Meteorología atmosférica y sus capas

Meteorologia
IFR
Atmósfera
• La atmosfera es una mezcla de gases que
envuelven a la tierra, es una protección a los
rayos ultravioletas. Esta compuesta por una
variedad de gases, de los cuales el nitrógeno
es el mas dominante con 78% le sigue el
oxigeno con 21% y el 1% restante esta dividido
en gases de menor importancia como ser
argón, dióxido de carbono entre otros.
Tropósfera
• La primera capa es la troposfera, se extiende
desde el nivel del mar hasta 20.000 pies (6
km) sobre los polos (sur y norte) y hasta
48.000 (14.5 km) pies en regiones
Ecuatoriales. La mayoría del “clima” se
desarrolla en esta capa (nubes, tormentas,
etc.). La altitud de la troposfera varia según la
latitud y con la estación del año.
Tropósfera
Tropopausa
• La ubicación de esta capa es encima de la
troposfera, esta capa es comúnmente
asociada a los jetstream y clear air
turbulence (CAT).
– Jetstream: son corrientes de aire muy rapidas y
angostas. Las mas grandes se ubican cerca de
la tropopausa.
– Clear Air Turbulence: se los conoce como “air
pockets”
Jetstream
Jetstream
Estratósfera y estratopausa
• Encima de la tropopausa se ubica la
estratosfera, la cual se extiende desde la
tropopausa hasta unos 160.000 pies (50
km). En esta capa existen pocos cambios
climatológicos y el aire se mantiene
estable. Encima se encuentra la
estratopausa y se ubica a
aproximadamente 160.000 pies (50
km).
Mesósfera, Mesopausa y Termósfera
• En la mesosfera, la temperatura decrece

rápidamente con el incremento de altitud y
llega hasta unos -90°C. directamente encima
se ubica la mesopausa a unos 280.000 pies (85
km). Y la ultima capa de la atmósfera es la
termosfera, empieza en la Mesopausa y
desaparece gradualmente hacia el espacio.
Capas de la atmósfera
Oxígeno y el cuerpo humano
• La falta de oxigeno afectan a las personas
de diferente manera. Los síntomas varían
desde una leve desorientación hasta una
total perdida de conciencia, dependiendo
de la tolerancia del cuerpo y de la altitud. El
uso de oxigeno suplementario y las cabinas
presurizadas ayudan a los pilotos a volar a
mayores altitudes.
Presión Atmosférica
• Al nivel del mar la atmosfera ejerce una
presión de 14.7 libras por pulgada cuadrada.
• Una persona parada al nivel del mar,
experimenta una gravedad de presión, sin
embargo, esta presión no es una fuerza hacia
abajo sino mas bien una fuerza que se
distribuye en todo el cuerpo.
• La presión actual en un lugar dado variará
dependiendo la altitud, la temperatura y la
densidad del aire. Estas condiciones también
varían el desempeño del avión.
Efectos de la altitud
• La presión atmosférica se ve afectada con la
altitud. Mientras la altitud aumenta la presión
disminuye . En promedio (ISA) por cada mil
pies de incremento en la altura la presión
atmosférica es reducida en una pulgada de
mercurio. Esta reducción en la presión tiene
notables efectos en el performance del avión.
Efectos de la altitud
• La altitud varia todos los aspectos del vuelo,
desde el performance del avión hasta el
performance de los pilotos. A mayor altitud con
una presión atmosférica baja, las distancias de
despegue y aterrizaje son incrementadas.
• A mayor altitud los motores y hélices son menos
eficientes, esto conlleva a tasas de ascensos
menores y a carreras de despegue mas largas.
Densidad del aire
• Diferencias en la densidad del aire creados por
cambios de temperatura resultan en cambios
de presión. Esto crea movimiento en la
atmósfera, vertical y horizontal, en forma de
corrientes y viento. Este movimiento en la
atmósfera, combinado con humedad, produce
nubes y precipitación también conocido como
clima.
Viento
• Los cambios en la presión y temperatura
produce dos tipos de movimiento en la
atmósfera, un movimiento vertical en forma
de corrientes ascendentes y descendentes, y
una horizontal en forma de viento. Ambos
movimientos afectan las operaciones de
despegue, aterrizaje y crucero. Lo mas
importante de estos movimientos son que
causan cambios en el clima.
Circulación atmosférica
• Es el movimiento de aire alrededor de la
superficie de la tierra. Es causada por el
calentamiento desigual de la superficie
terrestre y altera el equilibrio de la atmosfera,
creando cambios en el movimiento del aire y
en la presión atmosférica. Por la curvatura de
la tierra la zonas Ecuatoriales reciben una
mayor cantidad de calor que las zonas polares.
• Este patrón de circulación de aire es correcto
en teoría, sin embargo, la circulación del aire
se ve modificada por varias fuerzas, la más
importante es la rotación de la Tierra.
• La fuerza creada por la rotación de la Tierra se
conoce como fuerza de Coriolis. Esta fuerza
desvía el aire a la derecha en el hemisferio
norte, haciendo siga una trayectoria curva en
lugar de una línea recta. La cantidad de
desviación varía en función a la latitud.
• Es mayor en los polos, y disminuye a cero en el
ecuador. La magnitud de la fuerza de Coriolis
también varía con la velocidad del cuerpo en
movimiento mayor velocidad, mayor es la
desviación. En el Hemisferio Norte, la rotación de
la Tierra desvía el aire en movimiento a la derecha
y cambia el patrón de circulación general del aire.
La velocidad de rotación de la Tierra hace que el
flujo se divida en tres celdas distintas en cada
hemisferio.
• En el hemisferio norte, el aire caliente se eleva en el ecuador hacia
arriba desde la superficie, se desplaza hacia el norte, y se desvía
hacia el este por la rotación de la Tierra. En el momento en que ha
recorrido un tercio de la distancia desde el ecuador hacia el Polo
Norte, ya no se mueve hacia el norte, pero hacia el este.
Este aire se enfría y se hunde alrededor de 30° de latitud y se crea
una zona de alta presión mientras se hunde hacia la superficie.
Luego fluye hacia el sur a lo largo de la superficie de nuevo hacia el
ecuador. La fuerza de Coriolis dobla el flujo hacia la derecha,
creando así los vientos predominantes del noreste que prevalecen
desde los 30° de latitud hacia el ecuador. Fuerzas similares crean
células de circulación que rodean la Tierra entre 30 ° y 60 ° de
latitud, y entre 60 ° y los polos. Esto da lugar a la circulación en el
patrón de los vientos del oeste que prevalecen en los Estados
Unidos
• Los patrones de circulación se complica aún más por los
cambios estacionales, las diferencias entre las superficies
de los continentes y océanos, y otros factores.
Las fuerzas de fricción causadas por la topografía de la
superficie de la Tierra modifican el movimiento del aire en
la atmósfera. Dentro de 2.000 pies de la tierra, la fricción
entre la superficie y la atmósfera desaceleran el aire en
movimiento. El viento es desviado de su camino, porque la
fuerza de fricción se reduce la fuerza de Coriolis.
Esta es la razón por la dirección del viento en la superficie
varía notablemente de la dirección del viento sólo unos
pocos miles de pies sobre la Tierra
Estabilidad Atmosférica
• Los procesos adiabáticos se llevan a cabo en
todos los vientos ascendentes y descendentes.
Cuando el aire se eleva a un área de baja presión,
se expande a un volumen mayor. Mientras las
moléculas de aire se expanden, la temperatura
del aire baja. Como resultado, cuando una parcela
de aire asciende, la presión decrece, el volumen
aumenta y la temperatura decrece. Cuando el aire
desciende ocurre lo contrario. La tasa que la
temperatura decrece mientras hay un aumento
de altitud se lo conoce como gradiente (2°C/1000
pies).
• Dado que el vapor de agua es más ligero que el aire,
la humedad disminuye la densidad del aire,
provocando que se eleve. Por el contrario, a medida
que disminuye la humedad, el aire se vuelve más
denso y tiende a hundirse. El aire húmedo se enfría a
un ritmo más lento, generalmente es menos estable
que el aire seco ya que el aire húmedo debe subir
más alto antes de que su temperatura se enfría a la
del aire circundante. El gradiente adiabático seco (no
saturada de aire) es de 3 ° C (5,4 ° F) por cada 1.000
pies. El gradiente adiabático húmedo varía de 1,1 ° C
a 2,8 ° C (2 ° C a 5 ° F) por cada 1.000 pies.
• La combinación de humedad y temperatura
determinan la estabilidad del aire y el clima
resultante. Aire frío y seco es muy estable y
resiste el movimiento vertical, lo que lleva a un
buen tiempo y, en general claro. La mayor
inestabilidad se produce cuando el aire es
húmedo y cálido, como lo es en las regiones
tropicales en el verano. Típicamente, las
tormentas aparecen a diario en estas regiones
debido a la inestabilidad del aire circundante.
Inversión de temperatura
• Como el aire se eleva y se expande en la atmósfera, la
temperatura disminuye. Hay una anomalía atmosférica
que puede ocurrir. Cuando la temperatura del aire
aumenta con la altitud, existe una inversión térmica. Las
capas de inversión son comúnmente poco profundas,
suaves y cerca del suelo. La temperatura del aire aumenta
con la altura hasta un cierto punto, que es la parte
superior de la inversión. El aire en la parte superior de la
capa actúa como una tapa, manteniendo el clima y los
contaminantes atrapados debajo. Si la humedad relativa
del aire es alta, puede contribuir a la formación de nubes,
niebla, neblina o humo, reduciendo la visibilidad en la
capa de inversión.
Inversión de temperatura
• Las inversiones se producen en noches claras y
frescas, cuando el aire cercano a la superficie
se enfría por la disminución de temperatura
de la tierra. El aire dentro de unos pocos
cientos de metros de la superficie se hace más
frío que el aire sobre él.
Humedad y Temperatura
• El ambiente, por naturaleza, contiene la humedad en forma de
vapor de agua. La cantidad de humedad presente en la
atmósfera depende de la temperatura del aire. Por cada
incremento de 20°F en la temperatura duplica la cantidad de
humedad que el aire puede contener. A la inversa, una
disminución de 20°F recorta la capacidad a la mitad. El agua
está presente en la atmósfera en tres estados: líquido, sólido y
gaseoso. Las tres formas fácilmente puede cambiar a otro, y
todos están presentes dentro de los rangos de temperatura de
la atmósfera. Como el agua cambia de un estado a otro, un
intercambio de calor tiene lugar. Estos cambios se producen a
través de los procesos de evaporación, sublimación,
condensación, deposición, fusión, o la congelación. Sin
embargo, el vapor de agua se añade a la atmósfera sólo por los
procesos de evaporación y sublimación.
Humedad y Temperatura
• La evaporación es el cambio de agua líquida en vapor de agua.
Mientras se forma el vapor de agua, absorbe el calor de la
fuente más próxima disponible. Este intercambio de calor se
conoce como el calor latente de evaporación. Un buen
ejemplo de esto es cuando se evapora el sudor del cuerpo. El
efecto neto es una sensación de enfriamiento en forma de
calor se extrae del cuerpo. Del mismo modo, la sublimación es
el cambio de hielo en vapor de agua, pasando por alto
completamente la fase líquida.
Humedad Relativa
• La humedad se refiere a la cantidad de vapor de agua
presente en la atmósfera en un momento dado. La humedad
relativa es la cantidad real de humedad en el aire en
comparación con el importe total de la humedad del aire
podría tener a esa temperatura. Por ejemplo, si la humedad
relativa es del 65 por ciento actual, el aire mantiene el 65 por
ciento del importe total de la humedad que es capaz de
mantener a esa temperatura y presión.
Temperatura y Punto de Rocío
• La relación entre el punto de rocío y la temperatura define el
concepto de humedad relativa. El punto de rocío, en grados
es la temperatura a la cual el aire puede no contener más
humedad. Cuando la temperatura del aire se reduce al punto
de rocío, el aire está totalmente saturado y la humedad
comienza a condensarse en el aire en forma de niebla, rocío,
escarcha, nubes, lluvia, granizo o nieve.
Punto de Saturación
• Si el aire llega al punto de saturación, mientras que la
temperatura y el punto de rocío están muy juntas, es muy
probable que, niebla nubes bajas, y algun tipo de
precipitación se forme. Existen cuatro métodos por los
que el aire pueda llegar al punto de saturación. Primera,
cuando se mueve el aire caliente sobre una superficie fría,
la temperatura del aire baja y llega al punto de saturación.
Segunda, el punto de saturación puede ser alcanzado
cuando el aire frío se mezcla con aire caliente. Tercero,
cuando el aire se enfría por la noche a través del contacto
con el suelo más frio, el aire llega a su punto de
saturación. El cuarto método se produce cuando el aire se
eleva o es forzado hacia arriba en la atmósfera.
Rocío y Escarcha
• En noche frescas y tranquilas, la temperatura de la tierra y los
objetos en la superficie puede causar que temperaturas del aire
que rodea caiga por debajo del punto de rocío. Cuando esto
ocurre, la humedad en el aire se condensa y se deposita en el
suelo, edificios y otros objetos, como coches y aviones. Esta
humedad se conoce como el rocío y algunas veces puede ser visto
en el césped de la mañana. Si la temperatura está por debajo de la
congelación, la humedad se deposita en forma de escarcha.
Mientras que el rocío no plantea ninguna amenaza a la aeronave,
las heladas plantea un peligro para la seguridad de vuelo. La
escarcha interrumpe el flujo de aire alrededor del ala y puede
reducir drásticamente la sustentación. También aumenta la
resistencia, que, cuando se combina con baja sustentación, puede
eliminar la capacidad de despegar.
Nubes
Nubes
• Las nubes son indicadores visibles y suelen ser indicativos
de clima futuro. Para que las nubes se pueden formar,
debe haber vapor de agua suficiente y núcleos de
condensación, así como un método por el cual el aire
puede ser enfriado. Cuando el aire se enfría y llega a su
punto de saturación, cambia el vapor de agua “invisible”
en un estado visible. A través de los procesos de
deposición (también conocido como sublimación) y la
condensación, la humedad se condensa o se sublima en
minúsculas partículas de materia como el polvo, la sal y el
humo se conoce como núcleos de condensación. Los
núcleos son importantes porque proporcionan un medio
para que la humedad a cambio de un estado a otro.
Nubes
• El tipo de nube se determina por su altura, forma y
comportamiento. Se clasifican de acuerdo a la altura de sus bases
como: baja, media o alta, así como las nubes con desarrollo vertical.
• Las nubes bajas son las que se forman cerca de la superficie de la
Tierra y se extienden hasta 6.500 pies AGL. Están hechas
principalmente de gotas de agua, pero pueden incluir gotas súper-
enfriadas de agua que inducen la formación de hielo. Típicas nubes
bajas son estratos, estratocúmulos y nimbostratos. La niebla
también clasifica como un tipo de formación de nubes bajas. Nubes
en esta familia crean techos bajos, dificultan la visibilidad, y pueden
cambiar rápidamente. Debido a esto, influyen en la planificación del
vuelo y pueden hacer vuelo VFR imposible
Nubes
• Nubes medias se forman alrededor de 6.500 pies
AGL y se extienden hasta 20.000 pies AGL. Están
compuestos de agua, cristales de hielo y gotas de
agua muy frías. Nubes típicas medias, incluyen
altoestratos y altocúmulos. Este tipo de nubes se
pueden encontrar en navegaciones a mayores
altitudes. Nubes altoestratos pueden producir
turbulencias y pueden contener hielo moderado.
Nubes altocúmulos, generalmente se forman de
nubes altoestratos, también pueden presentar
turbulencia ligera y formación de hielo.
Nubes
• Nubes altas se forman por encima de 20.000 pies AGL y por lo
general sólo se forman en aire estable. Están formadas por
cristales de hielo y no representan una amenaza real de
turbulencias o congelación. Las nubes típicas de este nivel son
los cirrus, cirroestratos y cirrocúmulos.
Las nubes con gran desarrollo vertical son cúmulos que se
desarrollan verticalmente en cúmulos o cumulunimbus
imponentes. Las bases de estas nubes se forman en las regiones
baja a media, pero puede extenderse a los niveles de nubes de
gran altitud. Cúmulos Towering indican las zonas de
inestabilidad en la atmósfera y el aire alrededor y dentro de
ellos es turbulento. Estos tipos de nubes a menudo se
desarrollan en las nubes cumulunimbus o tormentas eléctricas.
Nubes
• Las nubes cumulunimbus contienen grandes cantidades
de humedad y el aire es inestable, y por lo general
producen fenómenos meteorológicos peligrosos, como los
rayos, granizo, tornados, ráfagas de viento, y la cizalladura
del viento. Estas nubes con extensa formación vertical
pueden quedar ocultas por otras formaciones de nubes y
no siempre son visibles desde la tierra o en vuelo. Cuando
esto sucede, estas nubes se dice que están integrados, de
ahí el término, tormentas eléctricas incrustado.
La clasificación de nubes se puede desglosar en los tipos
específicos de nubes de acuerdo a la apariencia externa y
la composición de las nubes. Conocer estos términos
puede ayudar a identificar las nubes visibles.
Nubes
• La siguiente es una lista de las clasificaciones de nubes:
* Cumulus-amontonada o nubes apiladas.

