo
frenado solo
con el caliper
 FRENOS DE DISCOS
MULTIPLES HUMEDOS
LCB MODERNOS: Estos están frenados
permanentemente por varios resortes,
esto quiere decir que para ser liberado se
le tiene que mandar presión y es así que
el equipo durante su operación se le esta
mandando presión constantemente y que
cuando el operador pisa el pedal de
freno esta quita presión de suministro y la
de los frenos lo manda al tanque.
FRENOS DE DISCOS MULTIPLES
HUMEDOS (LCB) POSI STOP
FRENOS APLICADOS
CON RESORTE

Los equipos nuevos hoy

utilizan frenos aplicados con
resorte. En este tipo de
sistema los actuadores
hidráulicos se sustituyen con
actuadores por resorte que
llevan una gran fuerza.

El pedal normalmente vence

la presión hidráulica que
sostiene el resorte en la caja
y permite la aplicación de
los frenos por resorte. Este
sistema generalmente se
acepta como el circuito de
frenos más seguro en el
mercado.
 FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI
2200 psi

V. C.
2600
Equipo
Parqueado
En neutro

0 PSI

12v 12v
 FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI

V. C.

Equipo
Liberado
En neutro

1500 PSI

12v 12v
 FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI

V. C.

Equipo
Liberado
En Marcha

1500 PSI

12v 12v
 FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI

V. C.

Equipo
Liberado
Con poca
pisada

1300 PSI

12v 12v
 FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI

V. C.

Equipo
Frenado
Con Pedal
A fondo

0
PSI

12v 12v
Procedimiento de pruebas de los frenos de servicio

•Asegúrese que no haya personal cerca del

scooptram antes de la prueba de los frenos.
•Arranque el motor.
•Caliente el motor.
•Cambie la palanca seleccionadora de la
transmisión del scooptram a 2a.
•Apriete firmemente el pedal del freno de
servicio y
sosténgalo.
•Suelte el freno de parqueo.
•Apriete despacio el pedal del acelerador hasta
el suelo.
•Los frenos de pedal deben impedir al
scooptram moverse.
Procedimiento de pruebas del freno de parqueo
•Asegúrese que no haya personal cerca del
scooptram antes de la prueba de los frenos.
•Arranque el motor.
•Caliente el motor.
•Cambie la palanca seleccionadora de la
transmisión del scooptram a 2a.
•El botón de freno de parqueo debe estar en
la posición aplicada.
•Apriete despacio el pedal del acelerador
hasta el suelo.
•El freno de parqueo debe impedir al
scooptram moverse.