INTEGRANTES

 ALAYA VASQUEZ EVER

 GAMBOA CHAVEZ LINDER
 DIFERENCIAS ENTRE EL SISTEMA ANTERIOR
EFI Y EL SISTEMA EFI MODERNO

> D-JETRONIC
 Motronic MED – Inyección directa de
Gasolina

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 Sensor de temperatura del motor

 Detecta la temperatura de refrigerante

del motor.
 Consta de un termistor cuya
resistencia cambia con la temperatura.

Tipo coeficiente de temperatura Tipo coeficiente de temperatura

negativo NTC positivo PTC
 FUNCIONAMIENTO
En el caso
En el casode
de un termistor NTC, al aumentar la temperatura su resistencia y voltaje disminuirá.
La variación de voltaje la computadora lo toma como señal para ajustar la mezcla
aire/combustible
 PRUEBAS

RESISTENCIA VOLTAJE
 Sensor de posición del cigüeñal
(CKP)
 Detecta la posición del cigüeñal y lo envía Tipo inductivo
a la ECM

La ECM calcula el tiempo de inyección ,

encendido y las revoluciones del motor.
 PRUEBAS

Resistencia Prueba en htz

Tipo efecto hall

Señal en el
osciloscopio
PRUEBAS
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
CMP(CRAMSHAFT POSITION)

• Indica a la ECM la posición del árbol de levas (

cilindro N° 1)
 TIPOS

INDUCTIVO DE EFECTO HALL

 SENSOR INDUCTIVO

señal

• Miden la variación de un campo

magnético.
• Induce una tensión alterna.
Pruebas de resistencia y en el osciloscopio
INSTALACION (NISSAN TIIDA)
 Sensor MAF (Sensor de Masa del flujo de aire)

El sensor MAF por sus siglas en ingles Mass Air Flow

Sensor, mide la cantidad de masa de aire que el motor
aspira hacia la admisión y la convierte en una señal de
voltaje.

Ubicación
El MAF Sensor está situado después del filtro de aire,
antes o en el cuerpo de mariposa de aceleración antes
del Manifold de entrada.
 TIPOS

Hot-Film: Hot-Wire:
la resistencia del sensor se calienta la resistencia del platino se calienta
aproximadamente 80 °C por encima de la aproximadamente a 100 °C por encima de la
temperatura ambiente. temperatura del ambiente.
PRUEBAS EN EL SENSOR MAF Y IAT
 (SENOR DE 6 CABLES)

654321
 2.5v

0.8 v
DIAGRÁMA ELÉCTRICO DEL SENSOR MAF DE 5 CABLES (TOYOYA YARIS)
 SENSOR VAF
DESCRIPCIÓN:
El medidor de flujo de aire detecta el volumen del aire de admisión
que entra al motor y envía una señal a la ECU, el cual determina el
volumen básico de inyección .
PARTES DEL SENSOR VAF
 TIPOS DE SENSORES VAF

Tipo 1:
• Alimentación 5V Tipo 2
constantes por la • Este tipo de
ECU terminal medidor de flujo de
VC. aire es abastecido
• El voltaje de con el voltaje de la
señal disminuye batería desde el
a medida que el terminal VB.
plato medidor se • El voltaje de señal
abre. crece a medida que
el plato medidor se
abre.
FUNCIONAMIENTO
CIRCUITOS ELÉCTRICOS
 SENSOR DE FLUJO DE AIRE
TIPO DE TORBELLINO
KARMAN ÓPTICO
DESCRIPION :Este tipo de sensor emplea un espejo móvil ,
un LED y un fototransistor para medir el flujo de aire de
admisión, este sensor opera sin restingar el flujo de aire.
PARTES DEL SENSOR
 FUNCIONAMIENTO
• Utiliza un pilar colocado en la parte
media del flujometro uniforme de
aire para generar los torbellinos.
• Mediante este principio se mide la
frecuencia de los torbellinos haciendo
posible determinar el flujo de aire
que entra al motor.
• Los torbellinos hacen vibrar el espejo
móvil, y estas vibraciones son
captadas ópticamente mediante el
fotoacoplador.
CIRCUITO DE INSTALACION
 Ubicación
Descripción
Directamente dentro del múltiple de admisión

