TRABAJO ESCALONADO N4

INTEGRANTES:
-Condori Coaquira Jose Luis
-Bazan
 INTRODUCCION
• La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de
• estar bien proyectada, tiene que poseer tanto la armonía interna como externa, es
• decir, que los automóviles deben tener una visión clara del paisaje y principalmente
• transitar en una forma segura. La selección del tipo de camino debe ser bien
• considerada con todas las partes involucrada, estos requerimientos demanda algo
• semejante a la visión y va la imaginación de un artista que pueda visualizar aspectos
• tridimensionales de varias combinaciones de curvas horizontales y verticales, de
• cortes que se funde con los rellenos y de taludes que estén desacorde con el
• terreno.
• El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,
• estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración
• geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
• máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
• comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
• elasticidad.
• La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus
• características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo
una
• adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una
• suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación. La seguridad vial
• debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del
• mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y
• uniformidad de los diseños.
• La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
• exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o
dinámico
• vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes
• que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción,
motivo
• de peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca al
• conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
• I. ESTUDIO DE RUTAS – MÉTODO DE BRUCE.
• 1.1. Procedimiento.
• En el plano de la Figura 2.7., dibujado a la
escala dada y con curvas de nivel de
• equidistancia de 50 m, se identifican los
puntos A y B.
• Solución:
• Sobre el plano dado se han trazado tres posibles
rutas, mediante la identificación de
• los puntos de paso a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k de
control primario y secundario. Tales
• rutas:
• Ruta 1: AabcB, siguiendo la parte baja.
• Ruta 2: AdefgB, siguiendo la parte alta.
• Ruta 3: AhijkB, siguiendo la parte media.
• Ruta 1:
• Tramo A-a:
• Distancia Horizontal: 3200 m.

• Tramo a-b:
• Distancia Horizontal: 2200 m.

• Tramo b-c:
• Distancia Horizontal: 1200 m.

• Tramo c-B:
• Distancia Horizontal: 1050 m.
• Ruta 2:
• Tramo A-d:
• Distancia Horizontal: 1600 m.

• Tramo d-e:
• Distancia Horizontal: 1400 m.

• Tramo e-f:
• Distancia Horizontal: 2900 m.

• Tramo f-g:
• Distancia Horizontal: 1450 m.

• Escuela Profesional de Ingeniería Civil

• CAMINOS IPágina 4
• Tramo g-B:
• Distancia Horizontal: 1050 m.
• Ruta 3:
• Tramo A-h:
• Distancia Horizontal: 1900 m.

• Tramo h-i:
• Distancia Horizontal: 2900 m.

• Tramo i-j:
• Distancia Horizontal: 2600 m.

• Tramo j-k:
• Distancia Horizontal: 1400 m.

• Tramo k-B:
• Distancia Horizontal: 1300 m.
• En la Tabla siguiente, para cada una de las
rutas trazadas aparecen sus puntos,
• abscisas y cotas.
• Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas.
• RUTAS PUNTOS LONGITUD ABSCISAS COTAS
• RUTA 1 A K0 + 000 100
• Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta
de menor resistencia la cual
• se hace atractiva en un primer momento. Por otro
lado, se ve que la Ruta 2 presenta
• una contrapendiente y la Ruta 1 es la más larga y
presenta una obra. Por lo tanto, si
• se trata de un proyecto económico, desde este punto
de vista la mejor sería la Ruta
• 3. Y desde la perspectiva de beneficio a los pobladores
y usuarios de la carretera,
• también se concluye que la mejor opción
• LINEA GRADIENTE Y MÁXIMA PENDIENTE.
• Teniendo en consideración el croquis Escala:
1/2000 y los puntos obligados A y B.
• Con la pendiente 5%, determine la máxima pendiente con la que puede llegar al
• punto B.
• Solución:

• Primeramente, debemos calcular la abertura del compás “Ac1” para poder

• encontrar la posición B’, abertura del compás “Ac2” para poder ubicar el punto
• C, ello, mediante la siguiente ecuación.

• Convirtiendo Ac en centímetros según la escala.

• ………………(1)

• Convirtiendo Ac en centímetros según la escala.

• ………………(2)
• Una vez obtenido estos puntos (B’ y C), se procederá a calcular la pendiente
• máxima. Para ello es conveniente dibujar un perfil longitudinal de las líneas de
• pendientes parciales P1 y P2.
• Para nuestro caso tenemos los siguientes valores:

• Luego para trazar nuestra línea de ceros con la

pendiente máxima calculamos
• la abertura del compás con la pendiente máxima
obtenida.

• Croquis del trazo de la pendiente máxima,

mediante la pendiente uniforme de 4%.
• Primeramente, debemos calcular la abertura del compás “Ac1” para poder
encontrar
• la posición B’, abertura del compás “Ac2” para poder ubicar el punto C, ello,
• mediante la siguiente ecuación.

• Convirtiendo Ac en centímetros según la escala.

• ………………(1)

• Convirtiendo Ac en centímetros según la escala.

• ………………(2)
• Una vez obtenido estos puntos (B´ y C), se procederá a calcular la pendiente
• máxima. Para ello es conveniente dibujar un perfil longitudinal de las líneas de
• pendientes parciales P1 y P2.
• PROMEDIO DE TALUDES.
• Hallar el promedio de Taludes según el croquis
1/2000.