Los accidentes, no se

producen porque sí, ni

son obra de la
casualidad, aparecen
porque algo está mal
en el ambiente físico
en que se ejecuta el
trabajo.
Falta de orden y limpieza
Falta de señalización
Condiciones ambientales
peligrosas: presencia de ruido,
gases, vapores, aerosoles,
alumbrado etc.
Utilizar ropa inadecuada, y
muy holgadas
Cuando esté realizando
cualquier tipo de trabajo en
mantenimiento esta prohibido
utilizar, relojes, anillos,
cadenas, etc.
No usar equipo de protección
personal ( gafas, cascos,
orejeras, etc.)
Introducción:
Metales de aeronaves
El conocimiento y la comprensión de los usos,
fortalezas, limitaciones y demás características de los
metales estructurales es vital para construir y mantener
correctamente cualquier equipo. Especialmente en los
fuselajes.
El uso de materiales inadecuados , o la sustitución de
materiales de calidad inferior pueden ocasionar la pérdida
de vidas y equipos.
BLANDURA. El metal blando es fácil de cortar y tiene
una resistencia baja a la penetración.
DUREZA. Esta propiedad permite que el metal resista la
abrasión, la penetración, el desgaste o la acción de corte..

Las piezas estructurales se forman de los metales en su estado

blando y posteriormente son termotratadas para endurecerlas.
 FUERZA La fuerza es la capacidad de un material para resistir la
deformación. también es la capacidad de un material para resistir el
estrés sin romperse.
El tipo de carga o tensión en el material afecta la resistencia que
exhibe.

DENSIDAD.- Es el peso de una unidad de volumen de un material,

se prefiere el peso especificado de un material por pulgada cúbica.
La fragilidad es propiedad de un metal que permite poca
flexión o deformación sin romperse.
El metal frágil se quebrará o se hará añicos al doblarse,
deformarse o martillarse..
La tenacidad se refiere a la capacidad que tienen los
materiales de absorber cantidades de energía sin
romperse.
Un material que posee tenacidad resistirá rasgaduras o
cizalladuras y puede estirarse o deformarse sin romperse.
Es la propiedad de un metal que puede estirarse,
doblarse o torcerse permanentemente en varias formas
sin romperse.
Esta propiedad es esencial para los metales utilizados en
la fabricación de cables y tubos.
Esta propiedad permite que se le dé forma al metal ya sea
martillando, laminando o prensando en varias formas sin
agrietarlo. Esta propiedad es necesaria en chapa metálica al
hacer formas helicoidales tales como cubiertas removibles de
un motor, carenajes y puntas de alas.
El cobre es un ejemplo de un metal maleable.
La elasticidad permite que el metal se estire y recobre su
forma después de deformarse.
Esta propiedad es extremadamente invaluable por las
grandes cargas aplicadas a los aviones.
La fusibilidad es la capacidad de un metal para
convertirse en líquido mediante la aplicación de
calor.
Es la propiedad que permite que un metal
transporte calor o electricidad.
La conductividad térmica de un metal es
especialmente importante en la soldadura
