Sensores de

Temperatura

ECT (Engine Coolant Temperature )I

A T / MAF (Intake Air Temperature
/ Mass Air Flow )
MAT (Manifold air Temperature)
FTS (Fuel Temperature Sensor)
 ANALIZADOR DE POLARIDAD
Es un equipo de extrema utilidad ( trabaja con la tensión de la
batería) en los circuitos de inyección y frenos ABS.
Con él puede verificar:
 Alimentación eléctrica de la ECM
 Test de sensor tipo hall ( sensor de rotación, sensor de velocidad)
 Alimentaciones positivas y negativas de diversos elementos
como sensores y actuadores
 E C T (Engine Coolant Temperature)
La determinación de la temperatura del motor se realiza mediante una
resistencia eléctrica variable (termistor) tipo NTC (Negative Temperature
Coefficient).

Elemento resistivo
fabricado con un
material
semiconductor.

Dicho sensor esta en

contacto directo con el
líquido refrigerante y
está ubicado en la ECT
cámara termostática. SENSOR
 E C T (Engine Coolant Temperature)

°C

tiempo

Ω Las lecturas del sensor

de temperatura
se realizan
generalmente a lo
largo de un período
prolongado de tiempo
°C Los valores de resistencia los
define cada fabricante.
 E C T (Engine Coolant Temperature)

Chevrolet Spark

N
i
s
s
a
n
L
Parte U
T
i
eléctrica de V
-
i
d
conexión con D
a
I
la ECM. M
A
X
 E C T (Engine Coolant Temperature)
Procedimiento de desmontaje
1.Desconecte el cable negativo
de la batería.
2.Evacúe la cantidad suficiente de
refrigerante del motor para que el
nivel del mismo quede por
debajo del sensor ECT.
3. Desconecte el conector del
sensor ECT.
4.Aflojey desprenda el sensor
ECT de la caja del termostato.
NOTA: Deje que se enfríe el motor
antes de llevar a cabo los
procedimientos anteriores.
Verifique que no hay fugas de
refrigerante a través de la rosca
del sensor después del recambio.
Procedimiento de instalación
1.Aplique sellador a la rosca del tornillo
en el sensor ECT.
2. Apriete el sensor ECT con el par de
apriete especificado.
Par de apriete
• Tornillo: 13 N·m (1.3 kgf·m/9.4 lb
pulg.)
3. Conecte un conector de sensor ECT al
sensor ECT.
4. Llene el depósito de refrigerante del
motor.
5. Conecte el cable negativo de la
batería.
NOTA: Verifique que no haya ningún
DTC (código de diagnóstico de
problemas) guardado después del
recambio.
 E C T (Engine Coolant Temperature)
1 TEST. VERIFICACIÓN DEL VOLTAJE DE ENTRA DEL SENSOR

Reference : 4.8 ~ 5.2 V

1) IGN KOEO,
desconecte el
conector del
sensor ECT y
verifique el
voltaje
proveniente
de la ECM.
E C T (Engine Coolant Temperature)
2 TEST. VERIFICACIÓN DE LA TIERRA DEL SENSOR

Conectar el
analizador de
polaridad en el
cable negativo del
sensor, o como el
multímetro
E C T (Engine Coolant Temperature)
3 TEST. VERIFICACIÓN DELVOLTAJE DE RETORNO

Cuando la ECM detecta

una falla en el circuito del
sensor(abierto o
cortocircuito) graba el
código en la memoria y
asume una temperatura
de 100°C como patrón y
acciona el ventilador del
enfriamiento.
E C T (Engine Coolant Temperature)
4 TEST. VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
 I A T (Intake Air Temperature)
CHEVROLET CHEVROLET DI-MAX V6 DI-MAX Diesel
SPARK

Nissan TIIDA
CHEVROLET DI-MAX
I A T (Intake Air Temperature)

IGN KOEO, desconecte el conector del

sensor ECT y verifique el voltaje
proveniente de la ECM.
VOLTAJE DE REFERENCIA 4.8 – 5.2V
I A T (Intake Air Temperature)
 I A T (Intake Air Temperature)

El conjunto del sensor MAF / IAT

El ECM emite una señal de 5 voltios al

sensor IAT a través de los resistores del
ECM, y mide el voltaje.
 MASS AIR FLOW (MAF)
 El sensor MAF
utiliza un elemento
de hilo caliente para
determinar la
cantidad de aire que
entra en el motor.
La temperatura
del hilo alcanza los
170- 300°C.
La unidad de
medida es en
gramos por cada
segundo (gr/s), estos
datos se pueden ver
en el scanner.
I A T (Intake Air Temperature)

El conjunto del sensor MAF / IAT

(1) Caja del filtro de aire

(2) Sensor del caudal de
aire (MAF) y de la
temperatura del aire aspirado
(IAT)
 MASS AIR FLOW (MAF)

