COMPRESORES

DE GASES
 Introducción
 Una de las formas para producir energía, más antiguas,
seguras, económicas, eficientes, conocidas y utilizadas por
el hombre –desde la época de los griegos y hasta la
actualidad– es el aire comprimido. Sus propiedades lo hacen
versátil y adaptable a la mayoría de los procesos de
automatización industrial.

 Muchas industrias utilizan el aire comprimido en sistemas de

fluidos de potencia para mover equipo de producción,
dispositivos de manejo de materiales y maquinaria
automática.
 DEFINICION
 Un compresor es aquella máquina dinámica que se
encarga de elevar la presión de un fluido compresible
(gas, vapor o mezclas a gases) a otra presión más alta
utilizando para ello la energía cinética de un rotor, la cual
acciona un pistón o unas hélices helicoidales.

Básicamente el compresor funciona

por energía eléctrica suministrada al
motor.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El compresor basa su principio de funcionamiento en la
transformación de la energía generada por motor eléctrico o de
combustión, en energía mecánica y esta a su vez en energía
neumática al comprimir el aire hasta una presión de trabajo
preestablecida.
 IMPORTANCIA EN LA INDUSTRIA
Un compresor es una máquina capaz de elevar la presión del gas que maneja. En la
industria la misión de los compresores es:

1. Alimentar la red de aire comprimido para instrumentos.

2. Proveer de aire para combustión.
3. Recircular gas a un proceso o sistema.
4. Producir condiciones idóneas para que se produzca una reacción química.
5. Producir y mantener niveles de presión adecuados por razones de proceso de
torres.
6. Alimentar aire a presión para mantener algún elemento en circulación.
CONCEPTOS TERMODINÁMICOS En
Funcionamiento de Compresores
PRESION
EFICIENCIA DE COMPRESION
TEMPERATURA
ASPIRACION
TEMPERATURA CRÍTICA (Tc)
DESCARGA
PRESIÓN CRÍTICA (Pc)

PROCESO ADIABATICO ESPACIO MUERTO

PROCESO ISENTROPICO RELACION DE COMPRESION

PROCESO ISOTERMICO RELACION DE PRESION

PROCESO POLIPROTICO POTENCIA DEL GAS
FACTOR DE COMPRESIBILIDAD (Z
EFICIENCIA VOLUMETRICA
CAPACIDAD DE COMPRESOR
 Fundamentos de Compresión Gaseosa

El vapor alimentado entra en el

pistón (punto B) y lo forza con su
densidad hacia dentro del cilindro
(punto C) originando que se
produzca una repulsión del pistón a
velocidad elevada produciendo el
gas comprimido ( puntoD) salga
con rapidez y mayor volumen
depositándose en la válvula de
descarga(puntoA) para su posterior
almacenamiento en el tanque. Y
nuevamente empieza el ciclo o
trabajo P-V.
AIRE COMPRIMIDO
Donde lo utilizamos aire comprimido?
 Elevadores neumáticos.
 Destornilladores automáticos.
 Tornos dentales.
 Armas de aire comprimido
 Equipos de minería
 Arranque de motores de avión

Como esta compuesta?

 78% DE NITRÓGENO
 21% DE OXIGENO
 09% DE ARGON0.
 1% DE NEÓN, HELIO Y KRIPTÓN.
Clasificación de Compresores
COMPRESORES DINAMICOS

 El sistema de compresión dinámica

convierte energía cinética
(movimiento) en presión. Utiliza
energía para desplazar, a alta velocidad,
un determinado volumen de aire, que
luego es bruscamente desacelerado, lo
que aumenta la presión de la masa. Este
tipo de compresor es ideal para
obtener grandes volúmenes de aire, a
presiones de hasta 7 bar.
 EYECTORES

 El eyector a chorro de vapor es el aparato

más simple que hay para extraer el aire,
gases o vapores de los condensadores y de
los equipos que operan a vacío en los
procesos industriales. Es un tipo simplificado
de bomba de vacío o compresor, sin partes
móviles, como válvulas, pistones, rotores,
etc.