porque rige la cantidad de calor para una fusión
adecuada.
Se refiere a la contracción y expansión que son
reacciones producidas en metales como
resultado de calentamiento o enfriamiento.
El calor aplicado a un metal hará que se expanda
o se haga más grande.
ALEACIONES FERROSAS. Son los metales que
contienen hierro como uno de los elementos metálicos
principales.
ACERO COMÚN. El acero es de un color gris entre
oscuro y brillante. El óxido amarillo, rojo o negro
usualmente está presente en la superficie del acero.
ACERO INOXIDABLE (CRES). El acero inoxidable,
también denominado acero anticorrosivo (CRES), tiene
una apariencia lustrosa y brillante de color gris claro y
medio claro.
Si el carbono se añade al hierro, en los porcentajes que se
extienden el hasta aproximadamente 1 %, el producto es
sumamente superior al hierro y se clasifica como acero de
carbono.
El acero al carbono forma la base de los aceros aleados
producidos al combinar acero al carbono con otros elementos
conocidos para mejorar las propiedades del acero.
Un índice numérico, patrocinado por la Society of
Automotive Engineers (SAE) y el American Iron and
Steel Institute (AISI), se utiliza para identificar las
composiciones químicas de los aceros estructurales.
En este sistema, se usa una serie de 4 dígitos para
designar los aceros de aleación y carbono; 5 números
se utilizan para designar ciertos tipos de aceros de
aleación. Los primeros dos dígitos indican el tipo de
acero, el segundo dígito da la cantidad aproximada del
elemento principal de aleación, y los dos (o tres)
últimos dígitos indica el rango de carbono .
,
El metal se fabrican en varias formas como: hojas, barras, varillas,
tubos, extrusiones, piezas forjadas y fundiciones. La chapa está
hecha en varios tamaños y espesores.
Las barras y varillas se suministran en una variedad de formas,
como redonda, cuadrada, rectangular, hexagonal y octogonal. El
tubo se puede obtener en formas redondas, ovaladas, rectangulares
o aerodinámicas.
La prueba de chispas es un medio común para identificar varios
metales ferrosos.
El acero al cromo tiene una alta dureza, resistencia y
propiedades resistentes a la corrosión.
Los aceros cromo-níquel o inoxidables son los metales
resistentes a la corrosión. El grado anticorrosivo de
este acero está determinado por el estado de la
superficie del metal.
El acero inoxidable (CRES) puede enrollarse, estirarse,
doblarse o formarse de cualquier forma. Debido a que
estos aceros se expanden .
El molibdeno se usa en combinación con el cromo para
formar acero al cromo molibdeno, que tiene varios usos
en los aviones para piezas y conjuntos estructurales
soldados.
Los aceros al cromo vanadio cuando se tratan térmicamente,
tienen resistencia, dureza y resistencia al desgaste y a la fatiga,
se utiliza para hacer resortes;
Acero de cromo-molibdeno más utilizado en la construcción de
aviones, se sueldan fácilmente ya sea por gas o por métodos
eléctricos, y están especialmente adaptados al servicio de alta
temperatura.

