SERVICIOS AUXILIARES

(SESIÓN Nº 4)
ING. ANIBAL NEMESIO MALLQUI TAPIA
 1.1.- CABLE CARRIL:
1.3.- Cablecarril, Andarivel, Funicular Aéreo, Ropeway:
1.3.1.- Características(Figs. Nos. 1 a 10):
Es un medio de transporte aéreo de flujo continuo en que unos baldes o recipientes se desplazan a través de boggies (carretillas) o
rodillos sobre un cable de acero estático (riel) por acción de un cable tractor que gira permanentemente entre poleas extremas
situadas en las estaciones por medio de un motor eléctrico que transmite movimiento a la polea motriz, circulando por una vía los
baldes cargados y por la otra, paralela, los vacíos. El cable tractor (o de tracción) puede estar instalado sobre el boggie o debajo del
cable riel en el bastidor, de acuerdo a diseño.
Como medio de transporte se hace realidad alrededor de 1868 cuando se perfeccionó el cable de acero.
Los primeros cable carril aéreo fueron construidos por CHARLES HODGSON, para el transporte de minerales de las minas a los
ferrocarriles y puertos en el norte de España.
Este tipo de transporte fue desarrollado por el Ingeniero T.W. CARRINGTON, para la Bullivant Co. Ltda. A partir de entonces se hicieron
algunos avances en el diseño y construcción, contando actualmente con cable carril Mono cable y Bicable.
Tienen amplia aceptación en las regiones montañosas, poco accesibles para otro tipo de transporte, entre la mina y la planta de
beneficio o puerto de embarque.
 1.3.- CABLE CARRIL:
En circuito cerrado
• Su sistema de funcionamiento es complicado, debiendo ser En forma pendular
fabricado, instalado y controlado inicialmente por compañías
especializadas premunidas de patentes, quienes deberán • De datos estadísticos se han obtenido los siguientes costos
preparar al personal que maniobrará este sistema. comparativos:

• Datos estadísticos muestran el costo/ton comparados con Cable-carril 0.75 $/ton

sistemas de transporte con volquetes y por vía férrea: Volquetes 2.40 $/ton
• Cable carril 0.75 $/ton Vía férrea 0.86 $/ton
• Volquetes 2.40 $/ton 1.3.3.- Ventajas:
• Trenes 0.86 $/ton • Puede salvar obstáculos existentes en el terreno sobre el que se
1.3.2.- División: construye.

