Bomba en vehículo de 1927

Sistema de Combustible

Expositor: Luis Enrique Chávez Garay

Profesor
Departamento Mecánica
UNIDAD 5
Sistema de Combustible
 Objetivos
A través de esta unidad, el estudiante podrá:

• Identificar los componentes del sistema de

combustible.
• Explicar la operación y función del sistema de
combustible.
• Identificar la clasificación correcta del combustible
del motor diesel.
 Introducción

El equipo de inyección tiene la misión de inyectar

el combustible en la cámara de combustión:
• En el instante preciso.
• En cantidad perfectamente determinada de
acuerdo con el régimen de carga.
• En la forma adecuada al procedimiento de
combustión de cada caso.
• Durante un espacio de tiempo exactamente fijado.
Sistema de Combustible
 Sistema de Inyección Diesel

Sistemas de inyección diesel

Sistemas de inyección convencionales Sistemas de inyección con EDC

Con Bombas Con Bombas Con Inyector Con Bombas Con Bombas Con Inyector Con el sistema
Tipo P: Tipo Bomba. Tipo P con EDC Tipo Bomba. Common Rail
PF:Unitarias Rotativas: MUI PE con EDC. Rotativas: MEUI. Motor: C175
PE:Lineales VE:Emb.axial Tipo GM. PF EDC (PLD) VP 29 HEUI
Motor: 3306 DPA:Emb.rad Tipo PT. VP 30
Motor: 3208 Motor: 3054 Motor: 3116 VP44
Motor: 3056 Motor. 3114 Covec(zexel)
 Para la aplicación en el motor Diesel, se
requiere generalmente de un grupo de
inyección.
Como unidad completa, éste tiene la
siguiente composición:
• Bomba de inyección (genera la presión de inyección).
• Regulador mecánico del rpm (regula el régimen del motor).
• Variador de avance (regula el comienzo de la inyección
dependiendo rpm.
• Bomba de alimentación mecánica (aspira e impulsa el
combustible desde el tanque a la cámara).
Sistema de Inyección Convencional

BOMBA DE INYECCION TIPO PE

PE = Impulsados por un árbol de levas propio (E = sigla alemana de “propio”)
 El combustible es
aspirado del tanque por
la bomba de
combustible. La bomba
lo impulsa entonces a
través de un filtro de
combustible a la cámara
de aspiración de la
bomba inyectora. La
bomba impele el
combustible a través de
los inyectores que lo
proyectan en las
cámaras de combustión
de los distintos cilindros.

Circulación de combustible con barrido de la cámara de aspiración de la bomba de inyección

 Bomba de Alimentación
• Es una bomba mecánica de
émbolo, fijada a la bomba de
inyección.
• Esta, es accionada por el árbol
de levas de la bomba de
inyección.
• En ella se puede instalar un
cebador manual, que sirve para
llenar y purgar el lado de
admisión del sistema de
inyección para la puesta en
servicio después del
mantenimiento.
 Filtro de Combustible
• Su función es retener las impurezas
existentes en el combustible.
• La calidad del filtro es decisiva para
la duración de la bomba de
inyección; las consecuencias del
desgaste son:
– Combustión deficiente
– Gran consumo de combustible
– Formación de humo
– Mal arranque
– Ralentí irregular
– Menor potencia del motor
Bomba de Inyección
 Eje de levas
• Este eje va integrado en una
carcasa de fundición de
aluminio.
• Es acoplado al sistema de
impulsión del motor a través
de una unidad de
acoplamiento, de un variador
de avance, o bien
directamente.
• Por encima del eje se
encuentra el impulsor de
rodillo con el platillo de
muelle.
 Elementos de bomba

• La unidad formada por el émbolo

y el cilindro de la bomba se
denomina también elemento de
bomba.
• El émbolo está en unión
cinemática con el impulsor de
rodillo a través del platillo de
muelle.
• El cilindro actúa de guía para el
émbolo de la misma.
Dosificación del combustible
 Variación del caudal de
alimentación

Alimentación Plena

Se aprecia la posición de máxima aceleración (a) y por lo

tanto se producirá una carrera útil máxima suministrando
una cantidad mayor de combustible
 Variación del caudal de
alimentación

Alimentación Parcial

Si el émbolo de la bomba se gira se gira a la posición

de alimentación parcial, entonces el caudal será
menor que el de máxima carga (b)
 Variación del caudal de
alimentación

Alimentación Nula

En la posición final
correspondiente a
alimentación nula, la ranura
vertical se encuentra
directamente delante de la
lumbrera de admisión.
Con esto la cámara de presión que existe por encima
del émbolo de la bomba queda comunicada con la
cámara de admisión durante toda la carrera.
Inyectores
Inyectores
Regulador RQV