* Stratus-Formada en capas.
* Cirrus-Rizos; nubes fibrosas; también de alto nivel de
nubes por encima de 20.000 pies.
* Castellanus base común, con desarrollo vertical por
separado; como de un castillo.
* Lenticularus-con forma de lente, formada por las
montañas, en los vientos fuertes.
* Nimbus nubes teniendo Lluvia.
* Fracto-Roto o roto.
* Alto-Concepto de alta, también de mediana nubes
nivel actual de 5.000 a 20.000 pies.
Cirrus
Cirrostratus
Cirrocumulus
Cumulus Humilis
Cumulus Mediocris
Cumulus Congestus
Stratus
Stratocumulus
Altostratus
Altocumulus
Altocumulus Castellanus
Altocumulus Lenticularis
Cumulunimbus
Nimbostratus
Nubes
• Para los pilotos, los cumulunimbus es quizás el
tipo de nube más peligrosa. Aparece,
individualmente o en grupos y se las conoce como
masa de aire o bien una tormenta orográfica.
Calentamiento del aire cerca de la superficie de la
Tierra crea tormentas, el movimiento ascendente
de aire en las regiones montañosas provoca
tormentas orográficas. Las nubes cumulunimbus
que se forman en una línea continua son bandas
no frontales de tormentas eléctricas o líneas de
turbonada.
Turbulencia Conectiva
Corrientes Convectivas
• La cantidad de calor que se irradia depende de
la superficie donde este llega, es decir un
terreno arado, rocas, arena y tierra sin
sembrar irradian la mayor cantidad de calor;
agua, arboles y áreas con vegetación tienden a
absorber y retener el calor. El calentamiento
desigual del aire crea pequeñas áreas de
circulación local llamadas corrientes
convectivas.
Corrientes Convectivas
• Cuando ocurren estas corrientes cerca del
suelo pueden poner en peligro el vuelo. Por
ejemplo, en final, aire ascendente de un
terreno sin vegetación produce un efecto de
“inflado” y puede causar que el piloto
“overshoot” el lugar de aterrizaje. Por otro
lado en una aproximación sobre un cuerpo
grande de agua tiende a crear un efecto de
“hundimiento” y se podría quedar corto del
lugar de aterrizaje o hasta ni llegar a la pista.
Efectos del Viento
Turbulencia
• Este es otro peligro atmosférico que puede