• Según su uso • Se encuentra suspendido a una altura sobre el nivel del terreno
y no interfiere en el tráfico de carreteras, ni afecta a los terrenos
Para mineral cultivados.
Para personal • Puede seguir una línea recta, reduciendo distancias y tiempo de
transporte
• Según el movimiento de los baldes
 1.3.- CABLE CARRIL:
• Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.
• Su costo de operación es menor relativamente de acuerdo a las
distancias de transporte.
1.3.4.- Desventajas:
• La capacidad de carga por balde es reducida.
• Su diseño, construcción e instalación está limitado a compañías
especializadas como: Riblet Tramway Co. USA; British Ropeway
Engineering Company Limited (Breco ) INGLATERRA; Riblet
Development Co.
• Produce efectos en el medio ambiente como: impacto visual,
ruido, uso de espacios de terreno para las torres, etc.
• Existe el riesgo de caída de material transportado y de los
baldes, si no es controlado.
1.3.5.- Componentes :
a.- Torres.- Figs. Nos. 2 y 3:
• Son instalados principalmente para soportar el peso de los cable,
baldes y mineral, además de servir de puntos de cambios de
gradiente o dirección y de mantenerlos a una altura prudencial
del terreno (8 a 12 metros). Las distancias entre estas estructuras
alcanzar los 2000 metros.
• Pueden ser de concreto o fierro y de diferentes formas
estructurales.
b.- Estaciones.- Figs. Nos. 4 y 5:
• Son puntos en que los baldes son cargados con mineral (Estación
de Carguío) o descargados (Estación de Descarguío).
• En éstas, se ubican las poleas del cable tractor, tolvas, motores
eléctricos, tensores de los cables, transmisiones, sistemas de
acoplamiento automático al cable tractor, frenos de seguridad,
sistemas de apertura y cierre de los baldes, talleres de
mantenimiento, etc.
• Las estaciones de Carga cuentan por debajo, las tolvas de
carguío.
 1.3.- CABLE CARRIL:
c.- Cable riel Fig. No. 6:
• Se utilizan cables de acero con o sin alma, de 6 * 7 y con grosores
hasta de 1 3/8” (En Quiruvilca y en Madrigal utilizaban de 1 1/8”).
• Su trabajo es contener a los baldes en ambas direcciones
(Bicable) o contener/trasladar los baldes (Mono cable). De
acuerdo a la distancia de recorrido, puede ser de uno o más
tramos de cable, instalados convenientemente.
• Se requiere de aceite RONAX 65 para la lubricación y de
vagonetas de engrase.
• Periódicamente se hace girar ¼ de vuelta de tal manera que el
desgaste sea uniforme.
• Las roturas de sus hebras exteriores pueden causar
descarrilamientos de los baldes. Se corrigen utilizando
MORDAZAS DE REPARACIÓN (Fig. No. 4, tubos de fierro con sus
extremos biselados y divididos longitudinalmente, de longitudes
20 a 50 centímetros y diámetros de acuerdo al cable) que cubren
y sujetan los puntos sueltos de las hebras que previamente han
sido cortadas o arrolladas en el cable.
• Cuando estos desgastes o roturas de hebras sean considerados
peligrosos (avanzados), es preferible cortar la zona y cambiarla
con un tramo de cable nuevo o de segundo uso en buenas
condiciones, cuyos extremos se unen mediante COPLAS DE
TORPEDO (Fig. No. 4)
• Un cable riel bien tratado y de buena calidad, puede durar 25
años como promedio.
d.- Cable tractor o de tracción Fig. No. 6:
• Se utilizan cables de 6 * 7 con o sin alma y hasta 1” de diámetro.
• Por estar en permanente movimiento son lubricados
continuamente. De acuerdo a la distancia de recorrido puede ser
de una o más piezas.
• La reparación consiste en eliminar la parte desgastada y con
roturas de hilos, trenzando otro cable o empalme o usando
Mordaza de reparación o copla tipo torpedo, como se muestra en
esta figura.
 1.3.- CABLE CARRIL:
• Un cable tractor bien tratado puede durar 15 años como
promedio.
• En Quiruvilca se usaban de ¾” y en Madrigal de 7/8”.
e.- Baldes, vasijas, vagonetas Figs. Nos. 7 y 8:
Constan de:
• Un boggie (carretilla) de dos o cuatro ejes que contienen ruedas
o poleas.
• Uno o dos bastidores de suspensión.
• Una caja o balde.
• Dispositivos de acoplamiento al cable al cable tractor
(patentado).
• Dispositivos de cierre/apertura de los baldes.
• Sistema de articulación bastidor/boggie que permite posición
horizontal.
• Existen baldes en V, en U, cilíndricos, así como variadas formas
de descarguío ( volteo lateral, por apertura lateral y por apertura
de la base).
• Sistema de articulación bastidor/boggie que permite posición
horizontal
• Existen baldes en V, en U, cilíndricos, así como variadas formas
de descarguío ( volteo lateral, por apertura lateral y por apertura
de la base).
1.3.6.- Descripción del Sistema Bi-cable Fig. No. 9:
•El cable riel soporta a los baldes y permite el deslizamiento de
éstos a través de los boggies.
•El cable tractor se encuentra debajo y pone en movimiento a los
baldes.
•Los baldes viajan espaciados a intervalos equidistantes y a
velocidad uniforme.
 1.3.- CABLE CARRIL:
• El motor eléctrico acciona y frena automáticamente (en caso de • Intervalo de tiempo entre baldes 19.90 seg
fallas) al sistema.
• Fuerza 250 KW
• Acoplamiento de los baldes a la riel
• SUDAN:
• Espaciador automático de los baldes
• Longitud del cable 20 km
• El sistema es automático y requiere de poco personal.
• Capacidad 215 to/hora
1.3.7.- Descripción del Sistema Mono-cable Fig. No. 10:
• Intervalo entre baldes 180 seg
•Constituido por un solo cable continuo que soporta y hala a los
baldes al mismo tiempo, a intervalos regulares. • Velocidad 3.83 m/seg

