MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE

SUSPENSIÓN
Instructor: PORTOCARRERO QUINTANA, Estanislao
TAREA: Mantenimiento al sistema de suspensión

OBJETIVO: Al finalizar la sesión el participante

estará en condiciones de efectuar el
mantenimiento al sistema de suspensión,
utilizando equipos y herramientas adecuadas y
aplicando normas de SHI y ambiental, sin error.
 TEMARIO
Tecnología específica
• Muelles de suspensión: Función, clasificación
• Amortiguadores: Clases, tipos, funcionamiento
• Rotulas de suspensión, características
Matemática aplicada:
• Cálculo de la constante de los resortes
Ciencias Básicas:
• Fuerza y Presión, unidades
• Conversión de unidades de presión.
Dibujo Técnico:
• Vista isométrica de piezas en tres vistas.
SHIA:
• Manipulación adecuada de herramientas y equipos.
¿Cuáles son los elementos del vehículo?
El peso del vehículo se divide en dos partes:

La masa suspendida,
• Comprende todos los mecanismos cuyo peso es soportado
por el chasis o bastidor (motor, carrocería autoportante,
carga, pasajeros, etc.).

La masa no suspendida,
• Abarca las partes del vehículo que está permanentemente
en contacto con el suelo, en este caso están las ruedas y
los elementos asociados a él, como la suspensión con los
muelles, amortiguadores, brazos, barras estabilizadoras,
ejes, rodamientos, etc.).
¿Qué es el sistema de suspensión?
 El sistema de suspensión

• El sistema de suspensión enlaza la masa no suspendida

con la masa suspendida.

• QUÉ ES EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN?

• El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de

mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo
las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en
el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no
sean transmitidos al chasis y carrocería.
 Cuáles son los elementos del sistema de
suspensión
• El sistema de suspensión esta conformado por los
siguientes elementos:

1. Elementos elásticos de la suspensión

2. Elementos de amortiguación
3. Elementos de fijación y soporte.
 Finalidad del sistema de suspensión

• Mantener las ruedas en contacto con el suelo

• Absorber las vibraciones, y movimiento provocados por las
ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos
golpes no sean transmitidos al bastidor
• Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel de confort.
• Ser parte de la seguridad activa del vehículo y proporcionar
seguridad de marcha, y
• Proteger la carga y las piezas del vehículo
 Finalidad del sistema de suspensión

• El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento

flexible o elástico (muelle de ballesta o helicoidal, barra de
torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento
amortiguación (amortiguador), cuya misión es neutralizar las
oscilaciones de la masa suspendida originadas por el
elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del
terreno.
 Oscilaciones en el vehículo

• Empuje: se produce al
pasar por terreno
ondulado
• Cabeceo: debido a las
frenada bruscas
• Bamboleo: se genera
al tomar curvas a alta
velocidad.
1: Elementos elásticos de la suspensión
 Muelles helicoidales

PROGRESIVA
LINEAL

CÓNICA
Oscilación del muelle helicoidal
 Muelles tipo hojas - ballestas

• Tipo de muelle empleado

en las suspensiones de
los automóviles y de los
vehículos en general.
Está constituido por tiras
de acero curvadas y
superpuestas, unidas por
medio de abrazaderas.
 Muelles tipo hojas - ballestas

• Las ballesta están hechas

de múltiples hojas de acero
tratado térmicamente para
soportar el peso del
vehículo.
• Tienen como función
soportar el peso del
vehículo, mantener la altura
correcta del chasis, fijar la
ubicación del eje, y
absorber los saltos del
camino
 Barra de torsión

• Son barras utilizadas en vez de los resortes helicoidales.

Ejercen una fuerza recuperadora proporcional al ángulo de
flexión deformado.
• Trabajan instaladas horizontalmente, tanto en posición
longitudinal como transversal al vehículo. Su rigidez
depende obviamente del material, pero sobre todo de la
proporción entre la longitud y el diámetro de la barra. Un
extremo es anclado al chasis y el otro al brazo de
suspensión que transmite el movimiento vertical de la rueda.
Barra de torsión
 Barra estabilizadora