causar problemas a los pilotos. Obstrucciones
en la superficie afectan el flujo de aire y crean
peligros que no pueden ser vistos. La topografía
del terreno y edificaciones grandes pueden
romper el flujo de aire y crear ráfagas de viento
que cambian rápidamente de dirección y
velocidad. Siempre hay que mucho cuidado
cuando se vuelo desde a hacia un aeropuerto
con edificaciones en las cercanías.
Efectos del Viento
Turbulencia creada por edificaciones
Efectos del Viento
Turbulencia en zonas montañosas
• El viento fluye suavemente hacia arriba en el

barlovento estas corrientes ascendentes
ayudan al avión a cruzar la montana, el viento
en el sotavento no actúa de igual manera.
Mientras el aire fluye hacia abajo sigue el
contorno del terreno y es muy turbulento.
Esto tiende a empujar al avión hacia la
montana. Mientras mas fuerte es el viento las
corrientes descendentes también son mas
fuertes y turbulentas.
Efectos del Viento
Turbulencia
Tormentas
Tormentas
• Ya que las corrientes de aire ascendente crean cumulonimbos, que
son muy turbulentos y representan un peligro significativo para la
seguridad de vuelo. Por ejemplo, si un avión entra en una
tormenta, el avión podría experimentar corrientes ascendentes y
descendentes que superan los 3000 pies por minuto. Además, las
tormentas eléctricas pueden producir grandes piedras de granizo,
rayos dañinos, tornados y grandes cantidades de agua, todos los
cuales son potencialmente peligrosos para los aviones.
Una tormenta se abre paso a través de tres fases distintas antes de
disiparse. Se inicia con la etapa de cúmulus, en que la acción de
elevación del aire comienza. Si la humedad es suficiente y existe
inestabilidad, las nubes continúan su aumento en altura vertical.
Tormentas
• Las corrientes ascendentes continuas evitan que la humedad
caiga. La zona de ascendentes crece mas que las térmicas
alimentando la tormenta. Aproximadamente en 15 min., la
tormenta alcanza su siguiente estado, el de madurez, que es
el momento mas violento en la vida de la tormenta. En este
punto la humedad en forma de lluvia o nieve, son demasiado
pesadas y empiezan a precipitarse. Esto crea un movimiento
descendente de aire. Aire caliente ascendente; aire frio
descendiente y turbulencia fuerte existen en las
inmediaciones de la nube. Debajo de la nube, el aire
descendente aumenta los vientos en la superficie y baja la
temperatura. Una vez que el movimiento en la cima de las
nubes disminuye, la cima se dispersa y toma la forma de un
yunque. Este momento es cuando la tormenta entra en su
ultima etapa conocida como disipación.
Tormentas
• Es imposible volar sobre las tormentas en aeronaves ligeras.
Tormentas severas pueden atravesar la tropopausa y alcanzar
alturas asombrosas de 50.000 a 60.000 pies, según la latitud.
Volando por debajo de las tormentas pueden someter a las
aeronave a lluvia, granizo, rayos dañinos, y turbulencia
violenta. Una buena regla del pulgar es circunnavegar
tormentas por lo menos 20 millas náuticas (NM), ya que
puede caer granizo fuera de las nubes. Si volar alrededor de
una tormenta eléctrica no es una opción es mejor no salir a
volar. “Es mejor estar aquí abajo deseando estar allá arriba
que estar allá arriba deseando estar aquí abajo”
ciclo de vida de una tormenta
3 cosas necesarias para la formación
de una tormenta
• 1. Humedad
2. atmosfera inestable
3. Capacidad de elevación ej. frentes,
calefacción por el sol, o las montañas
Riesgo del Tormenta
Granizo
Fuego de San Elmo
Niebla
• Niebla, por definición, es una nube que comienza
dentro de 50 pies de la superficie. Normalmente se
produce cuando la temperatura del aire cerca de la
tierra se enfría al punto de rocío.
En este punto, el vapor de agua en el aire se condensa
y se hace visible en forma de niebla. La niebla es
clasificada de acuerdo a la forma en que se forma y
depende de la temperatura actual y la cantidad de
vapor de agua en el aire.
En las noches claras, con relativamente poco o nada
de viento, la niebla de radiación puede desarrollarse.
Niebla de Radiación
• Por lo general, se forma en zonas bajas como los
valles de montaña. Este tipo de niebla se produce
cuando el suelo se enfría rápidamente debido a la
radiación terrestre, y la temperatura ambiente
llega a su punto de rocío. Cuando sale el sol y la
temperatura aumenta, la niebla de radiación se
levantará y, finalmente, desaparecerá. Cualquier
aumento en la velocidad del viento también
disipará la niebla de radiación. Si la niebla de
radiación es inferior a 20 pies de espesor, es
conocida como la niebla de tierra.
Niebla de Advección
• Niebla de Advección se crea cuando aire
húmedo pasa sobre una superficie fría, y el
aire se enfría. Como el aire se enfría alcanza su
punto de saturación y la niebla se forma.
Niebla ascendente
• Se forma cuando el viento sopla aire caliente
hacia arriba por una pendiente. Este flujo
hacia arriba hace que el aire se enfríe a
medida que sube, lo que hace que la
humedad se condense en ella y se forme
niebla.
Niebla de Valle
• Este tipo de niebla se forma en los valles de
montaña, a menudo durante el otoño,
invierno y primavera. Es el resultado de una
inversión de temperatura causado por el aire
frío más pesado asentándose en un valle, con
el aire más caliente que pasa sobre las
montañas. Se trata esencialmente de niebla
de radiación confinada por la topografía local,
y puede durar varios días en condiciones
calma.
Niebla de Valle
Niebla de Evaporación
• Niebla de evaporación es un tipo específico de
niebla de advección. Se produce cuando se el
aire frío avanza sobre agua tibia o superficies
húmedas calientes.
¿Cuál es la diferencia entre la niebla y
la neblina?
• La niebla y la neblina, ambas son nubes que se
forman cerca de la tierra, sin embargo, la
diferencia es visibilidad.
• Niebla se produce cuando el visibilidad es

