VIA APIA

CAMINO INCA
Un camino con bajo volumen de transito se puede convertir en …
Un camino pequeño dentro de un poblado, después
de muchos años …
… y eventualmente llegar a ser una calle muy
Congestionada en una ciudad …
 Camino con drenaje
inadecuado. Resulta
relativamente cara
para darle
mantenimiento

Camino sin
estabilización adecuada
de la superficie. Falta de
drenaje en suelos
pobres
 Camino problemático
debido a fallas en los
cortes del terreno

Camino que ha sufrido

grandes daños durante
una tormenta, por el
tamaño insuficiente del
tubo de alcantarilla
 Ubicación inadecuada de
un Camino, el cual se ha
convertido en “riachuelo”
y esta hidrológicamente
conectado a los arroyos
que lo circundan

Camino mal ubicado, en

la peligrosa llanura de
inundación de un río,
que ha sido barrido
durante una tormenta
 2. CRITERIOS BASICOS
2.1 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

Presenta las Clasificaciones de las Carreteras de la Red

Vial, de acuerdo a diferentes factores, administrativos,
funcionales, geométricos, de demanda y geográficos,
que permiten definir claramente la Categoría y
Jerarquización de una Vía en el Perú, a fin de permitir el
uso de características geométricas acordes con la
Importancia de la carretera en Estudio.

1. Clasificación de las carreteras según su función

2. Clasificación de Acuerdo a la Demanda
3. Clasificación Según Condiciones Orográficas
 2. CRITERIOS BASICOS
2.1 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL
2.1.1 Clasificación de las Carreteras según su Función
GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con
puertos y fronteras.
2. RED VIAL 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
SECUNDARIA Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un
departamento, división política de la nación,
o en zonas de influencia económica;
constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3. RED VIAL 3. SISTEMA VECINAL
TERCIARIA O Compuesta por:
LOCAL  Caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos.
 2.1 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL
2.1.2. Clasificación de Acuerdo a la Demanda
1. AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada
una con dos o más carriles, flujo vehicular completamente continuo. Se le
denominará con la sigla A.P.
2. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con
dos o más carriles; (MC=Multicarril).
3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día. Dos carriles (DC).
4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) (2000-400 veh/día)
5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El
diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin.
6. TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos
automotores. Permite el paso de un solo vehículo.
 2.1 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL
2.1.3 Clasificación Según Condiciones Orográficas
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aprox. la misma
velocidad que la de los vehículos ligeros. Inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades por
debajo de las de los vehículos de pasajeros. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.
CARRETERAS TIPO 3
Obliga a los vehículos pesados a reducir la velocidad sostenida en
rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
varía entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa, para distancias significativas o a intervalos
muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al
eje de la vía, es mayor de 100%.
 3. CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO

1. INTRODUCCION

En este capítulo se presentan los criterios y controles que

deberán adoptarse para las características físicas y
geométricas de las carreteras nuevas en zonas rurales, así
como las carreteras que habrán de ser restauradas con
mejoras importantes, especialmente de trazado.

Factores que influyen en el diseño:

(a) Tipo y calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y

a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
(b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma
se relacionen con la carretera.
(c) La inversión inicial en una carretera.

(d) La oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el

medio ambiente
 3.3 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
3.3.1 GENERALIDADES
Los volúmenes de demanda,
su composición y la
Categoría de una
evolución que estas
determinada vía.
variables pueden
experimentar a lo largo de la
vida de diseño

COMPORTAMIENTO
DEL TRÁFICO

variables

Intensidad, número de vehículos que pasa a través de una sección

fija de una carretera en una unidad de tiempo (veh/día, veh/hora)
Velocidad media de los vehículos
Densidad, número de vehículos por unidad de longitud de la vía.
Los principales indicadores que deberán tenerse en
consideración son los que se describen a continuación:
3.3.2 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Promedio aritmético de los volúmenes diarios para

todos los días del año, previsible o existente en
una sección dada de la vía.

El objetivo principal de un plan de aforos es

estimar la intensidad media diaria anual
(IMDA) en todos los tramos de la red.