• El estabilizador puede ser un componente de la suspensión

delantera, de la trasera o de ambas pero no es
necesariamente una pieza de ellas. Su presencia depende
del diseño de cada suspensión, así como del lugar de
actuación; una mayor corrección y mayor sensibilidad se
consiguen si a través de unas bieletas, la barra
estabilizadora alcanza los cartuchos de los amortiguadores.
• Menos sensibilidad tendrá si los extremos de las barra están
anclados en los trapecios o brazos inferiores. Estas bieletas
pueden ser metálicas, con articulaciones en sus extremos, o
también de plástico muy rígido si es que no son muy largas.
 Barra estabilizadora
• Cuando en una curva, por
efecto de la fuerza centrífuga,
la carrocería se inclina, la rueda
exterior se comprime. Ese
movimiento vertical hacia arriba
de la rueda exterior, se
transmite a la rueda interior a
través de la barra, que tiende a
bajar la carrocería del lado
interior de la curva
comprimiendo el muelle.
• De esta forma se consigue
sumar la acción de los dos
muelles.
Elementos de amortiguación
 Amortiguador
• ¿Qué es un amortiguador?
• Un amortiguador es un dispositivo que se encarga de
absorber energía, golpes e impactos, por lo tanto, se utiliza
para disminuir las oscilaciones de un movimiento periódico
Tipos de amortiguadores
 Usos y aplicaciones de los amortiguadores

• Los amortiguadores generalmente

son utilizados en los automóviles
para poder ayudar a que los
neumáticos se mantengan
adheridos al suelo.
• En este caso, los amortiguadores
se encargan de frenar las
oscilaciones producidas por el
funcionamiento de los elementos
elásticos (muelles)
 Funciones de los amortiguadores

• Las principales funciones de los

amortiguadores es que éstos se
encargan de mantener el control y
la estabilidad de los vehículos.
• Los amortiguadores mantienen las
llantas en contacto con el
pavimento.
• Los amortiguadores ayudan a que
las llantas no sufran mayor
desgaste.
 Pruebas para verificar un amortiguador
• Prueba de rebote: Si al realizar la prueba y al aplicar presión el
vehículo tiende a oscilar más de una vez, significa que los
amortiguadores están ya muy gastados.
• Inspección visual: Las señales visibles de que un amortiguador
está dañado o necesita ser reemplazado es cuando éste presenta
defectos visibles como la fuga de líquido hidráulico.
• Kilometraje: En esta prueba se calcula la distancia recorrida del
automóvil, pues los amortiguadores tienen un promedio de vida
entre los 50 y 60 mil kilómetros, una vez rebasada esta distancia,
y aunque éstos a simple vista se perciban en buen estado, los
amortiguadores deben ser reemplazados por seguridad.
• Condiciones de bujes, campana y flecha: Estos son otros
elementos que engloban la suspensión del vehículo, los cuales
tienen la labor de proporcionar buena calidad de rodaje y alargar
la vida útil de los amortiguadores.
 Consecuencias de utilizar un amortiguador
en mal estado

• Desgaste de los sistemas de frenado, además de que hace

que la distancia de frenado tenga que ser mayor.
• Disminuye la estabilidad del automóvil en las curvas,
aumentando de esta manera la posibilidad de
derrapamiento.
• Se reduce la capacidad de tracción por lo que los
neumáticos no presentan un buen adherimiento al
pavimento.
• El automóvil se vuelve más sensible al viento lateral.
• Los neumáticos presentan menor agarre.
• Incrementa el riesgo sobre el suelo mojado o en mal estado.
 Elementos de fijación
Rotula
• Las rótulas permiten el
movimiento de la suspensión en
los tres ejes, son partes
pequeñas en relación al esfuerzo
que realizan y al desgaste que
sufren, por lo cual su diseño y
fabricación es muy importante
para la seguridad de los
ocupantes del vehículo.
 Rotula del sistema de suspensión

• Desde el punto de vista mecánico, permite el movimiento en

toda dirección (arriba, abajo y el giro de las ruedas) y es la
unión entre el porta mango y los brazos de control. Desde el
punto de vista seguridad, por su función, no puede ser una
parte muy grande, debe ser pequeña y por lo tanto muy
resistente. También es la parte de mayor desgaste por ser la
de mayor movimiento
• De acuerdo a su función, hay dos tipos de rótulas: de carga
y de seguidora. Así mismo, las rótulas de carga se pueden
dividir en rótulas de compresión y rótulas de tensión de
acuerdo a la forma en que reciben el peso del vehículo
 Tipos de rótulas del sistema de suspensión