menos de 1 kilómetro y la neblina es más de 1
kilómetro.
Masas de Aires
• Las masas de aire son grandes masas de aire que tienen
sobre las características de la zona circundante, o región
de origen. Una región de origen suele ser un área en la
que el aire permanece relativamente estancado durante
un período de días o más. Durante este tiempo de
estancamiento, la masa de aire toma de la temperatura y
la humedad características de la región de origen. Áreas
de estancamiento se puede encontrar en las regiones
polares, los océanos tropicales y desiertos secos. Las
masas de aire se clasifican en función de su región de
origen:
• * Polar o Tropical
• * Marítima o Continental
Masas de Aires
• Una masa polar continental se forma sobre
una región polar y trae aire fresco (frio) y seco
con él. Las masas de aire marítimo tropical, se
forman sobre las cálidas aguas tropicales,
como el Mar Caribe y traen aire cálido y
húmedo. A medida que la masa de aire se
mueve y se aleja de su región de origen y pasa
por encima de tierra o agua, la masa de aire se
somete a condiciones variables de la tierra o el
agua, y que modifican la naturaleza de la masa
de aire.
Masas de Aires
Masas de Aires
• Una masa de aire que pasa sobre una superficie más caliente es
calentada desde abajo, y se forman las corrientes de
convección, haciendo que el aire se eleve. Esto crea una masa
de aire inestable, con visibilidad buena. Aire húmedo inestable
causas cúmulos, lluvias y turbulencia.
• Por el contrario, una masa de aire que pasa sobre una
superficie más fría, no forma corrientes de convección, sino que
crea una masa de aire estable, con una visibilidad de pobre. La
visibilidad pobre se debe al hecho de que el humo, el polvo y
otras partículas no puede salir de la masa de aire y en cambio
son atrapados cerca de la superficie. Una masa de aire estable
puede producir nubes estratos bajos y niebla.
Frentes
• Como las masas de aire se mueven a través
de cuerpos de agua y tierra, finalmente
entran en contacto con otra masa de aire
con características diferentes. La capa límite
entre dos tipos de masas de aire se conoce
como un frente.
Frentes
• Al acercarse un frente de cualquier tipo siempre significa
cambios en el clima inminentes.
• Existe cuatro tipos de frentes, que son nombrados de
acuerdo a la temperatura del aire que avanza en relación a
la temperatura que reemplazará.
– Frente Caliente
– Frente Frío
– Frente Estacionario
– Frente Ocluido
Se debe saber que nunca existen dos frentes iguales. Sin
embargo, las condiciones climáticas generalizadas se asocian
con un tipo específico de frente que ayuda a identificar el tipo
de frente.
Simbología
Frente Caliente
• Un frente caliente ocurre cuando una masa de aire caliente
avance y remplaza un cuerpo de aire frio. Los frentes calientes
se mueven lentamente, usualmente 10 a 25 millas por hora
(m.p.h.).
• La pendiente del frente se desliza encima del aire mas frio y
gradualmente los empuja fuera del área.
• Los frentes caliente contienen aire caliente y vienen
acompañados de gran humedad. Mientras el aire caliente es
elevado, la temperatura baja y ocurre la condensación.
Frente Caliente
• Generalmente, antes del paso de un frente caliente, nubes
estratiformes o cirriformes, acompañados de niebla se
esperan a lo largo del limite del frente. En los meses del
verano, CB (tormentas) son propensos a desarrollarse.
Precipitación ligera a moderada es probable, usualmente en
forma de lluvia, nieve o llovizna, acompañados por visibilidad
reducida. Los vientos son predominantes del Sud-Sudeste, y la
temperatura baja con un aumento en el punto de rocío.
Finalmente, mientras el frente caliente se acerca, la presión
barométrica continua descendiendo hasta que el frente pase
completamente.
Frente Caliente
• Durante el paso de un frente caliente, nubes estratiformes se
hacen visibles y probablemente acompañados de llovizna.
Usualmente la visibilidad es pobre, pero mejora con vientos
variables. La temperatura aumenta constantemente desde la
entrada del aire caliente. En su mayor parte, el punto de rocío
se mantiene constante y los niveles de presión .
• Después del paso de un frente caliente, nubes estratocúmulos
predominan y hay posibilidad de lluvias. Eventualmente la
visibilidad mejora, pero condiciones con neblina pueden
existir por un tiempo corto después del paso del frente.
Generalmente hay un ligero aumentos en la presión seguido
por una reducción de la misma.
Frente Caliente en acercamiento
Frente Frío
• Un frente frío ocurre cuando aire frío, denso y estable avanza
y reemplaza aire caliente.
• Un frente frío avanza mas rápido que un frente caliente,
alcanzando una velocidad de 25 a 30 m.p.h. sin embrago,
frente frío extremos se han registrado moviéndose a 60
m.p.h. un frente frío típico se mueve de manera opuesta que
un frente caliente, ya que es muy denso, se mantiene cerca
del suelo y actúa como una oruga, deslizando debajo del aire
caliente y menos denso, y forzándolo a ascender. El ascenso
rápido del aire causa que la temperatura se reduzca
rápidamente, forzando a la creación de nubes. El tipo de
nubes a formarse depende de la estabilidad de las masas de
aire caliente.
Frente Frío
• Antes del paso de un frente frío, nubes cirriformes o towering
cumulus están presentes, y la formación de CB es posible.
Lluvias y neblina son posibles por el rápido desarrollo de las
nubes. Un punto de rocío alto y un a presión en caída son
indicadores inminentes del paso de un frente frío.
• Mientras el frente frío pasa, fuertes lluvias se forman y
pueden ser acompañados con relámpagos, truenos y/o
granizo. Frentes frío mas severos pueden formar tornados.
Durante el paso de un frente frío, la visibilidad será reducida,
con vientos variables y fuertes, y con temperatura y punto de
rocío cayendo rápidamente. La presión llega a su punto mas
bajo rápidamente durante el paso del frente y después inicia
un incremente gradual.
Frente Frío
• Después del paso del frente frío, nubes
towering cumulus y CB se disipan a nubes
cumulus con una decremento en las
precipitaciones. Eventualmente la buena
visibilidad predomina con vientos suaves. La
temperatura se mantiene fría y la presión
continúa subiendo.
Frente frío en acercamiento
Comparación entre frente frio y
caliente
• Frentes fríos y calientes son muy diferentes por
naturaleza y como los peligros asociados a cada uno.
• Varían en velocidad, composición, y fenómenos
climatológicos. Frentes fríos, se mueven entre 20 y 35
m.p.h., son muy rápidos comparándose con los frentes
calientes que solo se mueven entre 10 y 25 m.p.h.
también los frentes fríos poseen una pendiente frontal
mas pronunciada. Clima violento es asociado con
frentes fríos y usualmente los fenómenos ocurren al lo
largo del limite del frente y no adelante.
Comparación entre frente frio y
caliente
• Sin embrago, las squall lines se pueden formar en los meses
de verano y pueden estar 200 millas adelante del frente frío
severo. Sin embrago los frentes calientes traen baja
visibilidad, techos bajos y lluvia, frentes fríos traen
tormentas, vientos fuertes y algunas veces granizo o hasta
tornados.
• Los frentes fríos se acercan rápidamente con muy poca o
ninguna advertencia, y hacen cambiar el clima en cuestión
de horas. El clima se limpia rápidamente después del paso
del frente y aire mas seco con visibilidad ilimitada
prevalece.
• Por otra parte, los frentes calientes, proveen advertencia
de su acercamiento y puede tomar días en pasar un región.
Frente estacionario
• Cuando las fuerzas de dos masas de aire son
relativamente iguales, el limite o frente que
los separa se mantiene estacionario e
influencia el clima local por días.
• Este frente se llama estacionario. El clima
asociado a estos frentes es una mezcla de
ambos frentes, caliente y frio.
Frente ocluido
• Este tipo de frente ocurre cuando un frente frio alcanza un
frente caliente en movimiento. Mientras el frente ocluido se
acerca, clima relacionado a un frente caliente predomina,
pero es seguido, inmediatamente, por clima de un frente frio.
Existe dos tipos de frente ocluido que puede ocurrir y las
temperaturas de los frentes juegan una parte muy importante
en el tipo de frente y clima resultante. La oclusión de un
frente frio ocurre cuando un frente frio se mueve con menor
temperatura hacia un frente caliente. Cuando esto ocurre, el
aire frio reemplaza al aire tibio y obliga al aire caliente subir
hacia la atmosfera.
Frente ocluido
• Típicamente, un frente frio ocluido crea una
mezcla de clima, y provee aire relativamente
estable.
• Una oclusión de un frente caliente ocurre cuando
el aire adelante del frente caliente esta esta mas
frio que el aire del frente frío. En este caso, el
frente frio se “monta” sobre el frente caliente. Si
el aire forzado hacia arriba por el frente caliente
es inestable, el clima será mas severo que el
encontrado en un frente frio ocluido. Tormentas
embebidas, lluvia y niebla son probables.
Frente ocluido
METAR
METAR
• Qué es un METAR?
Es un Reporte Meteorológico rutinario, emitido cada hora
que contiene información codificada sobre las condiciones
de superficie en el aeropuerto.
Ej.:
SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

Q1011 A2986 HR87 CB DIST NE NOSIG=
METAR
SPECI
• En el caso de las condiciones meteorológicas degradantes que

puede afectar la aviación en el área terminal, una selección de
Aviación Especial Weather Report (SPECI) puede ser publicada
en breve.
METAR
SPECI
• El SPECI contiene la misma información contenida en el

METAR, pero con observaciones adicionales relativas a la
información contenida en el informe.
METAR
Designado de estación
• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

SLET - Sudamérica L Bolivia El Trompillo.

METAR
Día y Hora de emisión

18 - es el 18avo día del mes.

1200Z - la hora en Zulu (UTC).
METAR
Dirección e intensidad del viento

160 – dirección verdadera del viento.

07KT – intensidad del viento en nudos.
00000kt – cuando la intensidad es menor a 5Kt
se reporta como calmo.
METAR
Dirección e intensidad del viento
• SLET 181200Z 16007G25KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

G25KT – cuando las ráfagas sean de más de 10 nudos, la

intensidad vendrá acompañado
con una letra “G” (gust).
METAR
Visibilidad

9999 – visibilidad en metros.

METAR
Visibilidad
Calificadores
VC = en las proximidades
- = Leve
+ = Fuerte
= Moderado sin calificador
METAR
Visibilidad
Descriptores
MI = Baja RE = Reciente
BC = Bancos M = Negativo
PR = Parcial P = Más de
SH = Chubascos
DR = Ventisca baja
BL = Ventisca alta
TS = Tormenta eléctrica
FZ = Súper enfriado
METAR
Visibilidad
Fenómenos del clima
Precipitación Obscurecimiento
DZ = Llovizna BR = Neblina
RA = Lluvia FG = Niebla
SN = Nieve FU = Humo
SG = Nieve Granulada SA = Arena
IC = Cristales de hielo DU = Polvo
PE = Pelotitas de hielo VA = Ceniza volcánica
GR = Granizo HZ = Calima
GS = Granizo pequeño
METAR
Visibilidad
Fenómenos del clima
Otros
PO - remolino de polvo o arena
SQ – Turbonada
FC - tornado
SS - Tempestad de arena
DS – Tempestad de polvo
METAR
Visibilidad
• SLET 181200Z 16007KT 5000 -TSRA FEW030CB BKN070 25/23

METAR
Visibilidad
• SLET 181200Z 16007KT 5000 R15/4900U -TSRA FEW030CB

BKN070 25/23 Q1011 A2986 HR87 CB DIST NE NOSIG=
R15 – Rango visual de la pista (RVR), viene acompañado de dos

dìgitos correspondientes al Umbral.
METAR
Visibilidad

/4900U – visibilidad en metros, subiendo.

METAR
Visibilidad

N - sin cambios
U - subiendo
D - bajando
METAR
Condición del cielo

FEW030CB – capa de nubes de 1 a 2/8 (poco nuboso)

a 3000 pies sobre el nivel del suelo,
con un Cumulonimbos.
METAR

BKN070 – capa de nubes de 5-7/8 (nuboso)

A7000 pies sobre el nivel del suelo.
METAR
Código Significado Código Significado
SKC Sky clear (0/8) BKN Broken (5-7/8)

Despejado Nuboso
FEW Few (1-2/8) OVC Overcast (8/8)
Poco nuboso Cubierto
SCT Scattered (3-5/8)
Parcialmente nublado
METAR
• Existe un término utilizado en el código que, de darse ciertas

condiciones, sustituye lo anterior. Dicho término es CAVOK,
que significa: Ceiling And Visibility OK
METAR
• y describe las siguientes condiciones:
"La visibilidad sea mayor a 10km, no exista presencia de
nubes por debajo de 5000 pies, sin presencia de
cumulonimbus., no hayan precipitaciones, tormentas, niebla
baja, ventiscas de polvo o nieve, y si se presenta nubosidad,
esta no debe superar el obstáculo más elevado por un margen
mínimo de 1000 pies."
METAR
CB Cumulonimbus TCU Torre Cúmulos
• CB y TCU por su gran actividad se debe informar junto a la

clave y el código.
Ej.:
SCT050TCU – SCT070CB
METAR
Temperatura y punto de rocío
• SLET181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

25/23 – temperatura del aire y punto de rocío

medida en grados Celsius.
METAR
Presión atmosférica
• SLET181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

Q1011 – Presión Atmosférica medida

en Hectopascales (milibares).
A2986 – Presión Atmosférica medida
en pulgadas de mercurio.
METAR
Humedad relativa
• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23 Q1011

A2986 HR87 CB DIST NE NOSIG=
HR87 – Humedad Relativa, cantidad de

Vapor de agua que hay en un
volumen de aire expresado en %.
METAR
Comentarios

CB DIST NE – Cumulonimbus Distante al Noreste.

