UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Catedrático : Ing. Pedro Valerio Maquera Cruz

Estudiantes :
- Andrea Vivianna Alcalá Valcárcel
-Yonatan Diego Flores Carpio
-Vanessa katherin Torres Mamani
-Fredi Teodoro Limache Luque
-Alex Basilio Gutiérrez
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS FUNDAMENTALES DEL DISEÑO GEOMETRICO

• FUNCIONALIDAD
• SEGURIDAD
• COMODIDAD
• INTEGRACION AMBIENTAL EN SU ENTORNO
• ESTETICA
ECONOMIA
OBJETIVOS

•OBJETIVOS DE LA OBRA:
•EL ESTUDIO DEL TRÁFICO VEHICULAR TIENE POR OBJETO,
CUANTIFICAR, CLASIFICAR Y CONOCER EL VOLUMEN DE LOS
VEHÍCULOS QUE SE MOVILIZAN POR LA CARRETERA
ALCANCES DE ESTUDIO
•CONSISTE EN LA REESTRUCTURACIÓN Y ADECUACIÓN DE CADA
UNA DE LAS PARTIDAS POSIBLES DE MODIFICARSE SIN
MENOSCABAR LA CALIDAD TÉCNICA DE LAS SOLUCIONES
PLANTEADAS EN EL ESTUDIO DEFINITIVO APROBADO CON R.D. Nº
659-2002-MTC/15.17
UBICACIÓN
DISEÑO GEOMÉTRICO
Información Base: INEI.
Elaboración: El Consultor
 DISEÑO VIAL
• PARA LA DEFINICIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO –
OXAPAMPA , SE HA TOMADO EN CUENTA LAS CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS, DEFINIDAS EN EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD , LAS
CUALES SE ADECUAN AL MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS DG-2001 DEL MTC VC.
PARÁMETROS EXISTENTES
Por su función Red vial nacional ruta 005 A

Tramo 1 Tramo 2
Por su demanda
Pte. Paucartambo Pte. Esperanza

IMD menor IMD mayor a

400 veh/dia 400 veh/dia

Tercera clase Segunda clase

 Tramo 1 Tramo 2

Del km 0+000 al km Del km 29+303.067 al km

28+981.29 Por su 44+176.76
orografía
 Automóviles: 26 a 27 Km/hr
Velocidades de Camionetas: 22 a 26 Km/hr
operación Ómnibus: 20 a 22 Km/hr
Camiones de 2E y 3E: 7 a 22 Km /hr

Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera

Uso de tierras y son de alto valor económico por cuanto los tipos de
disponibilidad del cultivo existentes son árboles frutales y de propiedad
terreno adyacente privada, además ocupados por viviendas por lo que
habrá necesidad de expropiación de requerir la
ampliación de la vía.
PROYECCIÓN DEL TRAFICO TOTAL
CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA

CARRETERA: Pte. Paucartambo – 2001 2002 2005 2010 2015 2020

Oxapampa
Estación EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256

Estación EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807
 ANÁLISIS
La importancia de esta carretera esta en aumento, por cuanto es la única vía terrestre
que da continuidad a la carretera La Merced-Satipo

También hay restricciones geotécnicas para la ampliación transversal de la plataforma

actual lo que obliga a mantener el alineamiento de la carretera actual .

Indudablemente el IMD actual crecerá una vez que se mejore la carretera, por la
industrialización de los productos agropecuarios de la zona y el turismo.

Para los fines de estudio de rehabilitacion y mejoramiento a nivel de asfaltado de la

carretera actual se debe aprovechar el alineamiento de la carretera existente.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Km Tramo N°2: Del Km 29+301.086 al Km
28+981.29 44+176.766:
Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.
Características Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo Tipo 4 Tipo 3
Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.

Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.