•El resto de componentes son similares al Bi-cable. • Descarga cada 3 minutos

1.3.8.- Características de cable-carriles: • ARGENTINA:

• ALEMANIA OCCIDENTAL • Longitud 34.30 km

• Capacidad 300 ton/hora • Número de torres 800

• Carga 1665 kg • Capacidad 40 ton/hora

• Velocidad 4.24 m/seg • Capacidad por balde 1125 lb

• Espaciado entre balde 84.50 m

 1.3.- CABLE CARRIL:
• PERÚ:
• Mina San Cristóbal/Planta Mahr Túnel (14 km)
• Año de construcción
• Longitud de cable
• Capacidad de transporte
• Diámetro cable tractor
• Peso del cable
• Intervalo entre baldes
• Ciclo por balde
• Baldes transportados por hora
• Capacidad teórica por balde
1.3.9.- Cálculos:
a.- Capacidad de carga o carga útil:
• = (CTB * fll * p.e)./fe ; ton
CTB = Capacidad teórica del balde, dado por el fabricante o
calculado de acuerdo a su geometría y dimensiones; m3
Balde cilíndrico = π * r2 * h * fcg ; m3
1936
Balde en U = a * l * h * fcg; m3
26 km
r = radio; metros
20000 TCS/mes
h = altura; metros
1 1/8”
Fcg = Factor de corrección geométrica (1 para cilíndrico y 0.85
3.20 kg/m para U)
1.72 min a = Ancho del balde; metros
2.52 horas l = longitud del balde; metros
45 fll = Factor de llenado, que depende del grado de
1 ton fragmentación, pericia del operador, presión de aire, etc. 0.5 a 0.8
p.e.= Peso específico del mineral; s/u
Fe = Factor de esponjamiento del mineral, es decir el contenido
de vacíos y está dado por el grado de humedad, fragmentación,
peso específico, etc. oscila entre 1.1, 1.8 a 2.5
 1.3.- CABLE CARRIL:
b.- Ton/hora a transportar h.- Baldes transportados por guardia
= (ton/gdía)/(TE/gdía) Donde: = Intervalo de tiempo entre baldes * 60 min/hora * TE/gdía
TE/gdía = Tiempo efectivo por guardia Ejercicio:
c.- Número de baldes/hora Un sistema de Cable-carril recorre 3000 metros por ciclo y cuenta
con 21 baldes cilíndricos de 0.90 m de diámetro y 1.00 m de altura
= (ton/hora)/(capacidad/balde) en el circuito; trabaja 10 horas/gdía, transportando 600 ton
d.- Distancia de separación entre baldes durante la guardia; el factor de corrección geométrica es 1; el
factor de llenado es 0.8; el factor de esponjamiento es 1.8 y el
= Longitud de recorrido/Número de baldes reales; m peso específico del mineral es 2.8.
e.- Intervalo de tiempo entre baldes Se desea conocer los 8 datos anteriores
= (60 min/hora)/(número de baldes/hora); min o seg
f.- Tiempo/ciclo de cada balde
= Intervalo de tiempo entre baldes * número de baldes reales; min
g.- Velocidad de los baldes
= Longitud de recorrido (circuito)/(tiempo/ciclo de cada balde)
 1.3.- CABLE CARRIL:
Desarrollo:
 Carga útil = (3.1426 * (0.45)2 * 1 * 2.8 * 0.8))/1.8 = 0.79 ton/balde
 Ton/hora a transportar = (600 ton/gdía)/10 = 60 ton/hora
 Número de baldes por hora = (60 ton/hora)/(0.79 ton/balde = 76 baldes/hora
 Distancia entre baldes = 3000 m/21 baldes = 142.86 m
 Intervalo de tiempo entre baldes = (60 min/hora)/(76 baldes/hora) = 0.79 min
 Tiempo/ciclo de cada balde = 0.79 min * 21 baldes = 16.59 min/balde
 Velocidad de baldes = 3000 m/(16.59 min/balde) = 180 m/min
 Baldes transportados/gdía = (0.79 min * 60 min/hora * 10 hora/gdía) = 474 baldes.
Ucontinental.edu.pe