NOSIG = - no se espera cambios significativos.
METAR

METAR
Ejemplos de METAR
• SLVR 181400Z 35006KT 9999 SCT023 FEW030CB BKN070

27/20 Q1010 A2983 HR70 CB E/NE NOSIG=
METAR
Ejemplos de METAR
• SLET 251400Z 33020G30KT 9999 BKN015 BKN200 26/22

Q1010
PIREP
PIREP
Reporte del Piloto (PIREP)
• Un reporte de piloto o PIREP es un reporte de las condiciones
de clima actual encontradas por un avión en vuelo.
Esta información es usualmente transmitida por radio a la
estación en tierra más cercana.
El mensaje debe ser codificado y transmitido a otras oficinas
climáticas y unidades de servicio de tráfico aéreo.
PIREP
Datos incluidos
Obligatorios
• UA o UUA usado para identificar el PIREP como rutina o urgente.
• /OV posición de el PIREP, en relación a una radio ayuda, un aeródromo o
coordenadas geográficas.
• /TM tiempo que fue recibido el PIREP del piloto. Tiempo Universal
Coordinado.
• /FL nivel de vuelo o altitud sobre el nivel del mar al momento en el que
fue registrado el PIREP. Esencial para reportes de turbulencia y hielo.
• /TP tipo de aeronave. Esencial también para reportes de turbulencia y
hielo.
PIREP
Datos incluidos
Opcional ( A menos que uno sea requerido)

• /SK cobertura del cielo
• /TA temperatura ambiental. Importante para reportes de hielo.
• /WV velocidad del viento referente en términos de norte verdadero
(ICAO), o norte magnético (en los Estados Unidos).
• /TB turbulencia, Intensidad, si ocurrió dentro o cerca de las nubes, y
duración.
• /IC hielo
• /RM comentario
• /WX visibilidad del vuelo y clima.
PIREP
Conformación
Identificador “UA” O “UUA”
El mensaje identificador “UA” es usado cuando el PIREP no
contiene información meteorológica peligrosa. Si el PIREP
contiene un reporte de Tornado, turbulencia severa, hielo
severo, granizo, o peligro de cortantes de viento (wind shear)
de bajo nivel, el identificador “UUA” será usado.
PIREP
Conformación
Posición (/OV)
La posición (/OV) pude ser reportada en una de las tres
formas: como una dirección y distancia desde una radio
ayuda, como una dirección y distancia de un aeropuerto, o
como la latitud y longitud coordenadas del avión.
PIREP
Conformación
Tiempo (/TM)
El tiempo (/TM) usado es el tiempo UTC el cual el PIREP fue
reportado.
PIREP
Conformación
Nivel de vuelo (/FL)
El nivel de vuelo (/FL) es reportado como tres dígitos que
indican la Altitud de la aeronave sobre el nivel del mar en
cientos de pies.
PIREP
Conformación
Nivel de vuelo (/FL)
También puede ser una de la tres abreviaciones:
DURGD (durante el descenso o en aproximación)
DURGC (durante el ascenso o después del despegue)
UNKN (desconocido).
PIREP
Conformación
Tipo de aeronave (/TP)
Tipo de aeronave (/TP) será la designación aprobada por la
OACI, o UNKN si no es reportado.
PIREP
Conformación
Cobertura del cielo (/SK)
Cobertura del cielo (/SK) es usado para reportar la cantidad de
capas de nubes y la altitud de la base de las nubes. La altitud
de tres dígitos está en cientos de pies sobre el nivel del mar.
PIREP
Conformación
Cobertura del cielo (/SK)
Las abreviaciones usadas en este grupo son:
CLR (despejado)
FEW (poco nuboso),
SCT (disperso o parcialmente nublado)
BKN (quebrado o nuboso)
OVC (cubierto).
PIREP
Conformación
Temperatura (/TA)
Temperatura (/TA) es la temperatura del aire in grados Celsius
como valor de dos dígitos, con temperaturas negativas
precede un signo menos (-).
PIREP
Conformación
Velocidad del viento (/WV)
Velocidad del viento (/WV) debe contener ambos la velocidad
y la dirección del viento. La dirección es reportada como valor
de tres dígitos en grados verdaderos y la velocidad del viento
en nudos también en tres dígitos.
PIREP
Conformación
Turbulencia (/TB)
Turbulencia (/TB) y la intensidad son reportadas en un PIREP
basadas en las reacciones del avión y de los ocupantes. La
altitud de la turbulencia deberá ser incluida como grupos de
tres dígitos.
PIREP
Conformación
Turbulencia (/TB)
Cuando la cima de la turbulencia o la base es desconocida
entonces se usara la abreviación:
BLO (debajo) ABV (encima).
La turbulencia deberá ser reportada como:
LGT (ligera) SVR (severa).
MDT (moderada),
Turbulencia de aire claro es reportada como CAT.
PIREP
Conformación
Hielo (/IC)
Hielo (/IC) es reportado por el tipo y la intensidad o el índice
del aumento. El tipo de hielo es reportado como: CLR
(claro)
RIME (granular)
MXD (mezclado).
PIREP
Conformación
Hielo (/IC)
La intensidad el reportada como:
TR (indicio)
LGT (ligero)
MDT (moderado)
SRV (severo).
PIREP
Conformación
Comentarios (/RM)
Comentarios (/RM) reporte sobre otras condiciones
atmosféricas que no se cubran en el resto del PIREP puedan
incluir las cosas tales como lluvia engelante, Tormentas, Fuego
de San Elmo y condiciones frontales. Hay muchas otras cosas
que se pueden reportar en un PIREP.
PIREP
Solicitando PIREPs
En los EE.UU., los controladores de tráfico aéreo están

obligados a solicitar PIREPs a petición de otras
instalaciones o pilotos, o cuando una de las siguientes
condiciones existen o se pronostican en su área:
PIREP
Solicitando PIREPs
• Techos a o debajo 5000 pies.

• Visibilidad a o menos de 5 millas.
• Tormentas y fenómenos relacionados.
• Turbulencia Moderada o mayor.
• Hielo ligero o mayor.
• Cortantes de viento (Wind shear).
• Nubes de cenizas volcánicas.
PIREP
Ejemplos de PIREPs
• UACN10 CYXU 032133

YZ
UA /OV YUX 09010 /TM 2120 /FL030 /TP C172 /TB MDT /RM
MDT TURB BLO 050 CYKF CYXU
PIREP
Ejemplos de PIREPs
• SFO UUA/OV SFO 020030/TM 2100/ FL 100/TP C130/IC MDT-

SVR/RM HAIL
PIREP
Ejemplos de PIREPs
• AHN UA/OV AHN/TM 2038/FL DURGD/TP CE152/SK 055SCT-

BKN 080/TB MDT BLO 040
TAF
TAF
Terminal Aerodrome Forecast (TAF)
• El TAF (o TAFOR) es un pronóstico del tiempo meteorológico

que va a hacer en un aeropuerto (Terminal Aerodrome
Forecasts).
TAF
• Previsiones Área terminal o los pronósticos de aeródromo

(TAF) se publican cuatro veces al día.
• El calendario en el que son emitidas son.0000 UTC, 0600 UTC,
1200 UTC Y 1800 UTC. Las previsiones son válidas durante 24
horas.
TAF
• Tiempo de información incluye: viento, la visibilidad, los
fenómenos meteorológicos, las condiciones de cielo, los datos
opcionales (por ejemplo, del viento). Modificado previsiones
cuando se realizan cambios significativos en la categoría de
vuelo y las condiciones atmosféricas, que afectan la aviación
se toma nota.
TAF
• El código para interpretar un informe TAF es el mismo
utilizado en un informe METAR.
Se diferencia del METAR en dos características básicas, la
primera con respecto a que el METAR se refiere a una
descripción actual del clima de un aeródromo cuando el TAF
se refiere a una descripción futura.
TAF
• Segundo, mientras el informe METAR inicia con la
identificación del aeródromo sin que se especifique que se
trata de un METAR, la palabra TAF es el inicio de un informe
de este tipo - esta identificación precede a la designación del
aeropuerto en cuestión.
TAF
Ej.:
• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020
TX31/2219ZTN22/2311Z
TEMPO 2219/2223 -SHRA FEW030TCU
BECMG 2300/2303 33008KTFEW015
TEMPO 2308/2312 BKN005
TAF
• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

TX31/2219ZTN22/2311Z
BECMG 2300/2303 33008KTFEW015
TEMPO 2308/2312 BKN005
2218/2318 – 22 avo día del mes desde las 18Z (14 LT), hasta el 23
avo día del mes hasta las 18z (14LT).
TAF
• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

TX31/2219Z TN22/2311Z
BECMG 2300/2303 33008KT FEW015
TEMPO 2308/2312 BKN005
TX31/2219Z – temperatura máxima 31 grados Celsius el 22avo

día del mes, a las 19Z (15LT).
TAF
• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