Superficie de rodadura Tipo I Tipo II
Ancho de Calzada (DC) 6.00 m 6.00 m
Bermas 0.50 0.65 m
Corona de Pavimento 7.00 m. 7.30 m
Bombeo (%) 2.5 2.5
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 1 : 1.5
Talud de corte (V:H) Variable Variable
Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m 1.00x0.50 m
Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m 0.60x0.40 m
Radio mínimo 25 m 45 m
Radios mínimos extraordinarios 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m
Pendiente máxima 9.841 % (Km 16+370 – 16+440) 10.449 % (Km 29+181.1 – 29+285)
Pendiente mínima 0.50% varios -0.151 % (Km. 42+200 – Km 42+520)
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el tipo de vehículo para
el diseño será todos los considerados en el MDC.
Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.
Derecho de Vía 20. como mínimo, 10 m a cada lado del eje.
 PROGRAMAS DEL
DISEÑO GEOMÉTRICO
INROADS
• ES UNA SOLUCIÓN INTEGRAL PARA
LOS INGENIEROS DE TRANSPORTE Y
LOS PROFESIONALES DE OBRAS
PÚBLICAS. INROADS PROPORCIONA
UN CONJUNTO COMPLETO DE
HERRAMIENTAS PARA EL DISEÑO DE
SISTEMAS DE TRANSPORTE E
INGENIERÍA CIVIL Y DE OBRAS PARA
CARRETERAS, AUTOPISTAS, CANALES Y
AEROPUERTOS.
 FUNCIONES
• REVISA PLANES ACTUALES O PASADOS PARA IDENTIFICAR NUEVOS CONTROLES.
• GENERA UN MODELO 3D DEL DISEÑO.
• GENERA PERFILES TRANSVERSALES, CALCULAR VOLÚMENES DE TRIÁNGULOS,
CALCULAR VOLÚMENES DE ÁREA FINAL Y VOLVER A DISEÑAR SEGÚN SEA
NECESARIO PARA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES PROPORCIONADAS
• PREPARA Y TRAZA VISTAS DE PLANTA Y DE PERFIL.
• GENERA LISTADOS FINALES PARA NECESIDADES DE PRODUCCIÓN O PARA
ENTREGAR AL CLIENTE.
MXROAD SUITE
• MXROAD SUITE AYUDA A MEJORAR LA
CALIDAD DEL DISEÑO MEDIANTE LA
COMBINACIÓN DE FLUJOS DE
TRABAJO TRADICIONALES DE
INGENIERÍA DE PLANTA, PERFIL Y
SECCIONES TRANSVERSALES CON LA
TECNOLOGÍA DE MODELADO 3D
INNOVADORA BASADA EN LAS
RELACIONES Y RESTRICCIONES
PARAMÉTRICAS.
VIAS (SOFWARE LIBRE PARA EL DISEÑO
GEOMETRICO DE VIAS Y TOPOGRAFIA )
• EL SOFTWARE VIAS, DE USO LIBRE, PERMITE REALIZAR EL DISEÑO COMPLETO O UNA
ETAPA CUALQUIERA DENTRO DE UN PROYECTO DE UNA CARRETERA. POSEE
COMANDOS FÁCILES DE USAR, ADEMÁS DE ESTAR EN ESPAÑOL, Y SUMINISTRA UNA
INFORMACIÓN CLARA, DE FÁCIL MANEJO E INTERPRETACIÓN ADEMÁS DE UNA
EXCELENTE PRESENTACIÓN. ESTE SE PUEDE INSTALAR DE UNA MANERA SENCILLA EN
CUALQUIER VERSIÓN DE AUTOCAD, QUE ES EL SOFTWARE MÁS USADO A NIVEL
MUNDIAL PARA DISEÑO ASISTIDO POR COMPUTADOR.
FUNCIONES
• CREA COMANDOS QUE PERMITAN DISEÑAR, CALCULAR Y DIBUJAR EL PERALTE DE
UNA VÍA A PARTIR DEL DISEÑO HORIZONTAL TENIENDO EN CUENTA LAS
ESPECIFICACIONES Y EL TIPO DE CURVA UTILIZADO
• GENERAREL MOVIMIENTO DE TIERRA DE UNA CARRETERA DE MODO QUE SE
OBTENGA TODA LA INFORMACIÓN NECESARIA

REDACTAR DE UNA MANERA CLARA Y UN ORDEN ADECUADO, EL

FUNCIONAMIENTO DE CADA UNA DE LAS RUTINAS DE QUE ESTÁ
COMPUESTO EL PROGRAMA.
 AUTODESK BIM (MEJORES CARRETERAS Y
TRANSPORTE)
• AUTODESK AYUDA A LOS INGENIEROS A DINAMIZAR EL
DISEÑO, DESARROLLO Y MANTENIMIENTO DE LAS
CARRETERAS Y A REDUCIR EL IMPACTO
MEDIOAMBIENTAL DEL PROYECTO.
• FUNCIONES:
• INTEGRA DATOS GEOESPACIALES, COMO
INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA Y FOTOGRAFÍAS DE
SATÉLITE.
• SINCRONIZA LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y
EVITAR INTERFERENCIAS DE CONDUCTOS DE DESAGÜE
Y OTROS ELEMENTOS PRÓXIMOS A LAS CARRETERAS.
 ROAD CALC
• ES UNA POTENTE HERRAMIENTA INTERACTIVA QUE
NOS PROPORCIONA VELOCIDAD, SEGURIDAD Y
ECONOMÍA EN EL DISEÑO. LOS CONCEPTOS
EMPLEADOS POR ROAD CALC EN EL DISEÑO SON
LOS MISMOS QUE EN LOS SISTEMAS
CONVENCIONALES Y UTILIZA LAS NORMAS QUE EL
DISEÑADOR CONSIDERE SEGÚN LO APROBADO POR
LAS INSTITUCIONES REGULADORAS
UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PUENTE PAUCARTAMBO-
OXAPAMPA
CRECIDA DEL RIO PAUCARTAMBO Y VISTA DEL LA CARRETERA
ANTES DE SU RECONSTRUCCION
VISTA DEL PUENTE PAUCARTAMBO ANTES DEL COLAPSO
VISTA FINAL DEL PUENTE PAUCARTAMBO RECONSTRUIDO
CARRETERA PAUCARTAMBO VISTA FINAL ESPUES DE SU
REHABILITACION
 CONCLUSIONES
 A lo largo de este trabajo se ha expuesto cómo se concibe el diseño geométrico de una
carretera y cuál es el planteamiento y procedimiento que conlleva, teniendo en cuenta
todos los factores propios del territorio por donde trazar la carretera y los criterios del
diseño, intentando satisfacer al máximo los diferentes objetivos del diseño.
 El empleo del concepto y la aplicación de los criterios de consistencia en el diseño
geométrico de una carretera, encamina el resultado final de forma directa hacia el
objetivo de lograr una carretera que sea segura.
 Existen normas técnicas que deben considerarse en un expediente técnico, pues
resultan necesarias para su correcta ejecución, en este caso el de una carretera.