ALINEAMIENTO VERTICAL

Al proyectar sobre un plano vertical las distintas

elevaciones del eje de la
carretera, se obtiene el alineamiento vertical o
perfil del eje de la carretera. En
este alineamiento se representan tanto el perfil
del terreno natural como el perfil
terminado del eje de la carretera, al cual se le
llama rasante, o el perfil del eje
también conocido como sub-rasante.
El alineamiento
vertical está
compuesto por
tangentes y
curvas.
OBJETIVO
El diseño de curvas verticales tiene por objeto
suavizar los cambios de las pendientes en el
alineamiento vertical, en cuya longitud se
efectúa el paso gradual de la pendiente de
entrada a la pendiente de salida, debiendo dar
por resultado un camino de operación segura y
confortable, agradable y con características de
drenaje adecuadas , de acuerdo a las normas
vigentes.
CURVAS VERTICALES

En términos generales existen curvas verticales en

crestas o convexas y en
Columpio o cóncavas. Las primeras se diseñan de
acuerdo a la más amplia distancia de visibilidad
para la velocidad de diseño y las otras conforme
a la distancia que alcanzan a iluminar los faros del
vehículo de diseño.
De aplicación sencilla, las curvas verticales deben
contribuir a la estética del trazado, ser confortables
en su operación y facilitar las operaciones de
drenaje de la carretera.

Generalmente la curva vertical es el arco de una

parábola, ya que esta se adapta mejor al cambio
gradual de una dirección y permite el cálculo
rápido de las elevaciones sobre la curva.
Tipos de
curvas
3.1.1 Elementos geométricos de la curva vertical
simétrica
La curva vertical simétrica está conformada por
dos parábolas de igual longitud, que se unen en la
proyección vertical del PIV. La curva vertical
recomendada es la parábola cuadrática, cuyos
elementos principales y expresiones matemáticas
se incluyen a continuación, tal como se aprecia
en la Figura
3.1.2 Tipos de curvas verticales simétricas y
asimétricas
Donde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de intersección de las tangentes
verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida
por su proyección horizontal, en metros.
S1: Pendiente de la tangente de entrada,
en porcentaje (%).
 S2: Pendiente de la tangente de
salida, en porcentaje (%).

A: Diferencia algebraica de
pendientes, en porcentaje (%), o
sea

E: Externa. Ordenada vertical

desde el PIV a la curva, dada en
metros, se determina así:
x: Distancia horizontal a cualquier punto de
la curva desde el PCV o desde el PTV.
y: Ordenada vertical en cualquier punto,
también llamada corrección de la curva
vertical, se calcula mediante la expresión:
3.1.3 Elementos geométricos de la curva vertical
asimétrica
Elementos de la curva vertical asimétrica
Donde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en
porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en
porcentaje (%).
L1: Longitud de la primera rama, medida por su
proyección horizontal, en metros.
L2: Longitud de la segunda rama, medida por
su proyección horizontal, en metros.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su
proyección horizontal, en metros, se cumple:
L = L1 + L2 y L1 ≠ L2. A: Diferencia algebraica de
pendientes, en porcentaje (%), o sea:
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la
curva, dada en metros, se determina así:
x1: Distancia horizontal a cualquier punto de la
primera rama de la curva medida desde el PCV.
x2: Distancia horizontal a cualquier punto de la
segunda rama de la curva medida desde el PTV.
y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la
primera rama medida desde el PCV, se calcula
mediante la expresión:
y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la
primera rama medida desde el PTV, su ecuación es:
Determinación de la longitud de la curva
vertical