Medir la depresión existente

dentro del múltiple de admisión

En el compartimiento del motor

Partes del sensor MAP Funcionamiento
 Pruebas
Motor apagado y llave de encendido en
ignición En aceleración

Motor encendido en ralentí

Fallas del sensor MAP

 Bajo rendimiento de
combustible
 Baja potencia del motor
 Irregularidad en las
revoluciones del motor tanto
en marcha como en ralentí
 Dificultad al encendido
 Apagado repentino del motor
 Descripción Ubicación

• El TPS es un sensor que tiene

la misión de informar a la ECU
• En el cuerpo de aceleración
la posición que tiene la
mariposa del acelerador para
poder responder a o los
requerimientos del conductor.
Sensor TPS
TPS con interruptor de ralentí TPS con señal doble
Tps con platinos
 Pruebas

Con el interruptor de encendido en contacto

Ralentí Máxima aceleración

RESISTENCIA
SENSOR DE POSICION DEL
ACELERADOR

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ACTUADORES
Bomba de gasolina electrica
 ECU
Unidad de Control Eléctrico
TIPOS DE MODULOS DE CONTROL

ECM.- (engine control module), modulo de control del motor Controla y almacena únicamente los
códigos de diagnóstico de fallas (DTCs) de los componentes del motor

PCM.- (train power control module), modulo de control del tren de potencia. Controla y almacena datos
del motor y la transmisión

VCM.- (vehicle control module), modulo de control del vehículo. Controla y almacena datos del motor, la
transmisión y otros sistemas del vehículo como sistemas de frenos ABS
Estructura interna de la ECU

Periferia: Consta de elementos pasivos Resistencias, capacitores.

Circuitos de Filtrado: Filtros pasa bajos para contrarrestar ruido y mejorar la
señal.
Fuente: Elementos pasivos y semiconductores Resistencias, capacitores, diodos
y reguladores de tensión.
Procesamiento de Datos: Memoria: Almacena los datos Procesador: Lee todos
los datos.
Driver: Maneja todos los actuadores: Transistores, drivers para motores de
paso.
Multiplexor: Compartir datos con otras ECUS.
BLOQUE DE ENTRADA
Filtrado de señales

Los filtros digitales tienen como entrada una señal analógica o digital y en su salida tienen
otra señal analógica o digital, pudiendo haber cambiado en amplitud, frecuencia o fase
dependiendo de las características del filtro digital.
Regulador de tensión

El regulador de tensión (5V) es utilizado como señal de entrada para casi todos los sensores de
inyección y para la operación interna de memorias y el microprocesador del módulo de control
electrónico.

La tensión regulada es mantenida a pesar de las variaciones de tensión de la batería en 5V ± 15%

Convertidor Análogo – Digital

La señal que recibe el módulo de control electrónico desde los sensores, no puede ser
interpretada por el microprocesador, por lo tanto las señales de los sensores que son
análogas, deben ser convertidas a digitales.
Para esta conversión se utilizan transistores de saturación o corte, que se comportan
exactamente igual a un relé activado-desactivado.
BLOQUE DE PROCESAMIENTO
Tipos de memoria

Random Access Memory (RAM)

RAM (Memoria de Acceso Aleatorio), es el borrador del microprocesador. El

procesador puede escribir o leer en esta memoria conforme sea necesario. La
RAM almacena datos y valores temporalmente. El microprocesador usa estos
datos y valores para tomar diferentes decisiones. La RAM es una memoria volátil
y necesita una alimentación de voltaje constante para retener su información. Si
pierde su alimentación de voltaje, la información de la memoria se pierde y los
algoritmos del ECM generarán un DTC indicando esta pérdida.
 Memoria KAM (Keep Alive Memory)

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Read Only Memory (ROM)

ROM (Memoria Sólo Para Lectura), es usada para almacenar información

permanente. Cuando la computadora es construida el programa que
controla al microprocesador es almacenada en la memoria ROM. El
microprocesador puede leer estas instrucciones, pero no puede escribir
ninguna información nueva. La ROM es una memoria volátil, y no necesita
energía para retener su información.
Programmable read Only Memory (PROM)
PROM (Memory Programable Sólo Para Lectura), es la memoria del ECM que
contiene la información de la diferentes calibraciones del motor, que son
especificas para un año modelo. La PROM puede ser usada para agregar nueva
información al sistema sin cambiar el programa original. La PROM del ECU
almacena características que varían en cada modelo..
Las memorias ROM y RAM están soldadas a los circuitos impresos del ECM y no
requieren servicio. La PROM es intercambiable y si es necesario puede ser
reemplazada.
Electrically Erasable Programmable read Only memory (EEPROM)