Inconel es una aleación de níquel-cromo-hierro que se asemeja

mucho al acero inoxidable (acero resistente a la corrosión,
CRES) se utiliza en los escapes de las aeronaves.
El acero SAE 2330 se usa ampliamente para piezas de aviones,
como pernos, terminales, llaves, horquillas y pasadores.
 Los metales que contienen un poco o nada de hierro.
ALUMINIO. superficie plateada brillante.
COBRE. Un metal, dúctil y maleable de color marrón
rojizo. excelente conductor de calor y electricidad.
TITANIO. El titanio es de apariencia muy parecida al
acero inoxidable pero es menos brilloso.
MAGNESIO. El magnesio tiene una apariencia blanca
plateada, el color varía de un amarillo a marrón y negro.
 El aluminio comercialmente puro es un metal
lustroso blanco, maleable, y dúctil.
 Tiene una alta resistencia a la corrosión.
 El aluminio es uno de los metales más
utilizados en la construcción de aviones debido
a su alta relación de resistencia a peso y su
facilidad de fabricación.
 El aluminio se funde a la temperatura
relativamente baja de 1.250 ° F.
 No es magnético y es un excelente conductor.
 Al alear con otros metales, o al utilizar
procesos de tratamiento térmico, se eleva la
resistencia a la tracción.
Los diversos tipos de aluminio se pueden dividir en
dos clases generales.
1.- Aleaciones de aluminio fundido: Aquellos
adecuados para la fundición en arena, moldes fijos y
troquelado (o fundido a presión).
2. Aleaciones de aluminio forjado: Aquellos que
pueden moldearse por medio del laminado, estirado y
forjado). De estas dos, las aleaciones forjadas se usan
mayormente en la construcción de aviones.
Las aleaciones de aluminio fundido y
aluminio forjado se designan mediante un
sistema de índice de cuatro dígitos. El
sistema se divide en tres grupos distintos:
grupo 1xxx, grupo 2xxx a 8xxx y grupo
9xxx (que actualmente no es usado).
El método que se usa para identificar las aleaciones de aluminio es el
sistema de designación de cuatro dígitos.
El primer dígito, indica cuales son los elementos principales de
aleación para cada tipo.
El segundo dígito indica la modificación en límites de
impurezas. Si el segundo dígito es 0, esto significa que no
existe un control especial sobre la impureza.
Los últimos dos dígitos del grupo 1xxx se utilizan para indicar
las centésimas de 1% por encima del 99,00% original
designado por el primer dígito.
1100-99.00 por ciento de aluminio puro con un control sobre las
impurezas individuales.
• 1130-99.30 por ciento de aluminio puro con un control sobre
las impurezas individuales.
• 1275-99.75 por ciento de aluminio puro con dos controles
sobre impurezas individuales.
Este proceso involucra el calentamiento y enfriamiento de
metales en su estado sólido, para obtener ciertas
propiedades deseables. Mediante el termotratamiento, un
metal duro puede convertirse en suave; un metal dúctil
puede convertirse en elástico o un metal suave puede
convertirse en fuerte y duro
La designación de temperamento consiste en una letra que
indica el genio básico que puede definirse más
específicamente mediante la adición de uno o más dígitos.
Estas designaciones son las siguientes:
• F - como fabricado
• O - recocido, recristalizado (solo productos forjados)
• H - tensión endurecida
• H1 (más uno o más dígitos) - solo endurecido por tensión
• H2 (más uno o más dígitos) - cementada y parcialmente
recocida
• H3 (más uno o más dígitos) - tensión endurecida y
estabilizada
Este proceso involucra el calentamiento y enfriamiento de
metales en su estado sólido, para obtener ciertas
propiedades deseables. Mediante el termotratamiento, un
metal duro puede convertirse en suave; un metal dúctil
puede convertirse en elástico o un metal suave puede
convertirse en fuerte y duro
La torsión es una fuerza retorcedora que puede darse en las
alas del avión durante virajes rápidos o muy cerrados. La
resistencia a la torsión del metal es su resistencia a una fuerza
de torsión.
Esta es la resistencia a una fuerza aplastadora.
Los montantes amortiguadores del tren de
aterrizaje están sujetos a fuerzas de compresión.
Ver Fig.
La capacidad de un objeto para resistir las fuerzas
que tienden a estirarle, alargarlo o separarlo. Esta
propiedad aumenta o disminuye a medida que
aumenta o disminuye la dureza.
Resistencia a una acción de cortadura similar a
un par de tijeras. El variar la dureza del metal
puede controlar la resistencia al esfuerzo
cortante.
 MATERIAL COMPUESTO
Es una mezcla o la combinación de dos o mas
materiales con el fin de obtener una combinación única
de propiedades. Reducen el 20% al 30% de peso

+ =
 TIPOS DE FIBRAS

Fibra de vidrio Fibra de carbón Fibra Armida

 MATERIAL COMPUESTO
Ejemplos: la resina con fibra de vidrio, la resina con fibra de
carbón la resina con la fibra de arámida y panal de abeja.
 Los materiales compuestos se utilizan en la industria
automovilística, naval, aeronáutica, aeroespacial, electrónica,
etc.

+ +

=
Son aquellos elementos o sujetadores (pernos, tornillos
tuercas, pasadores, arandelas, etc.) que se emplean en la
unión de partes estructurales de una aeronave.
Los elementos de fijación serán los que unen las diferentes
piezas y conjuntos de las aeronaves.
Hay dos tipos de sujetadores de uso general:
1. Sujetadores removibles: tales como pernos
roscados, tornillos, chavetas y pasadores,
2. sujetadores permanentes: como los
remaches.
DEFINICIÓN.- Un remache es un elemento de fijación que
se emplea para unir dos o más piezas metálicas. Su
estructura está formada por un vástago y una cabeza.
IDENTIFICACIÓN DE REMACHES
Los remaches se identifican por la forma de la cabeza
fabricada, las marcas de la cabeza y el diámetro y
longitud del remache.
Los remaches se clasifican en dos grupos:
 REMACHES COMUNES o SOLIDOS