TX31/2219Z TN22/2311Z
BECMG 2300/2303 33008KT FEW015
TEMPO 2308/2312 BKN005
TN22/2311Z – temperatura mínima 22º Celsius el 23avo día del

mes a las 11Z (7LT).
TAF
Abreviaciones
TX = Temperatura máxima
TN = Temperatura mínima
FM = Desde las (FroM)
BECMG = Volviéndose (BECoMinG)
TEMPO = Temporalmente
PROB = Probabilidad
TAF
• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

TX31/2219Z TN22/2311Z
BECMG 2300/2303 33008KT FEW015
TEMPO 2308/2312 BKN005
TAF
• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

TX31/2219Z TN22/2311Z
BECMG 2300/2303 33008KT FEW015
TEMPO 2308/2312 BKN005
TAF
• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

TX31/2219Z TN22/2311Z
BECMG 2300/2303 33008KT FEW015
TEMPO 2308/2312 BKN005
TAF
Ejemplos de TAFs
• TAF SLVR 251120Z 2512/2612 33015G25KT 9999 SCT010

BKN020 BKN200 TX29/2519Z TN21//2611Z
TEMPO 2516/2522 SHRA FEW027TCU BKN200 BECMG
2603/2606 34010KT BKN005 BKN200
TAF
Ejemplos de TAFs
• TAF KMIA 141730 141818 27008KT P6SM SCT040 SCT200

BECMG 2122 34007KT
BECMG 0203 VRB04KT SCT150 SCT200
TEMPO 1014 BKN150
FM1400 33007KT P6SM SCT035 SCT150
TEMPO 1418 BKN150
Pronósticos de Área
(FA)
Pronósticos de Área (FA)
Los pronósticos de área (FA) nos da información general
de condiciones del clima, y condiciones meteorológicas
visuales (VMC) esperados sobre una gran área cubriendo
varios estados.
Hay seis áreas para las cuales los pronósticos de áreas
son publicados en los 48 estados contiguos.
Los pronósticos de área son emitidos tres veces al día y
son válidos para 18 horas.
Estos tipos de pronósticos dan información vital para
operaciones en ruta tales como información de pronósticos
para aeropuertos pequeños los cuales no cuentan con una
terminal de pronósticos.
Los Pronósticos de Área suelen difundirse en cuatro
secciones e incluye la siguiente información:
• Encabezado – Esto da la identificación del lugar de la fuente
de la FA, la fecha y hora de emisión, la validez de las
previsiones del tiempo y la zona de cobertura.
Encabezado
Ejemplo:
DFWC FA 120945 SYNOPSIS AND VFR CLDS/WX SYNOPSIS
VALID UNTIL 130400 CLDS/WX VALID UNTIL 122200…OTLK
VALID 122200-130400 OK TX AR LA MS AL AND CSTL WTRS
El área muestra las previsiones dadas pora la información

de Dallas FortWorth
Encabezado
Ejemplo:
para la región de Oklahoma, Texas, Arkansas, Luisiana, Mississippi y

Alabama, así como una porción de la brecha de las aguas costeras.
Encabezado
Ejemplo:
Se publicó el día 12 del mes en 0945.

Encabezado
Ejemplo:
La sinopsis es válida desde el momento de la emisión hasta 0400

horas en la 13avo día.
Encabezado
Ejemplo:
VALID UNTIL 130400 CLDS/WX VALID UNTIL 122200… OTLK
La previsión de las nubes y la información del tiempo en esta zona es

válida hasta 2200 horas del 12avo día.
Encabezado
Ejemplo:
VALID UNTIL 130400 CLDS/WX VALID UNTIL 122200… OTLK
el panorama es válido hasta 0400 horas en la 13 ª.

• Informe de precaución – condiciones IFR, obscurecimiento de
montañas, y peligros de tormentas son descritos en esta
sección. El informe hecho referentes a las elevaciones son
sobre el nivel del mar (MSL), si es dado de otra manera AGL o
CIG (techo) será notificado.
Informe de precaución
Ejemplo:
SEE AIRMET SIERRA FOR IFR CONDS AND MTN OBSCN. TS
IMPLY SEV OR GTR TURB SEV ICE LLWS AND IFR CONDS. NON
MSL HGTS DENOTED BYAGL OR CIG.
AIRMET Sierra advierte de que debe estar referenciada a

condiciones IFR y oscurecimiento de montaña.
Ejemplo:
El código TS indica la posibilidad de tormentas eléctricas e implica que

puede haber una incidencia grave o de una mayor turbulencia,
formación de hielo severo, bajo nivel de cizalladura del viento, y las
condiciones IFR.
Ejemplo:
La última línea de la declaración de precaución alerta al usuario de que

las alturas, en su mayor parte, son el nivel medio del mar (MSL). Los
que no son MSL será sobre el nivel del suelo (AGL) o techo (CIG).
• Sinopsis – Sinopsis nos da una breve síntesis de la localización
y movimientos de los sistemas de presión, frentes, y patrones
de circulación.
Sinopsis
Ejemplo:
SYNOPSIS…LOW PRES TROF 10Z OK/TX PNHDL AREA FCST
MOV EWD INTO CNTRL-SWRN OK BY 04Z. WRMFNT 10Z
CNTRL OK-SRN AR-NRN MS FCST LIFT NWD INTO NERN OK-
NRN AR EXTRM NRN MS BY 04Z.
Como a las 1000 Zulu, existe una baja presión a través de Oklahoma y
la zona Panhandle de Texas
Sinopsis
Ejemplo:
que se prevé que se moverá al este hacia el centro por el

suroeste de Oklahoma 0400 zulú.
Sinopsis
Ejemplo:
Un frente cálido situado sobre el centro de Oklahoma, al

sur Arkansas, y el norte de Mississippi en 1000 Zulu.
Sinopsis
Ejemplo:
se prevé levantar en el noreste hacia el noroeste de Oklahoma, en el

norte de Arkansas, y el extremo norte de Mississippi a las 0400 Zulu.
• Nubes VFR y clima – esta sección espera condiciones del
cielo, visibilidad y clima para las próximas 12 horas y una
predicción para las siguientes 6 horas.
Nubes VFR y clima
Ejemplo:
S CNTRL AND SERN TX AGL SCT-BKN010. TOPS 030. VIS 3-
5SM BR. 14-16Z BECMG AGL SCT030. 19Z AGL SCT050.
OTLK…VFR OK PNDLAND NW…AGL SCT030 SCT-BKN100. TOPS
FL200. 15Z AGL SCT040 SCT100. AFT 20Z SCT TSRA
DVLPG..FEW POSS SEV. CB TOPS FL450. OTLK…VFR
En el centro sur y sureste de Texas, hay una capa de nubes BROKEN

de 1.000 pies AGL con cimas de 3.000 pies
Nubes VFR y clima
Ejemplo:
S CNTRL AND SERN TX AGL SCT-BKN010. TOPS 030. VIS 3-5SM
BR. 14-16Z BECMG AGL SCT030. 19Z AGL SCT050. OTLK…VFR
OK PNDLAND NW…AGL SCT030 SCT-BKN100. TOPS FL200. 15Z
AGL SCT040 SCT100. AFT 20Z SCT TSRA DVLPG..FEW POSS
SEV. CB TOPS FL450. OTLK…VFR
la visibilidad es de 3 a 5 millas de niebla.

Nubes VFR y clima
Ejemplo:
Entre 1400 y 1600 Zulu, la bases de la nube se espera que aumenten

a 3.000 pies AGL. Después de 1900 Zulu, las bases de la nube que se
espera que siga aumentando a 5.000 pies AGL y la perspectiva es
VFR.
Nubes VFR y clima
Ejemplo:
OK PNDLAND NW…AGL SCT030 SCT-BKN100. TOPS FL200.
15Z AGL SCT040 SCT100. AFT 20Z SCT TSRA DVLPG..FEW POSS
En el noroeste de Oklahoma y el Panhandle, las nubes están dispersos

en 3.000 pies con otra capa dispersos a roto en 10.000 pies AGL, con
las cimas de 20.000 pies.
Nubes VFR y clima
Ejemplo:
A las 1500 zulú, la menor base de la nube se espera un aumento de

4.000 pies AGL con una capa dispersos en 10.000 pies AGL.
Nubes VFR y clima
Ejemplo:
Después de 2000 zulú, el pronóstico de tormentas eléctricas con

lluvias dispersas en desarrollo y posiblemente severo;
Nubes VFR y clima
Ejemplo:
la nubes cumulonimbus tendrá cimas en el nivel de vuelo 450 o 45,000

pies MSL. La previsión es de VFR.
Vientos y
temperaturas en altura

Vientos y temperaturas en altura
• Los vientos y temperaturas en altura contienen pronósticos de

vientos superiores en grados verdaderos y nudos, y
pronósticos de temperaturas en grados Celsius.
• 2867-21 a 18000 MSL se decodifica como vientos de los
280 grados verdaderos (añadiendo un cero después de
los dos primeros dígitos) a 67 nudos y temperaturas de -21ºC
(+/- precede a las temperaturas arriba de 24000 pies, encima
de estas temperaturas este bajo cero asi que ningún signo
necesita ser dado).
FD…VALID 141200Z FOR USE 0900-1500Z. TEMPS NEG ABV 24000
FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000

EMI 2807 2715-07 2728-10 2842-13 2867-21 2891-30 751041 771150 780855
ALB 0210 9900-07 2714-09 2728-12 2656-19 2777-28 781842 760150 269658
PSB 1509+04 2119+01 2233-04 2262-14 2368-26 760850 760850 780456
STL 2308 2613+02 2422-03 2431-08 2446-19 2461-30 782650 782650 760559
FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000