3.3.2 INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

 3.3.4 CAPACIDAD DE TRÁNSITO
La capacidad de una sección de carretera es el número máximo de
vehículos que tienen una probabilidad razonable de atravesar una
sección de un carril o un lado del camino en un sentido, o en ambos
sentidos, durante un periodo dado de tiempo en unas condiciones
determinadas de la carretera y del tráfico, expresado en vehículos
por hora.
Estudios de las características de transito para jerarquizar
las vías de circulación para su oportuno mejoramiento

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOY DEMORAS

PARA EL PROYECTO
Estudios de las características de transito para jerarquizar
las vías de circulación para su oportuno mejoramiento

ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO VEHICULAR

CONTEO MANUAL COLOCACION DE

DE VEHICULOS CONTADORES
ELECTRONICOS
Estudios de las características de transito para jerarquizar
las vías de circulación para su oportuno mejoramiento

ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO VEHICULAR

ESTUDIO DE ORIGEN
Y DESTINO
 DATOS RESOLUCION
Agrícolas
Ganaderos
Actuales
Forestales
Mineros Necesidad Elección
Económicos
Económica De ruta
Industriales
Potenciales Comerciales
Turísticos
ESTUDIO
Climatológicos PREVIO
Orográficos Posibilidad Tipo necesario
Geográficos
Demográficos Geográfica de Carretera
Comunicaciones
Regionales
Internos
Locales Necesidad
Políticos Financiamiento
Tratados Política
Externos
Convenios

ESTUDIO TOPOGRAFICO
1 2
Reconocimientos
topográficos y
localización de posibles
rutas
3 4
Elección de la localización
entre las rutas posibles.
Levantamiento topográfico,
estudio del trazo y
movimiento de terracerías.
Estudio de los cauces en los
cruces y trazo definitivo
sobre el terreno.
5 6
Afinamiento del trazo y la
curva de masa. Planos de
Construcción. Presupuesto
EL PROYECTO
ESTUDIO DE
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
ESTRUCTURAS
Reconocimientos geológicos e
hidrológicos con sondeos preliminares
sobre las rutas posibles, definiendo en
términos generales los problemas de
materiales, estabilidad de cortes y
terraplenes y costos posibles.
7
Estudio geológico sobre el trazo
Estudio de puentes, estudio
definitivo. Sondeos para formar el
de las alternativas posibles.
perfil de suelos. Abundamientos,
Elección de proyecto y
compactaciones, estabilidad de
cálculo estructural. Planos y
terracerías, drenaje, procedimientos
especificaciones técnicas de
de construcción, equipo adecuado para
construcción. Presupuestos.
los materiales y análisis de costos
Proyectos de estructuras
unitarios.
Estudio geo-hidrológico de los cauces
en los cruces. Estudio de cimentación
de puentes. Estudio de materiales
disponibles para la construcción de
estructuras.
 ENTIDADES RELACIONADAS CON LA RED VIAL
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

VISIÓN
El Ministerio tiene la visión de que el Perú sea un país integrado nacional e
internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones.

MISIÓN
La misión del Ministerio es diseñar y aplicar políticas y estrategias para
integrar racionalmente al país con vías de transportes y servicios de
comunicaciones.

OBJETIVOS
Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática adecuada, así
como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera
eficiente, segura y sostenible.

Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el

acceso universal a los mismos; fomentar la innovación tecnológica y velar por
la asignación racional y el uso eficiente de los recursos.
 DIRECCIÓN DE DESARROLLO VIAL

Se encarga de realizar estudios para el desarrollo vial y ferroviario del país, así
como promover el desarrollo de la infraestructura de transporte terrestre, de
acuerdo a los estándares internacionales.

OBJETIVOS
Elaborar perfiles de proyectos, con el propósito de sustentar el proceso de
planeamiento del desarrollo de las redes viales y ferroviarias del país.

Participar en el planeamiento de las redes viales del país.

Promover el desarrollo permanente de la infraestuctura de transporte terrestre,

de acuerdo a los estándares internacionales y a las particularidades sociales y
geográficas del país.

Realizar estudios económicos sobre los diversos aspectos de la infraestructura

de transporte terrestre, permitiendo determinar y difundir oportunidades de
desarrollo regional, nacional e internacional.

Elaborar y proponer criterios de priorización de proyectos a ejecutar para el

desarrollo de la infraestructura de transporte terrestre.
 DIRECCIÓN DE NORMATIVIDAD VIAL

Unidad Orgánica encargada de la formulación de Normas Técnicas y

Administrativas para la gestión de infraestructura de caminos.

FUNCIONES
Formular y actualizar las normas de carácter técnico y/o administrativas
relacionadas con la gestión de infraestructura vial (estudios,
construcción, rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento y uso de
caminos).