1. Horquilla de 9. Palanca de mando..

articulación 10. Palanca de
2. Tope de plena regulación.
carga. 11. Dado deslizante.
3. Platillo de resorte. 12. Palanca articulada.
4. Resorte de 13. Palanca de guía.
compensación del 14. Bulón de regulación
juego. elástico.
5. Varilla de regulación 15. Deslizadera.
de la bomba de 16. Palanca acodada.
inyección.
6. Tuerca de ajuste.
7. Resortes de
regulación.
8. Pasos centrífugos.
ADMISION: Si comienza en el PMS, se provocaría
una fuerte depresión en el cilindro y aumento
de perdida de bombeo.
Si termina el PMI, la presión dentro del cilindro
seria inferior a la atmosférica.
Si retrasamos el cierre, seguiría cargándose el
cilindro a causa de la inercia del flujo en el
conducto de admisión.
COMPRESION: El cierre y/o apertura de la válvula
de admisión origina sobrepresiones y/o
presiones, cuya onda se propaga por el
conducto de admisión, denominado golpe de
ariete. Pero también favorece una
sobrepresión para el llenado del cilindro.
COMBUSTION: Comienza antes de terminar la
segunda carrera y principio de la tercera.
EXPANSION: Si la válvula escape comenzara a
abrirse al final de la tercera carrera, la presión
interior se mantendría alta durante un buen
recorrido de la cuarta, y el trabajo seria menor
que si comenzamos antes su apertura.
ESCAPE: Con el retraso se aprovecha la inercia
del flujo en el conducto de escape, limpieza de
humos y mayor carga
 Otros Sistemas de Inyección

• Sistema de inyección lineal.

• Sistema de inyección rotativa
• Sistema de inyección unitaria
• Inyectores Bomba
Sistemas de Inyección Rotativa
 4 2

How to control
3 1
La presión es generada por un émbolo.
Los émbolos son impulsados por las levas del disco.
 Fuel Control

Como se controla la cantidad de combustible a inyectar?

Minimum injection

Half injection

Full injection
 Governor system

Governor spring
Mechanical type Injection
Pump Fly weight
Idling spring

Full load adjusting

Control lever screw

Tension lever

Regulating Valve Fuel cut solenoid

valve

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

La cantidad inyectada para controlar la velocidad del motor se controla por el sistema
regulador mecánico situado en el interior de la bomba de inyección, es controlada por el
cable del pedal del acelerador.
 Diesel Engine System

Governor spring
1) Fuel control by control lever
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

La cantidad de la inyección varia por la posición del collar

dosificador, que es controlada por la palanca de control de
combustible a través de la palanca de regulación.
1
 Diesel Engine System

Governor spring
2) Fuel control by Governor
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

Cuando el régimen del motor se encuentra sobre el límite, el contrapeso se extiende por
la fuerza centrífuga y la tensión de la palanca se mueve hacia atrás por la carga de
empuje del collar dosificador se retrae, así que la cantidad de inyección de combustible
1 se reduce, con ello también la disminución de las rpm del motor.
 Diesel Engine System

Governor spring
3) Fuel Cut Control Valve
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

Cuando se activa la llave de encendido, el émbolo del solenoide de

corte de combustible son energizados por la fuerza magnética
1 debido a la tensión de la bobina del solenoide.
 Diesel Engine System

Governor spring
4) Timing control system
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc
rpm Pressure

1
Sistemas de Inyección Unitaria
 UNIDAD DE INYECCIÓN
MECANICAMENTE
CONTROLADA Y
MECÁNICAMENTE ACCIONADA
Sistemas de Inyección MUI
Un varillaje conectado a la
cremallera del inyector controla
el flujo de combustible y la
velocidad del motor.
 UNIDAD DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICAMENTE
CONTROLADA Y
MECÁNICAMENTE ACCIONADA
Comparación MEUI - MUI
 Empujadores
Válvula
Cartdrige

Embolo
Cilindro

Tobera
Suministro de combustible
60 psi (3 a 5 bar)
De 10 000 a 30 000 psi
Resorte de
la tobera

Válvula de
aguja o check
de la tobera

Punta de
la tobera
 UNIDAD DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICAMENTE
CONTROLADA E
HIDRAULICAMENTE ACCIONADA
PRE - INYECCIÓN
INYECCIÓN PILOTO
RETARDO
INYECCIÓN
LLENADO
Sistemas de Inyección COMMON RAIL
Sistemas de inyección electrónica
SISTEMA DE ALTA PRESION
Sistemas de Inyección COMMON RAIL
Sistemas de Inyección COMMON RAIL
Bomba de alta presión
Inyectores