 Una variante a los inyectores son los

eyectores en donde el fluido principal y el
secundario son diferentes. En muchas
aplicaciones industriales donde se dispone el
vapor, este se utiliza como fluido principal
para comprimir aire u otros gases.
 FLUJO AXIAL
 El flujo del gas es paralelo al eje del compresor y conserva su sentido, se emplea
para flujos mas grandes que los centrífugos, poseen cierto numero de etapas en
serie, Se utilizan con mayor frecuencia en la industria petroquímica, de
refinación y química , aplicaciones aeroespaciales y turbocargadores.

 Las altas cargas resultantes de impulsos en el rotor, crean limitaciones para

emplear compresores axiales en corrientes de gas de alta densidad.
 CENTRÍFUGOS
 Rotodinámicos o turbomáquinas que incluyen bombas y ventiladores, son dispositivos
dinámicos que intercambian de forma continua un momento angular entre un elemento
rotatorio (rodete) y el flujo de vapores de refrigerante .

 Proporcionan un caudal mayor que los compresores reciprocantes

 Aplicaciones donde se requiere un trabajo continuo, como el caso de sistemas de

ventilación, unidades de refrigeración, y otras que requieran mover grandes volúmenes de
aire aumentando su presión mínimamente
 COMPRESORES DE
DESPLAZAMIENTO POSITIVO
 Este tipo de equipos conocidos también
como de Flujo intermitente, poseen un
sistema de compresión mediante el cual
se obtiene presión alterando el volumen
del aire atmosférico.

 Los compresores que conforman este

grupo, concentra el aire en un recinto
hermético, lo comprimen en un espacio
de menor volumen y luego lo transportan
a otro recipiente para almacenarlo. En
este grupo se ubican los reciprocantes y
los rotatorios.
 Reciprocantes o Alternativos

 Los compresores reciprocantes normalmente tienen válvula auto-accionadas las

cuales abren y cierran según la diferencia de presión que exista a través de ellas.
 Los compresores alternativos son los equipos de compresión más usados; poseen un
alto rango de tamaños y tipos diferentes, su potencia varía desde fracciones de hp
hasta unidades de más de 12.000 hp, con rangos de presión desde menos de uno
hasta más de 4000 bar.

 Debido al movimiento reciprocante de los pistones y a otras partes rodantes

desbalanceadas, los compresores reciprocantes tienen que tener una base que la
sostiene.
 Compresores Pistón libre
 Se trata de un arreglo especial, en donde el compresor se encuentra
integrado a un motor diesel de manera tal que no existe conexión mecánica
alguna.
 El principio de operación de estos equipos es el siguiente:
Haciendo uso del aire
comprimido se logra el
movimiento hacia adentro
del pistón, comprimiéndose
el aire contenido en la
cámara de combustión.
Cuando los pistones se
encuentran cerca del punto
muerto inferior, se inyecta
el combustible,
produciéndose la
combustión por efecto de
la temperatura.
 COMPRESORES ROTATORIOS
 Son equipos que pueden manejar volúmenes de aire considerables (3000
CFM) y presiones de trabajo de hasta 350 Psi, estos trabajan con dos
rotores que giran en una carcasa y sus componentes están montados con
holguras o tolerancias muy pequeñas que garantizan la compresión del aire
con flujos axiales.

Están incluidos los compresores:

tipos de lóbulos, espiral, aspas o
paletas y anillos de liquido. Cada uno
con una carcasa, o con mas
elementos rotatorios que se acoplan
entre sí, como los lóbulos o las
espirales, o desplazan un volumen
fijo en cada rotación.

Por lo general,estos compresores tienen una capacidad máxima de unos 25

000 ft3/min, en los de espiral rotatoria y de lóbulos.
 COMPRESORES DE ASPAS
 Son máquinas que tienen aletas dispuestas en ranuras axiales sobre un rotor montado
excéntricamente dentro de una carcaza cilíndrica.
El principio de funcionamiento de estos
compresores es el siguiente: Cuando el
rotor gira las aletas se pegan contra la
carcaza por acción de la fuerza
centrifuga, sellándose así el especio
entre dos aletas consecutivas.

El aire entra al compresor cuando el

volumen entre dos aletas es máximo;
luego a medida que el rotor gira, el
volumen decrece por efecto de la
excentricidad. El aire se comprime a
medida que es desplazado hasta la
descarga.
 COMPRESORES DE ANILLO LIQUIDO

 Son compresores exentos de aceite y sin

válvulas, con relación de compresión fija.