Promover los marcos legales y de regulación para el desarrollo de la

actividad constructiva, de operación y mantenimiento de caminos y
ferrocarriles.

Coordinar con los órganos competentes de los gobiernos regionales y

locales la aplicación de las normas sobre infraestructura vial.

Prestar asesoramiento técnico a otras entidades públicas y privadas en

materia de normas relacionadas con la gestión de infraestructura vial.
 DIRECCIÓN DE FISCALIZACIÓN VIAL
Unidad Orgánica encargada de velar por el cumplimiento de la
normatividad vial en las actividades relacionadas con el uso y desarrollo
de la infraestructura de caminos a cargo de entidades ejecutoras de
proyectos de vialidad, tanto públicas como privadas, en el ámbito de su
competencia .

FUNCIONES
Fiscalizar el cumplimiento de las normas de carácter técnico y/o
administrativas relacionadas con la gestión de infraestructura vial
(estudios, construcción, rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento y
uso de caminos).

Fiscalizar el cumplimiento de las normas sobre inventario vial, tráfico,

señalización y seguridad en la red vial de su competencia (Red Vial
Nacional), y coordinar lo correspondiente con los órganos competentes
de los gobiernos regionales y locales.

Fiscalizar la calidad de los estudios de preinversión e ingeniería y de las

obras en la red vial de su competencia, en coordinación con el órgano
competente.

Asesorar a los órganos competentes de los gobiernos regionales y

locales, en asuntos de carácter técnico relativos a la fiscalización del
cumplimiento de normas sobre infraestructura vial. .
 DIRECCIÓN DE CAMINOS
Unidad Orgánica encargada de las actividades relacionadas al desarrollo
y la administración general de las redes viales del país

FUNCIONES
Formular las políticas de Transportes relativas a la gestión de caminos
del país.

Participar en la formulación, seguimiento y evaluación de planes de

desarrollo del Sector, en materia de caminos.

Promover el desarrollo permanente de la infraestructura vial del país.

Elaborar estudios de preinversión a nivel de perfil sobre infraestructura

vial, en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Elaborar costos y presupuestos de estudios, ejecución y supervisión de

obras de infraestructura vial, así como conducir y mantener actualizado
un sistema de estadística e información de costos de infraestructura vial

Mantener actualizado el inventario vial a nivel nacional, en coordinación

con los órganos competentes de nivel regional, local y otros según
corresponda.
 DIRECCIÓN DE ESTUDIOS ESPECIALES
Unidad Orgánica encargada de brindar apoyo tecnológico para
garantizar la calidad de las obras y materiales utilizados en la
construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de las
redes viales del país

FUNCIONES

Participar en los estudios de suelos, geológicos, geotécnicos e

hidrológicos, diseño de pavimentos y cimentación para obras viales
realizadas por los órganos ejecutores del Ministerio.

Realizar ensayos de materiales, de laboratorio y demás análisis para el

diseño y ejecución de obras viales y otras de ingeniería, que sean
requeridos por el Ministerio y por otras entidades públicas o privadas.

Brindar apoyo tecnológico para el control de calidad de materiales a ser

utilizados en obras de infraestructura de transportes.
 DIRECCIÓN DE EQUIPO MECÁNICO
Unidad Orgánica encargada de mantener, reparar y velar por la operatividad
del equipo mecánico del Ministerio, para facilitar el desarrollo de las
actividades viales a cargo de sus Proyectos Especiales. Presta servicios de
mantenimiento y reparación de equipo mecánico a otras entidades públicas
y privadas que lo soliciten

FUNCIONES
Programar en coordinación con Pro vías Nacional, el mantenimiento
preventivo y reparación del equipo mecánico del Ministerio a cargo de este.

Reparar y mantener el equipo mecánico del Ministerio, garantizando su

oportuna disponibilidad para la atención de emergencias viales, actividades
de mantenimiento y ejecución de obras en las redes viales del país.

Supervisar los equipos mecánicos, así como los procesos de mantenimiento

y reparación de los mismos, cautelando su buen uso y estado de
operatividad, en el ámbito nacional, sobre la base de sus atribuciones y
responsabilidades técnicas.

Brindar servicios de transporte de unidades, componentes, estructuras de

puentes y otros, en apoyo a los proyectos especiales del Ministerio y otras
instituciones que lo soliciten.