Está situado entre el filtro de aire y el turboalimentador y

mide la masa de aire que entra al motor.
El sensor de caudal de aire (MAF) utiliza un dispositivo
provisto de una película caliente para determinar la
cantidad de aire que entra al motor.
El conjunto del sensor del caudal de aire (MAF) se
compone de un dispositivo sensor del caudal de aire (MAF)
y de un sensor de la temperatura del aire aspirado, ambos
expuestos a la corriente de aire que hay que medir.
La medición de la masa de aire se realiza mediante un
reflujo de del aire en la película caliente.
La unidad de medida es en gramos por cada segundo
(gr/s), estos datos se pueden ver en el scanner.
 I A T (Intake Air Temperature)

El conjunto del sensor MAF / IAT

Verifique la resistencia entre el sensor de flujo de masa de aire (1), entre los
terminales 5 y 6 en las siguientes condiciones.
 MASS AIR FLOW (MAF)

El sensor masa de aire o flujo controla la temperatura del hilo

caliente a una cierta cantidad. El calor generado por el hilo caliente
es reducidos a medida que los flujos de entrada de aire a su
alrededor.
Cuanto más aire, mayor la pérdida de calor. Por lo tanto, la
corriente eléctrica suministrada a hilo caliente se cambia a
mantener la temperatura del hilo caliente a medida que aumenta
el flujo de aire.
 El ECM detecta el flujo de aire por medio de este cambio actual.
CONDICIONES RPM ESPECIFICACIÓN
 Motor: Después de calentar
 Palanca de cambios: P o N
(A / T, CVT), Neutro (M / T)
MASS AIR FLOW (MAF)  Aire Acondicionado: 2 500 RPM 4.0 - 10.0 g·m/s
APAGADO 1.4 - 1.7V
 Sin carga
M
A
S
S
A
I
R
F
L
O
W

M
A
F
 M A T (Manifold air Temperature)
En versiones de sistemas de inyección se colocaba al sensor IAT es el encargado de
medir la temperatura de entrada de aire de admisión antes del cuerpo de aceleración
y al sensor MAT mide la temperatura en el múltiple de admisión después del cuerpo
de aceleración.

EL SENSOR MAT TAMBIÉN ES UN TERMISTOR NTC

 F T S (Fuel Temperature Sensor)
El ecu lee el sensor de temperatura del combustible para ajustar la
cantidad de combustible inyectado. Cuando el combustible es
cálido, es menos densa y se quema más fácilmente, por lo que el
ecu inyecta más combustible para obtener la misma masa de
combustible y retrasa el tiempo. Cuando el de combustible es frío,
es más densa por lo que el ecu inyecta menos combustible y los
avances del momento. El combustible caliente tiene el mismo
efecto que cetano del combustible más altos a una temperatura
menor, porque se quema más fácilmente. Tenga en cuenta que el
tiempo y la cantidad de inyección también se basa en muchas otros
factores, temperatura del combustible es sólo uno de ellos.
la resistencia del sensor de combustible debe ser sobre 1300-1800
ohmios a temperatura ambiente. Tenga en cuenta que con el
contacto encendido, un lado se va a +5V y el ecu, la otra lado es la
masa; Esté sensor aplica para sistemas de inyección diesel y
gasolina. DTC P0180.
F T S (Fuel Temperature Sensor)

TAPA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

Resistencia: 1300-1800
ohmios a temperatura
ambiente

SENSOR FTS
 F T S (Fuel Temperature Sensor)

El sensor de posición se
encuentra el sensor de
temperatura de
combustible dentro de la
bomba de inyección

Las bombas electrónicas rotativas de

inyección Diesel es un transductor
inductivo sin contactos, conocido
como HDK o anillo semidiferencial.
Esta constituido por una bobina
circundada por un núcleo de hierro
móvil, que se encuentra unido al eje
del servomotor.
F T S (Fuel Temperature Sensor)

SENSOR FTS, ES UN
TERMISTOR NTC.
 FUEL TANK TEMPERATURE SENSOR FTT
El sensor de temperatura del depósito de Nissan TIIDA
combustible (4) se utiliza para detectar la
Temperatura del combustible dentro del
tanque de combustible.
El sensor modifica una señal de tensión
del ECM. El modificado devuelve la señal al
ECM como temperatura de entrada de
combustible.
El sensor utiliza un termistor que es
sensible a el cambio de temperatura.
La resistencia eléctrica del termistor
disminuye a medida que aumenta la
temperatura (termistor NTC).
El nivel de combustible la unidad del
sensor y la bomba de combustible (1)
 Regulador de presión de combustible (2)
 Sensor de nivel de combustible (3)
FUEL TANK TEMPERATURE SENSOR FTT
FUEL TANK TEMPERATURE SENSOR FTT
 Sensores de Presión

M A P (Manifold Absolute Pressure)

O P S (Oil Pressure Sensor)
FPS (Fuel Pressure Sensor)
 M A P (Manifold AbsolutePressure)

El sensor de tipo piezoeléctrico se encuentra en el colector de

admisión.