 Este tipo de compresores están

constituidos por un rotor con alabes fijos,
montados excéntricamente dentro de una
cámara circular, de manera similar a los
compresores de aletas deslizantes
Compresores de tornillos
 El compresor de tornillo también es impulsado por motores.

 La diferencia principal radica que el compresor de tornillo utiliza dos tornillos

largos para comprimir el oxígeno dentro de una cámara larga.

El principio de funcionamiento de estos

compresores : inicialmente el aire llena
el espacio entre los dos lóbulos, y a
medida que los rotores giran, el
volumen entre los rotores disminuye
obteniéndose progresivamente la
compresión deseada
 MECANICA DE
COMPRESORES
FUNCIONAMIENTO MECANICO DE
LOS COMPRESORES
 Hemos visto que los compresores son de dos tipos: de flujo
continuo y de flujo intermitente, de altos volúmenes y de altas
presiones de descarga.
 Los compresores herméticos o reciprocantes tienen un sistema
de funcionamiento mediante el trabajo mecánico de un pistón.
Los compresores herméticos son bombas de aire, los cuales son
accionados por el cigüeñal, generalmente por una correa, pero
en ocasiones, por una cadena o conjunto de engranajes. Giran a
grandes velocidades, por lo tanto son mucho mas lentos que los
turbocompresores.

 Y los compresores dinámicos o centrífugos poseen otro sistema

particular de funcionamiento que se basa en la transformacion
de la energía cinética del motor y los alabes que son accionados
por el mismo para generar presión elevada.
 Principio de funcionamiento
COMPRESORES RECIPROCANTES
 Desde el punto de
vista físico y
mecánico, el
funcionamiento de
estos equipos es
muy sencillo y se
basa en el principio
del
desplazamiento
del aire en cuatro
tiempos:
 Admisión ,
compresión,
descarga y succión.
 Principio de funcionamiento de
Compresores CENTRIFUGOS
El principio de operación de un compresor centrifugo es similar al de los ventiladores
o bombas centrifugas.
1) El vapor a baja presión y con baja velocidad, proveniente de la tubería de succión, se introduce en la cavidad
interna u ojo de la rueda impulsora a lo largo de la dirección del eje del rotor.

2) Una vez en la rueda, el vapor es forzado a salir radialmente hacia el exterior por la acción de los alabes del
impulsor y por la fuerza centrífuga desarrollada en la rotación de la rueda.

3) El vapor es descargado a una velocidad alta, habiendo

experimentado asimismo un aumento de temperatura y
presión.

4) Cuando deja la periferia de la rueda es conducido a unos

pasadizos situados en el cuerpo mismo del compresor, y
que están esencialmente diseñadas para reducir la
velocidad del vapor.

Estos dirigen al vapor hacia la entrada del siguiente

impulsor , en el ultimo caso, lo descargan a una cámara
desde donde el vapor pasa a la tubería de descarga hacia
el condensador
SELECCIÓN DE UN
COMPRESOR
 ¿Cómo eligo un compresor?

No todos los tipos de compresores se fabrican en todas las gamas de

presión y volumen. En la siguiente figura se indican, en una forma muy
general, las capacidades de los compresores reciprocantes, centrífugos,
de espiral rotatoria y de flujo axial disponibles. La aplicación más común
se indica con la zona de sombreado más oscuro.
 Fig. 2 Límites de presión y volumen de funcionamiento
(presión de descarga contra volumen de alimentación) de
diversos compresores
 SELECCIÓN DE UN COMPRESOR
 CONDICIONES FISICOQUIMICAS:

Humedad del Aire Atmosférico


Composición de
la Mezcla de Gas

Temperatura Crítica, Presión Crítica

Proximidad al Punto Crítico

 Peso Molecular, Constante de los Gases

Calor Específico, Relación de Calor Específico

 Factor de Compresibilidad de gases

 CONDICIONES FISICAS

 Contenido de Líquido
 Contenido de Sólidos
 Contenido Corrosivo

 CONDICIONES AMBIENTALES

 Altura
 Rango de Temperatura Ambiente
 Polvo y arena
 Sustancias Corrosivas y Sólidas en el Aire
 Dirección Predominante del Viento.
FALLAS EN LOS COMPRESORES
 ¿Cuáles son las causas principales de falla en un compresor?
 Por calor excesivo
El calor excesivo provoca quemaduras del compresor.