EEPROM (Memoria Programable Sólo Para Lectura, borrable Electrónicamente), es

una memoria permanente que está soldada físicamente a los circuitos impresos del
ECM. La EEPROM puede ser programada, con las herramientas de diagnóstico TECH
1 o TECH 2.
Estas memorias son programables en la mayoría de los vehículos actuales, y
pueden ser programadas primeramente con el scanner original del fabricante,
aunque ya existen en el mercado equipos capaces de hacer las programaciones
aunque con algunas limitaciones.
central processing unit (CPU)

CPU (unidad de procesamiento central) es el cerebro del sistema total del

microcomputador y controla las distintas funciones del computador. Procesa las señales
enviadas desde la puerta E/S mientras controla la ROM y la RAM, además transmite los
resultados computados de la puerta E/S al inyector, transistor de potencia y así
sucesivamente.
Unidad Lógica de Calculo (ALU): Realiza las operaciones aritméticas y las operaciones
lógicas
Acumulador: Es una memoria intermedia que le permite al CPU guardar datos mientras
trabajo con otros que tendrán relación con lo que está procesando
Unidad de Control: Es el elemento activo que solicita los datos, controla las entradas, las
salidas y el desarrollo de las operaciones
 BLOQUE DE SALIDA
Así como las señales son tratadas al ingresar, existen circuitos que se encuentran entre las
salidas del microprocesador y los diferentes elementos que van a ser actuados como por
ejemplo: Bobinas de encendido, inyectores, relés, etc.
 Convertidor Digital - Análogo
Así como las señales de los sensores deben ser transformadas en digitales, para que puedan ser
interpretadas por el microprocesador y de esta forma “saber lo que está pasando La señal digital debe
convertirse en analógica para controlar los actuadores(señales analógicas).
 Drivers (Controlador de Dispositivo)
El drivers están básicamente diseñado para controlar los actuadores, como por ejemplo los inyectores, bobinas, relés, entre
otros, estos circuitos deben cumplir con requisitos de manejo de potencia puesto que la corriente que se maneja en muchos
de ellos alcanza los 5A y los voltajes operados pueden llegar a picos de hasta 400V.
Transistores
Circuitos integrados de control
 BLOQUE DE SOPORTE
Se denomina así al conjunto de componentes que tienen como función alimentar a los
circuitos internos mencionados anteriormente. Lo constituye la fuente de alimentación de la
ECU.
 Regulador de Voltaje
Un regulador tiene como función mantener la tensión de
salida “Vo” en un valor predeterminado, sobre el rango
esperado de corriente de carga, independientemente de las
variaciones de la corriente de la carga, la tensión de entrada al
regulador Vi y la temperatura T. La tensión regulada es
mantenida a pesar de las variaciones de tensión de la batería
en 5V ± 15%
 Fuente de alimentación de la ECU
• Los ECM disponen de una fuente de poder interna que proporciona distintos tipos de voltajes
para energizar componentes como sensores y Actuadores. Estos voltajes pueden tener una
variación.

CONFORMADO POR:
• Diodos Rectificadores y Zener.
• Condensadores.
• Reguladores de Tensión. • Resistencias
 BLOQUE DE SOPORTE
Para el Negativo, existen tres posibilidades de masas en una ECU,
estas son:
Masa Digital: Usada por la ECU para el sistema de procesamiento
de datos, Procesador y Memoria.

Masa Análoga: Usada por la ECU para circuitos análogos, por

ejemplo conversores análogos a digital.

Masa de Potencia: Usada por la ECU para circuitos de fuente y

control de actuadores principalmente ej. , Regulador de Tensión y
principalmente transistores
Masa de Blindaje:
La Ecu posee un circuito de blindaje, el cual es capaz de transportar las señales
dentro de la ECU sin la presencia de ruido electromagnético.