EMI 2807 2715-07 2728-10 2842-13 2867-21 2891-30 751041 771150 780855
ALB 0210 9900-07 2714-09 2728-12 2656-19 2777-28 781842 760150 269658
PSB 1509+04 2119+01 2233-04 2262-14 2368-26 760850 760850 780456
STL 2308 2613+02 2422-03 2431-08 2446-19 2461-30 782650 782650 760559
Tiempo valido: el 14avo día del mes a las 1200Z

FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000

EMI 2807 2715-07 2728-10 2842-13 2867-21 2891-30 751041 771150 780855
ALB 0210 9900-07 2714-09 2728-12 2656-19 2777-28 781842 760150 269658
PSB 1509+04 2119+01 2233-04 2262-14 2368-26 760850 760850 780456
STL 2308 2613+02 2422-03 2431-08 2446-19 2461-30 782650 782650 760559
FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000

EMI 2807 2715-07 2728-10 2842-13 2867-21 2891-30 751041 771150 780855
ALB 0210 9900-07 2714-09 2728-12 2656-19 2777-28 781842 760150 269658
PSB 1509+04 2119+01 2233-04 2262-14 2368-26 760850 760850 780456
STL 2308 2613+02 2422-03 2431-08 2446-19 2461-30 782650 782650 760559


FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000

EMI 2807 2715-07 2728-10 2842-13 2867-21 2891-30 751041 771150 780855
ALB 0210 9900-07 2714-09 2728-12 2656-19 2777-28 781842 760150 269658
PSB 1509+04 2119+01 2233-04 2262-14 2368-26 760850 760850 780456
STL 2308 2613+02 2422-03 2431-08 2446-19 2461-30 782650 782650 760559
Usualmente la temperatura no es pronosticada para nivel de

3000 pies MSL o para niveles dentro de los 1500 pies AGL de la
elevación de la estación.
FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000

EMI 2807 2715-07 2728-10 2842-13 2867-21 2891-30 751041 771150 780855
ALB 0210 9900-07 2714-09 2728-12 2656-19 2777-28 781842 760150 269658
PSB 1509+04 2119+01 2233-04 2262-14 2368-26 760850 760850 780456
STL 2308 2613+02 2422-03 2431-08 2446-19 2461-30 782650 782650 760559
A 6000 pies, 9900 se codifica como vientos ligeros y

variables ( menos de 5 nudos).
FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000

EMI 2807 2715-07 2728-10 2842-13 2867-21 2891-30 751041 771150 780855
ALB 0210 9900-07 2714-09 2728-12 2656-19 2777-28 781842 760150 269658
PSB 1509+04 2119+01 2233-04 2262-14 2368-26 760850 760850 780456
STL 2308 2613+02 2422-03 2431-08 2446-19 2461-30 782650 782650 760559
FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000

EMI 2807 2715-07 2728-10 2842-13 2867-21 2891-30 751041 771150 780855
ALB 0210 9900-07 2714-09 2728-12 2656-19 2777-28 781842 760150 269658
PSB 1509+04 2119+01 2233-04 2262-14 2368-26 760850 760850 780456
STL 2308 2613+02 2422-03 2431-08 2446-19 2461-30 782650 782650 760559
Representación gráfica del
tiempo
Representación gráfica del tiempo
• Una Representación gráfica del clima detalla condiciones de

superficie como ser METAR y otras observaciones de
superficie.
• Este tipo de cuadro general muestra los principales frentes o

zonas de alta y baja presión. El clima representación gráfica
también ofrece una pantalla gráfica de condiciones IFR, VFR, y
MVFR (marginal VFR). .
• Áreas de VFR (sin techo o límite máximo superior a 3.000 pies

y la visibilidad de más de 5 millas) no están expuestas.
• Regiones MVFR (límites máximos de 1.000 a 3.000 pies, la
visibilidad de 3 a 5 millas) se muestran por un área cerrada no
se indica por una línea suave.
• Áreas de condiciones IFR (límites máximos de menos de 1.000
pies y la visibilidad a menos de 3 millas) se muestran por un
área rayada esbozados por una línea suave.
• La Representación gráficos del tiempo proporciona las

condiciones de cobertura total del cielo, la altura o el techo de
nubes y obstrucciones a la visibilidad.
Cobertura del cielo
Cielo despejado Broken 7/8
FEW 1/8 Overcast 8/8
Scattered 2/8 a 3/8 Parcialmente obscurecido
Broken 4/8 a 6/8 Datos perdidos

Altura
La altura de la nube se registra bajo el circulo de la
estación en centenas de pies sobre el nivel de la tierra.
3
9
Visibilidad
La visibilidad en millas terrestres (SM) se registra a la
izquierda del símbolo de cualquier dato de tiempo. Si la
visibilidad es mayor a 6 millas se omitirá.
3
9
• Un corchete de cierre (]) el símbolo a la derecha de la estación

indica la observación fue hecha por una estación automática.
Frente frio
Frente cálido
Frente estacionario
Frente ocluido
Turbonada
Reportes de Tiempo de
Radar
Reportes de Tiempo de Radar
• Generados por el equipo de radar de resumen gráfico se

produce 35 minutos cada hora y pasado representa una
colección de informes meteorológicos de radar (SDS).
• Este gráfico muestra las zonas y el tipo de precipitación,

intensidad, cobertura, techo encima, y movimiento celular.
Además, una zona de mal tiempo se representa si se
encuentran en efecto cuando la tabla es válida.
Los reportes de radar incluyen:
• Sin información – si la información no es reportada, la carta

dirá “NA”. Si no hay ecos reportados la carta dirá “NE”.
• Contornos de intensidad de precipitación – la intensidad

puede ser descrita como una de los seis niveles y será
ilustrada en la carta por contornos de tres intervalos.
Intensidad del eco del Radar

Es mostrado por contornos, uno dentro de otro si es
necesario:
• Primer contorno – Débil a moderado ( nivel radar 1 y 2)
• Segundo contorno – Fuerte a muy fuerte (nivel 3 y 4)
• Tercer contorno – Intenso a Extremo (nivel 5 y 6)
Vip Echo Precipitation Rainfall rate In/Hr Rainfall rate In/Hr

level intensity intensity Stratiform convective
1 Weak Light Less than 0.1 Less than 0.2
2 Moderate Moderate 0.1 – 0.5 0.2 – 1.1
3 Strong Heavy 0.5 – 1.0 1.1 – 2.2
4 Very Very 1.0 – 2.0 2.2 – 4.5

Strong Heavy
5 Intense Intense 2.0 – 5.0 4.5 – 7.1
6 Extreme Extreme More than 5.0 More tha 7.1

• Elevación de las cimas – las cimas de los ecos son dados en

cientos de pies sobre el nivel del mar (MSL).
• La elevación de la cimas y bases de los ecos de precipitación

están mostrados en cientos de pies sobre y debajo de una
línea horizontal (la ausencia de números debajo de la línea
indica base de los ecos no reportados)
• Movimiento de células – el movimiento individual de las

células es indicado por una flecha apuntando a la dirección
del movimiento. La velocidad del movimiento en nudos es el
numero en la cima de la punta de la flecha. “LM” indica
movimiento pequeño (little movement)
• Tipo de precipitación – el tipo de precipitación es marcada en

la carta usando símbolos específicos. Estos símbolos no son
los mismo usados en los METARs.
• La tendencia de la precipitación es indicada por “+” para

incrementos, y “-” para disminuciones. Por ejemplo “RW -”
significa lluvia pesada disminuyendo, “TRW+” significa
tormentas eléctricas y lluvia pesada incrementando.
• Recuerde que los reportes de tiempo radar puede detectar

solo la precipitación, este no puede detectar nubes, niebla o
condiciones de hielo.
Cartas de Pronósticos de
bajo nivel
Cartas de Pronósticos de bajo nivel
• Las cartas de pronósticos de bajo nivel están disponibles para

los gráficos de bajo nivel significativo del tiempo desde la
superficie hasta FL240 (24.000 pies), también conocido como
el nivel de 400 milibares.
• Las Cartas de Pronósticos de bajo nivel

es un cuadro de cuatro paneles, que incluye 12 y 24 horas
para las previsiones meteorológicas significantes y de
condiciones meteorológicas en la superficie.
• Los Gráficos se publican cuatro veces al día a las 0000Z,

0600Z, 1200Z, y 1800Z. El tiempo válido para la tabla se
encuentra impresa en la esquina inferior izquierda de cada
panel.
• Los dos paneles superiores muestran importantes previsiones

meteorológicas, que pueden incluir turbulencia no convectiva,
los niveles de congelación, y tiempos IFR o MVFR. Zonas de
turbulencia moderada o mayor son encerradas en líneas de
puntos o segmentadas. Números dentro de estas áreas da la
altitud de la turbulencia en cientos de pies MSL.
También encontramos en este panel áreas de VFR, IFR, y
MVFR.
• Zonas IFR delimitada por líneas.