Cuando este sensor

no se encuentra
conectado al múltiple
de admisión, sino que
está localizado en la
parte exterior, esto
quiere decir que es un
sensor barométrico.
 M A P (Manifold AbsolutePressure)
El sensor de presión absoluta en el colector proporciona una
señal eléctrica al ECU que representa la carga del motor. Este dato,
en forma de una onda cuadrada modulada en frecuencia o un
nivel de tensión (dependiendo del fabricante), es utilizado por el
ordenador para modificar la mezcla de combustible y otras salidas.
Cuando el motor está sometido a una carga elevada se produce
una presión alta y cuando la carga es muy pequeña se produce
una presión baja (alto vacío en la admisión).
Un sensor MAP defectuoso puede afectar a la relación entre aire
y combustible cuando el motor se acelera y desacelera. De esa
forma, puede tener algún efecto en la regulación del encendido y
en otras salidas del ordenador.
La frecuencia de la señal aumenta cuando se abre la mariposa
de aceleración (disminuye el vacío). Cuando la mariposa de
aceleración se abre, disminuye la frecuencia.
 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA
EN EL COLECTOR (MAP)
EN EL COLECTOR (MAP) DIGITAL
ANALÓGICO

La mayoría de fabricantes de
sistemas de inyección electrónica
colocan sensores MAP analógicos,
sensores MAP Digitales aplica para
vehículos de alta gama.
M A P (Manifold Absolute Pressure)
M A P (Manifold Absolute Pressure)

El voltaje de
salida del
sensor MAP
es bajo
cuando la
presión es
baja.
BPS (SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN) PARA EL VGT

Monitorea la presión de sobrealimentación para

controlar la paleta del VGT (Turbo alimentador de
geometría variable)

5V

Señal

Tierra

ECM BPS
 OPS SENSOR DE PRESIÓN TIPO INTERRUPTOR
(Oil Pressure
Sensor) Son sensores de 1 o 2 cables para su
conexión eléctrica, su funcionamiento
implica abrir o cerrar un interruptor que
permanece conectado a un diafragma o
mecanismo de activación en donde se
apaga un foco testigo en el tablero, si la
presión de aceite es demasiado baja, o
se enciende una luz testigo si existe una
presión excedente a la normal que
requiere una inspección del sistema de
lubricación para evitar danos al motor.
Interruptor interno del sensor: También llamado
trompo de aceite pero tiene un solo contacto y
su función es controlar la tierra para encender
un foco testigo.
 OPS SENSOR DE PRESIÓN TIPO ANALÓGICO
(Oil Pressure
Sensor)  Los sensores de tipo analógico
funcionan de manera similar al
interruptor de presión doble, pero los
contactos se sustituyen por la
resistencia variable o por un cristal
sensible a la presión.
El sensor de presión tiene la
alimentación (1) que por lo general es
suministrada por el modulo de control
electrónico +5v y GND.
La tensión de control emitidita desde
sus conexiones (2) varían en función de
la presión reinante en el sistema .
 OPS SENSOR DE PRESIÓN TIPO ANALÓGICO
(Oil Pressure
Sensor)
Está Situado delante del filtro de aceite

ESPECIFICACIÓN:
0 psi = 1 Ohm
40 psi = 32.5 Ohm
80 psi = 87 Ohm
 OPS SENSOR DE PRESIÓN TIPO DIGTAL
(Oil Pressure
Sensor)
 OPS
(Oil Pressure SENSOR DE PRESIÓN TIPO DIGTAL
Sensor)
F P S (Fuel Pressure Sensor)
 SENSOR DE PRESIÓN DE RIEL
El combustible presurizado actúa sobre el diafragma del
sensor, lo que convierte la presión en señal eléctrica, que
después se ingresa a un circuito de evaluación que amplifica esta
señal y la envía al ECM.
Cuando cambia la forma del diafragma (aprox. 1mm a 1500
bar) provoca una diferencia del voltaje a lo largo del puente de
resistencia de 5v.
La medición precisa de la presión en el riel es fundamental
para el funcionamiento correcto del sistema. Si el sensor falla, la
válvula de control de presión es llevada a una condición ‘ciega’,
usando una función y valores de emergencia (modo a prueba de
fallas).
SENSOR DE PRESIÓN DE RIEL
SENSOR DE PRESIÓN DE RIEL
ANEXOS
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
COMMON RAIL (CRS)
SENSOR DE FLUJO DE AIRE (TIPO LÁMINA CALIENTE)