Los criterios para la selección de la longitud de la

curva vertical que a continuación se indican son
aplicables para las curvas simétricas y asimétricas
y son los siguientes:
- Criterio de seguridad
Establece una longitud mínima que debe tener la
curva vertical para que en toda su trayectoria la
distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de
parada (DP). Es pertinente manifestar que en
algunos casos el nivel de servicio deseado puede
obligar a diseñar curvas verticales que satisfagan
la distancia de visibilidad de adelantamiento
(Da).
 - Criterio de operación
Establece una longitud mínima que debe tener la
curva vertical para evitar al usuario la impresión
de un cambio súbito de pendiente.
-criterio de drenaje
establece una longitud máxima que puede tener
la curva vertical para evitar que, por ser muy
extensa, en su parte central resulte muy plana
dificultándose el drenaje de la calzada
Determinación del tipo
de curva
i= m-n
diferencia algebraica de
pendientes
3.2 Curva convexa
-Estas curvas también
llamadas en crestas, se
diseñan de acuerdo a la
mas amplia distancia de
visibilidad para la
velocidad de diseño
Las ecuaciones que se indican a continuación
presentan la longitud de la curva para cada
relación, teniendo en cuenta la altura del ojo de
conductor sobre la calzada (h1), que es igual a
un metro con ocho centímetros (1.08 m), y la
altura del obstáculo (h2), que es igual a sesenta
centímetros (0.60 m).
CRITERIO DE SEGURIDAD
es el mas importante y debe
satisfacer la variación gradual de
pendientes sin presentar cambios
bruscos en la curvatura
J: valor de la diferencia de las
pendientes
K: parámetro de la parábola
Lv: longitud de la curva vertical
 CRITERIO DE SEGURIDAD

CASO I CASO II
Df > Lv Df < Lv

Operaciondiurna
𝟐𝑫𝒇 𝟒, 𝟒𝟖 𝑫𝒑2
K𝐕 =
𝑱
−
𝑱
Lvmin =
𝟒, 𝟒𝟖
Operacion nocturna
𝑫𝒑2
𝟐𝑫𝒇 𝟐, 𝟕 Lvmin =
K𝐕 = − 𝟐, 𝟕
𝑱 𝑱
 CRITERIO DE APARIENCIA O ESTETICA

Lvmin = 𝟎, 𝟔 ∗ 𝐕𝐩

CRITERIO DE CONTROL DE DRENAJE (max)

Lvmax = 𝟓𝟎 ∗ 𝐉

CRITERIO DE VISIBILIDAD DE SOBRE PASO

 CRITERIO DE VISIBILIDAD DE SOBRE PASO

CASO I CASO II
Df > Lv Df < Lv

𝟐𝑫𝒇 𝟗, 𝟐 𝑫𝒇2
K𝐕 = − K𝐕 =
𝑱 𝑱 𝟗, 𝟐
CURVA CONCAVA
𝒊 = 𝐆𝟏 −G2 𝒊<0 ; curva concava
CRITERIOS PARA LA DETERMINACION DE LAS LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES

𝑽𝒅²
𝑫𝒑 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟒 ∗ 𝐕𝐝 +
𝟐𝟓𝟒(𝐟𝐥 ± 𝐩ሻ
CRITERIO DE SEGURIDAD (VISIBILIDAD DE PARADA)

CASO I CASO II
DP > Lv DP < Lv

𝟏𝟐𝟎 + 𝟑. 𝟓 ∗ 𝑫𝒑 𝑫𝒑2 ∗ 𝒊
Lvmin = 𝟐𝐃𝐩 − Lvmin =
𝐢 𝟏𝟐𝟎 + 𝟑. 𝟓 ∗ 𝑫𝒑
CRITERIO DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

NO ES INDISPENSABLE CALCULAR LA LONGITUD

MINIMA DE LA LONGITUD VERTICAL CONCAVA
CRITERIO DE COMODIDAD DE MARCHA
𝑽𝒅2 ∗ 𝒊
Lvmin = Se adopta la longitud
𝟑𝟗𝟓
mayor de los 4 casos
CRITERIO DE APARIENCIA O ESTETICA de Lvmin y la Lvmax