 Sobrecalentamiento: Se produce cuando la temperatura del gas de succión al

compresor es muy elevada.

 Bajo Voltaje: Al trabajar el compresor con bajo voltaje se traduce en un aumento

de corriente eléctrica (Amperaje) provocando calentamiento en los devanados y
daño del aislamiento.

 Falta de refrigerante: El embobinado se sobrecalentará si no lo baña

suficiente vapor de refrigerante para eliminar el calor que desprende.

 Obstrucciones en el evaporador y falta de ventilación: Bajo estas

condiciones el sistema tendrá muy alta presión en la cabeza del
compresor y/o baja presión de succión, haciéndose excesiva la
temperatura de descarga del compresor.

 ¿Cómo determinar un calor excesivo en el sistema?

La temperatura máxima de descarga permisible en un compresor se mide a 6” de la
válvula de descarga y es 107°C. Esta temperatura debe ser medida con un termopar de
contacto en la tubería de descarga. A temperatura de 135ºC es falla segura y a
tempreatura de 20 ºC es el comienzo de alto riesgo de falla.
 Por contaminantes
En un sistema de refrigeración solo debe circular aceite y refrigerante,
cualquier otra sustancia es un contaminante.

 Aire y humedad: Son los más dañinos ya que pueden reaccionar con el
aceite y el refrigerante provocando enlodadura y formación de ácidos
dentro del sistema. Se forman por un vacío ineficiente. La humedad forma
congelación y taponamiento de la válvula de expansión o el tubo capilar.
 Ceras, resinas: Obstruyen válvula de expansión y tubo capilar, ocasionan
perdida de compresión, tapan orificios de aceite.

 Suciedad y brisas de metal: Se depositan en las válvulas de expansión

obstruyendo la circulación del refrigerante, dañan el material aislante del
embobinado, se depositan en éste y provocan corto circuito.

 Fundentes de soldadura: Son compuestos químicos muy activos y su uso

debe ser limitado. Al realizar soldaduras es recomendable pasar una
corriente de Nitrógeno de 2 a 5 PSIG por la parte interna de la tubería con
esto evitaremos que ingrese escoria al sistema.
1.Fallas en los compresores
2.- Fallas en los Compresores
 Pasos para el buen arranque de un
compresor
1. Comprobar líneas, válvulas, juntas, etc.

2. Comprobar los sistemas de lubricación y niveles de aceite. Algo de aceite debe ir al cilindro
directamente, pero mucho aceite puede ensuciar las válvulas (hollín) y es antieconómico.
Poco aceite puede ser causa de un desgaste prematuro de los anillos del pistón.

3. Comprobar el sistema de refrigeración de agua del cilindro y hacer circular el agua antes de
ponerlo en marcha, para prevenir un sobrecalentamiento y pérdida de engrase.

4. Girar el volante lentamente para dar algunas emboladas y desalojar cualquier líquido que
pudiera haber en el cilindro, y repartir bien el aceite.

5. Arrancar el compresor en descarga y con las válvulas de admisión y escape cerradas y el by-
pass abierto. Después abrir la impulsión y cerrar el by-pass. A continuación ir abriendo la
válvula de aspiración lentamente.

6. Poner en carga el compresor, primero al 25%, después 50% y por último al 100%.
 Pasos para una parada de
Compresores
1. Poner el compresor en descarga. Dejarle funcionando un poco sin carga para
enfriar el pistón y asegurar la retención de una capa de aceite protector sobre
todas las superficies metálicas. El agua de refrigeración debe seguir fluyendo
hasta después de parar el compresor.

2. Cerrar la válvula de la línea de aspiración, abrir el by-pass y después cerrar la

línea de impulsión.

3. Parar el motor o turbina que mueve el compresor.

4. Si el compresor va a estar parado unos días, el eje del pistón se debe proteger
con una capa de aceite contra la corrosión.

5. Antes de la nueva puesta en marcha se debe sacar el aceite del cárter y poner
uno nuevo.
Se agradece mucho su atención…
Hasta pronto