• áreas MVFR festoneado por líneas
• y el resto, la zona no cerrada ha sido designada VFR.
• La dos paneles de la parte inferior muestran las previsiones

meteorológicas de superficie y representa el plan de
previsiones de la ubicación y las características de los sistemas
de presión, los frentes, y las precipitaciones. Símbolos
Estándar se utilizan para mostrar los frentes y centros de
presión.
• Dirección del movimiento de la presión central se representa

por una flecha. La velocidad, en nudos, se muestra junto a la
flecha. Además, las áreas de previsión de las precipitaciones y
las tormentas eléctricas se exponen.
• Zonas de precipitación que están sombreados se indica por lo

menos la mitad de la zona se ve afectada por la precipitación.
• Únicos símbolos indican el tipo de precipitación y la forma en

que se produzca.
Ejemplo:
Intermitente Continua
Lluvia
Llovizna
Nieve
Advertencia en vuelo
Advertencias de clima en vuelo
• Las advertencias de clima en vuelo, las cuales son

proporcionadas en ruta, son pronósticos que detallan peligros
potenciales del clima. Estas advertencias también son
disponibles para el piloto antes de salir para propósitos de
planes de vuelo.
Una advertencia de clima en vuelo se publica bajo la forma

de:
• AIRMET
• SIGMET
• SIGMET convectivo.
• AIRman’s Meteorological information (AIRMET)
AIRMETs (ha) son ejemplos de vuelo en condiciones
meteorológicas que se emiten avisos cada 6 horas, con
intermedios como las actualizaciones necesarias para una
zona determinada previsión región.
La información contenida en un AIRMET operativo se refiere a
los fenómenos meteorológicos considerados potencialmente
peligrosos, es de interés para todas las aeronaves con un solo
motor, avionetas y aviones con vuelo VFR,
AIRMET incluye una previsión moderada de formación de
hielo, turbulencia moderada, vientos de superficie sostenidos
de 30 nudos o más, en zonas extensas de límites máximos de
menos de 1.000 pies y / o visibilidades menos de 3 millas, y
un extenso obscurecimiento de montaña.
Cada boletín AIRMET tiene un designador fijo alfanumérico,
numeradas correlativamente para facilitar su identificación, a
partir de la primera emisión del día.
AIRMET SIERRA es el código utilizado para referirse a reglas
de vuelo por instrumentos (IFR) y oscurecimiento de
montaña; TANGO se usa para designar a la turbulencia, los
fuertes vientos de superficie, y el bajo nivel de cizalladura del
viento, y ZULU se utiliza para indicar los niveles de
congelación y deshielo.
Ejemplo:
DFWTWA 241650 AIRMET TANGO UPDT 3 FOR TURBC… STG

SFC WINDS AND LLWS VALID UNTIL 242000 AIRMET TURBC…
OK TX…UPDT FROM OKC TO DFW TO SAT TO MAF TO CDS TO
OKC OCNL MDT TURBC BLO 60 DUE TO STG AND GUSTY LOW
LVL WINDS. CONDS CONTG BYD 2000Z
• SIGnificant METeorological information (SIGMET)
SIGMET (WSS) se encuentran en advertencias en vuelo
concerniente al clima no convectivo que es potencialmente
peligrosa para todos los aviones.
Informa que las previsiones meteorológicas severas, que
incluyen formación de hielo, no asociados con tormentas
eléctricas, turbulencia severa o extrema, o turbulencia de aire
claro (CAT) no asociados con tormentas eléctricas, tormentas
de polvo o arena que la disminución de la superficie o en
vuelo visibilidades por debajo del 3 millas, y ceniza volcánica.
SIGMET son pronósticos no programados que son válidos
durante 4 horas, pero si el SIGMET se refiere a los huracanes,
es válida por 6 horas
Un SIGMET se emite bajo un identificador alfabético, con
excepción de Sierra y Tango. La primera emisión de un
SIGMET se designa como UWS, o Urgente Tiempo SIGMET. Un
Re-pronostico SIGMET expedido por el mismo fenómeno
meteorológico se numeran sucesivamente hasta que el
fenómeno meteorológico termina.
Ejemplo:
SFOR WS 100130 SIGMET ROME02 VALID UNTIL 100530 OR

WA FROM SEA TO PDT TO EUG TO SEA OCNL MOGR CAT BTN
280 AND 350 EXPCD DUE TO JTSTR. CONDS BGNG AFT 0200Z
CONTG BYD 0530Z .
• Convective significant meteorological information (WST)
Un SIGMET convectivo (WST) es un pronostico de tiempo en
vuelo emitido por los peligros de clima convectivo que afecta
a la seguridad de cada vuelo.
SIGMET Convectivo se emiten por las tormentas severas con
vientos de superficie superior a 50 nudos, el granizo en la
superficie superior o igual a 3 / 4 pulgada de diámetro, o
tornados.
Son también de emisiones a los pilotos de tormentas
eléctricas ocultas, líneas de tormentas eléctricas, o las
tormentas eléctricas o con fuertes precipitaciones que afectan
a más del 40 por ciento o más de 3.000 pies cuadrados o una
mayor región.
Cada informe se publica a 55 minutos después de la hora,
pero los informes especiales pueden emitirse durante el
intervalo por cualquier motivo. Cada pronóstico es válido para
2 horas.
Son numerados secuencialmente cada día a partir de 1-99,
comenzando a las 00 hora zulú. Si no existe tiempo peligrosos,
la SIGMET convectivo seguirán siendo emitidos, sin embargo,
su estado será " SIGMET convectivo.... NINGUNO ".
Ejemplo:
MKCC WST 221855 CONVECTIVE SIGMET 21C VALID UNTIL

2055 KS OK TX VCNTY GLD-CDS LINE NO SGFNT TSTMS RPRTD
LINE TSTMS DVLPG BY 1955Z WILL MOV EWD 30-35 KT THRU
2055Z HAIL TO 2 IN PSBL
TWEB
Transcribed Weather Broadcast (TWEB)
• Una transcripción de emisión de tiempo un informe del

tiempo de transmisión continua durante determinadas
radioayudas. En un gráfico de sección, una "T" en la esquina
superior derecha de la caja radioayuda indica disponibilidad
TWEB.
Transcribed Weather Broadcast (TWEB)
• TWEB tiempo por lo general consta de ruta orientada a los
datos, incluidos los pronósticos de ruta, las previsiones de las
perspectivas, los vientos arriba, y otros informes del tiempo
seleccionados en un área dentro de 50 millas náuticas (NM)
del FSS o de 50-millas de ancho a lo largo de una ruta
específica. Un pronóstico TWEB es válido para 12 horas y se
actualiza cuatro veces al día.
EFAS
Enroute Flight Advisory Service (EFAS)
• Un servicio diseñado específicamente para proporcionar
información meteorológica oportuna en la solicitud del piloto
que se conoce como el servicio de asesoramiento de vuelo en
ruta (EFAS), o Flight Watch.
• EFAS proporciona un piloto con avisos meteorológicos
adaptados al tipo de vuelo, ruta y altitud de crucero. EFAS
puede ser una de las mejores fuentes de información
meteorológica actual en la ruta de vuelo.
• Un piloto puede contactar con un especialista un EFAS
generalmente de 6 AM a 10 pm en cualquier parte del
conterminous EE.UU. y Puerto Rico. La frecuencia común
EFAS, 122,0 MHz, para los pilotos de las aeronaves que vuelen
entre 5.000 pies y 17.500 pies AGL MSL
Gracias!!!
Colorín colorado este cuento ha terminado!

Meteorología atmosférica y sus capas

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Meteorologia

• En la mesosfera, la temperatura decrece

* Cumulus-amontonada o nubes apiladas.

• Este es otro peligro atmosférico que puede

• El viento fluye suavemente hacia arriba en el

• Niebla se produce cuando el visibilidad es

SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

• En el caso de las condiciones meteorológicas degradantes que

• El SPECI contiene la misma información contenida en el

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

SLET - Sudamérica L Bolivia El Trompillo.

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

18 - es el 18avo día del mes.

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

160 – dirección verdadera del viento.

• SLET 181200Z 16007G25KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

G25KT – cuando las ráfagas sean de más de 10 nudos, la

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

9999 – visibilidad en metros.

• SLET 181200Z 16007KT 5000 -TSRA FEW030CB BKN070 25/23

• SLET 181200Z 16007KT 5000 R15/4900U -TSRA FEW030CB

R15 – Rango visual de la pista (RVR), viene acompañado de dos

• SLET 181200Z 16007KT 5000 R15/4900U -TSRA FEW030CB

/4900U – visibilidad en metros, subiendo.

• SLET 181200Z 16007KT 5000 R15/4900U -TSRA FEW030CB

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

FEW030CB – capa de nubes de 1 a 2/8 (poco nuboso)

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

BKN070 – capa de nubes de 5-7/8 (nuboso)

SKC Sky clear (0/8) BKN Broken (5-7/8)

• Existe un término utilizado en el código que, de darse ciertas

Condición del cielo

CB Cumulonimbus TCU Torre Cúmulos

• CB y TCU por su gran actividad se debe informar junto a la

• SLET181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

25/23 – temperatura del aire y punto de rocío

• SLET181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23

Q1011 – Presión Atmosférica medida

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23 Q1011

HR87 – Humedad Relativa, cantidad de

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23 Q1011

CB DIST NE – Cumulonimbus Distante al Noreste.

• SLET 181200Z 16007KT 9999 FEW030CB BKN070 25/23 Q1011

• SLVR 181400Z 35006KT 9999 SCT023 FEW030CB BKN070

• SLET 251400Z 33020G30KT 9999 BKN015 BKN200 26/22

Opcional ( A menos que uno sea requerido)

En los EE.UU., los controladores de tráfico aéreo están

• Techos a o debajo 5000 pies.

• UACN10 CYXU 032133

• SFO UUA/OV SFO 020030/TM 2100/ FL 100/TP C130/IC MDT-

• AHN UA/OV AHN/TM 2038/FL DURGD/TP CE152/SK 055SCT-

• El TAF (o TAFOR) es un pronóstico del tiempo meteorológico

• Previsiones Área terminal o los pronósticos de aeródromo

• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

TX31/2219Z – temperatura máxima 31 grados Celsius el 22avo

• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

TN22/2311Z – temperatura mínima 22º Celsius el 23avo día del

• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

• TAF SLET 221620Z 2218/2318 33015G25KT 9999 BKN020

• TAF SLVR 251120Z 2512/2612 33015G25KT 9999 SCT010

• TAF KMIA 141730 141818 27008KT P6SM SCT040 SCT200