Lvmin = 𝟑𝟎 ∗ 𝐢

CRITERIO DE CONTROL DE DRENAJE (max) Lvmin > Lv > Lvmax

Lvmax = 𝟓𝟎 ∗ 𝐢
LONGITUD MINIMUM DE CURVAS VERTICALES

Lvmin = 𝟎. 𝟔 ∗ 𝐕𝐝
4. TRAZADO DE LA RASANTE
La rasante es la línea longitudinal final (más arriba
que la sub-rásante), en el perfil del eje vial que es
el lugar geométrico de todas las alturas o cotas
de proyecto final a nivel superior de capa de
rodadura en el eje.
4.1 INCLINACION DE LAS RASANTES
Pendientes máximas
En las siguiente grafica se detalla las pendientes
máximas admisibles según la categoria de la
carretera o camino.
4.2 LONGITUD DE LAS PENDIENTES
Cuando las pendientes son del orden del 3%, no tienen
influencia sobre la velocidad de los automóviles;
pendientes de hasta el 5%, les producen efectos
marginales, cualquiera sea su longitud.
En cambio las pendientes afectan a los vehículos
comerciales, que operan con relaciones potencia-peso
(principalmente los camiones); a partir de pendientes
del 2 o 3%, la velocidad de estos vehículos tiene
reducciones cada vez mayores a medida que
aumenta el valor de la pendiente y/o su longitud
4.3 PENDIENTES MINIMAS
Es deseable proveer una pendiente longitudinal
mínima del orden de 0,5% a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un eficiente drenaje de
las aguas superficiales. Se distinguirán los siguientes
casos particulares:
• Si la calzada posee un bombeo o
inclinación transversal de 2% y no existen
soleras o cunetas, se podrá
excepcionalmente aceptar sectores con
pendientes longitudinales de hasta 0,2%. Si
el bombeo es de 2,5% excepcionalmente
se podrán aceptar pendientes
longitudinales iguales a cero.
• Si al borde del pavimento existen soleras
la pendiente longitudinal mínima deseable
será de 0,5% y mínima absoluta 0,35%.

• En zonas de transición de peralte en que

la pendiente transversal se anula, la
pendiente longitudinal mínima deberá ser
de 0,5% y en lo posible mayor.
• Si los casos analizados precedentemente
se dan en cortes, el diseño de las
pendientes de las cunetas deberá permitir
una rápida evacuación de las aguas,
pudiendo ser necesario revestirlas para
facilitar el escurrimiento.
4.4 PENDIENTES MAXIMAS EN FUNCION A LA ALTURA
DEL NIVEL DEL MAR
La potencia de los motores de los vehículos se
reduce a medida que aumenta la altura sobre el
nivel del mar y por lo tanto, las reducciones de
velocidad provocadas por las pendientes y su
longitud son mayores.
Sería recomendable que el proyectista tenga en
cuenta lo anterior, cuando adopte valores de
pendientes máximas en aquellos tramos de
carretera emplazados a alturas superiores a los 2500
metros sobre el nivel del mar.
El proyectista procurara utilizar las menores
pendientes compatibles con la topografía en que
se emplaza el trazado
Carreteras con un alto volumen de transito justifican
económicamente el uso de pendientes moderadas,
pues el ahorro en costos de operación y la mayor
capacidad de la vía compensaran los mayores
costos de construcción.
En camino de alta montaña, cuando se supera los
2500m sobre el nivel del mar, la pendiente máxima
deberá limitarse según la siguiente tabla.
5. CONCLUSIONES
Se justifica el uso de la norma para el diseño de las
curvas verticales.

La aparición de zonas de no visibilidad causa una

inseguridad en el conductor para poder
realizar maniobras en el camino, es por esto mismo que
es necesario el análisis de los
alineamientos verticales compuestos, que corresponde a
tener dos curvas verticales inversas
sucesivas, y poder tener un criterio cuantitativo para
poder establecer si el diseño del camino
es peligroso o no.
6. BIBLIOGRAFIA
• Manual de carreteras de la ABC
• Manual y normas para el diseño geométrico de
carreteras SNC
• Manual centroamericano para el diseño geométrico
de carreteras
• Diseño geométrico de carreteras (ing. CARLOS A.
VERA C.)
• https://es.slideshare.net/yamiicepeeda/curvas-
verticales
• https://es.slideshare.net/Jclopez/trazado-vertical-o-
altimetrico-de-la-via