 REMACHES CIEGOS O ESPECIALES en lugares

dificultosos, en aquellos puntos donde no pueden adaptarse
por causa de su diseño.
En el pasado hubo muchos tipos diferentes de remaches
empleados en la construcción de aviones, pero a
consecuencia de la normalización en la industria
quedaron reducidas a dos, que son:
 cabeza universal (AN 470 o MS 20470) y
 cabeza avellanada o embutida (AN 426 o MS20426
).
Estilos de cabezas de Remaches
 PERNOS (BOLTS) Y TORNILLOS (SCREWS)
Los pernos y tornillos son elementos de sujeción para
uniones desmontable. Varios tipos de sujetadores
permiten el desmantelado rápido o la sustitución de las
partes de una aeronave.
 PERNOS (BOLTS) Y TORNILLOS (SCREWS)
Los pernos y tornillos son similares en muchas maneras.
Ambos son utilizados para fijar o sujetar dos o mas
piezas entre si , y cada uno tiene una cabeza en un
extremo y los hilos de rosca por el otro.
NAS – National Aircraft Standard

AN – Air Force - Navy

MS – Military Standard
 Pernos de Aviación
Los pernos de aviación son fabricados de:
• acero resistente a la corrosión enchapados con cadmio o zinc,
• acero resistente a la corrosión no enchapado,
• aleación de aluminio anodizado.
La mayoría de los pernos usados en las estructuras de aviones son
tanto para propósito general, pernos AN, o NAS asegurado interno
o pernos de tolerancia cerrada, o pernos MS.
 Descripción de los Pernos y Tornillos
• El perno se monta siempre con una tuerca, el tornillo puede fijarse en un
receptáculo.
• Los pernos son de resistencia superior a las de los tornillos.
• El extremo de la rosca en los pernos es siempre romo, en los tornillos puede
ser romo o puntiagudo.
• En los pernos la longitud de rosca es corta, al contrario de los tornillos.
• El conjunto perno –tuerca se aprieta girando la tuerca sobre el perno, el
tornillo se aprieta siempre girando la cabeza.
• En sustituciones, siempre debe utilizarse un duplicado exacto del original.
• Los pernos y tornillos se fabrican en distintas formas y materiales para
conseguir diferentes resistencias.
 Tipos de cabeza de tornillos
Las cabezas de tornillo se fabrican en cinco formas básicas:
redonda, embutida, cilíndrica, hexagonal y cuadrada.
 Tuercas
Son elementos de sujeción complementarios de los pernos.
Como se comento en la descripción de los pernos, estos se
utilizan siempre junto a las tuercas mientras que los tornillos
generalmente roscan directamente en la última pieza de la
unión.
Tipos de tuercas
 Arandelas (Washers)
Las arandelas, son elementos complementarios de los
tornillos y las tuercas.
 Arandelas
Se utilizan con los siguientes propósitos:
• Facilitar el asiento de las cabezas de los tornillos y las tuercas
sobre las piezas;
• Distribuir las cargas de aprieto producidas por los tornillos
sobre las piezas;
• Actuar como elementos de freno disminuyendo la posibilidad
de aflojado.
Tipos de Arandelas
Son elementos de fijación mecánica desmontable, de
forma cilíndrica o cónica, cuyos extremos pueden variar
en función de la aplicación.
Las chavetas son usadas para asegurar la posición de
pernos, tornillos y tuercas . Hay muchos tipos y tamaños
de chavetas para diversas clases de trabajos.
 La presilla es una especie de cintas o cordón metálico
o plástico con que se prende o asegura alguna
cosa. La abrazadera es un anillo que abraza cualquier
pieza circular de una máquina para sujetarla.
 En el mundo de la aviación se realiza el frenado de pernos o
tornillos y frenado por alambre de seguridad.
El motivo de este tipo de frenados se debe a que las aeronaves
sufren fuertes vibraciones.
El frenado por alambre es una técnica usada en la aviación
para prevenir que las fijaciones de las aeronaves no se
desajusten debido a las vibraciones y diversas fuerzas que
estas sufren.
También se conoce este tipo de frenado como “frenado de
seguridad”.
 El frenado por alambre es el que se realiza en pernos o
tornillos para evitar que estos pudieran girar dado que son
elementos susceptibles de aflojarse bajo movimiento o
vibraciones.