Rótula de Carga trabajando en Compresión Rotula de Carga trabajando en Tensión

 Tipos de rotulas del sistema de suspensión

Rotula de Carga trabajando en Compresión Rotula de Carga trabajando en Tensión

Trapecio del sistema de suspensión
Barras tirante del sistema de suspensión
 Clases de sistemas de suspensión
• Suspensión rígida
• Suspensión independiente
• Suspensión semi - independiente
 Sistema de suspensión rígida

• Las primeras suspensiones

estaban formadas por un "eje
rígido" en cuyos extremos se
montaban las ruedas. Como
consecuencia de ello, todo el
movimiento que afecta a una
rueda se transmite a la otra del
mismo eje.
• Este montaje es muy resistente
y mas económico de fabricar,
pero tiene la desventaja de ser
poco cómodo para los pasajeros
y una menor seguridad
 Sistema de suspensión independiente
• Se caracteriza por que cada rueda tiene su propio eje y su propio
sistema de suspensión, por lo tanto las trepidaciones u oscilaciones
de una rueda no se transmiten a la otra
Ventajas de la suspensión independiente

• Mayor confort
• Mayor seguridad
• Mayor adherencia en curvas aún en condiciones de piso
despejado
• Mayor volumen ocupado por el sistema, que permite un piso
más plano
• Piso de baúl más bajo, que posibilita un volumen mayor del
mismo.
 Suspensión semi - independiente
• Estas suspensiones se caracterizan por que las ruedas están unidas
entre sí, como en el eje rígido, pero transmiten menos las
irregularidades del terreno al resto del vehículo. Se puede utilizar este
sistema tanto en tracción delantera como en propulsión trasera.
 Tipos de sistemas de suspensión

TAREA

• Investigar sobre los tipos de sistemas de suspensión

existentes en los vehículos (según su fabricación)

• Ejemplo:
– Suspensión McPherson
– Suspensión Multilink
– Suspensión de brazos paralelos, etc…

• Nota: Entregar el informe desarrollado íntegramente a

mano, se calificará presentacion y coherencia del contenido.
Suspensión McPherson
Tipo de suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera
Suspensión trasera de ruedas semi independientes
Suspensión trasera de ruedas independientes
Suspensión dobles brazos
Suspensión multibrazos
Suspensión posterior de tipo independiente
Suspensión neumática
Suspensión inteligente
 Resortes y Ley de Hooke
• La ley de Hooke establece que el limite de la tensión
elástica de un cuerpo es directamente proporcional a
la fuerza

x=0 𝑭 = 𝟎, largo natural del resorte (sin fuerza)

Fuerza ejercida
F por el resorte “Constante del resorte”
x>0

estirado
𝑭 = −𝒌 × 𝒅
F
x<0

comprimido Indica que la fuerza es en el sentido

opuesto al desplazamiento.
 Calculo de la constante de resortes
• Cuando se determina un constante de resorte de
compresión hay 2 diferentes formulas que
se pueden utilizar según la información que tiene disponible.
La primera formula es mas comúnmente utilizada cuando se
conocen las dimensiones del resorte,
• pero no se sabe la carga ni la distancia recorrida en el
Resorte

• Constante de un resorte de compresión

k = Gd^4 / 8D^3N
 Explicación de los símbolos
k = Gd^4 / 8D^3N
• d = Diametro de Alambre (pulgadas)
• D = Diametro medio (pulgadas)
• N = Numero de Vueltas activas
• D / d = Indice de correccion
• G = Módulo de cizallamiento del material
• K = Constante del Resorte

G-Valor de material del Resorte

• Alambre musico = 11,5 x 10 ^ 6
• Acero Inoxidable = 11,2 x 10 ^ 6
• Fósforo Bronce = 5,9 x 10 ^ 6
• Monel = 9,6 x 10 ^ 6
• Inconel = 11,5 x 10 ^ 6
• Berilio Cobre = 6,9 x 10 ^ 6
DIMENSIONES DE UN RESORTE
 Ejemplo de calculo de resorte

• Diametro de Alambre: d = 0,035 pulgadas

• Diametro Externo: DE = 0,500 pulgadas
• Diametro de Medio: D = 0,465 pulgadas
• Numero de espirales activas: N = 8
• Tipo de alambre: Alambre Musico
• Módulo de cizallamiento del material G = 11,5
x 10 ^ 6 psi
• Longitud Libre: LL = 1.000 pulgadas
• k = Gd^4 / 8D^3N
• k = (11.5 x 10^6) (0.035)^4) / 8 (0.465)^3 (8)
• k = 17.2571875 / 6.434856
• k = 2.68 lbs / pulgada