CURSO DE PRE GRADO:

INGENIERÍA DE PUENTES

Estudios básicos

I. TEMA : CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES

Ing. Edwin Arteaga Chavez

 I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES

Es importante identificar que parte del puente

pertenece aun determinado elemento
estructural, lo cual depende del tipo de
Los requisitos de carga también se pueden
puentes se esta analizando.
aplicar a la evaluación estructural de puentes
existentes. Las cargas se clasifican en:
• Permanentes
• Variables CARGA PERMANENTE:
• Excepcionales Son aquellas que actúan durante toda la vida útil
de la estructura sin variar significativamente, o que
varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor
límite.
elementos estructurales y las cargas muertas
debidas al peso de la superficie de rodadura los
rieles y durmientes de ferrocarriles.
el empuje de tierra, sobrecarga de tierra, la fricción
superficial negativa,
 I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES

CARGAS VARIABLES
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en términos
relativos a su valor medio.
los pesos de los vehículos y personas, y los efectos dinámicos,
las fuerzas de frenado y aceleración vehicular, las fuerzas centrífugas, las
fuerzas laterales sobre rieles.

las fuerzas aplicadas durante la construcción,

las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones,
los efectos de variaciones de temperatura,
las acciones de sísmo
las acciones de viento.

CARGAS EXCEPCIONALES
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero
que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo
Colisiones de los vehículos y/o otros,
Explosiones o incendio.
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.1 CARGA PERMANENTE:
Las cargas muertas (DW) incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales
como veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas,
postes, tuberías, ductos y cables.

El peso propio (DC) se determinará considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal.
1kcf = 1000 lb/ft3 = 16,018.46 Kg/m3

A falta de una información precisa, podrán usarse los pesos

específicos de la tabla siguiente:
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.1 CARGA PERMANENTE:

Las cargas muertas (DW) incluirán el peso de todos los elementos no estructurales,
tales como veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas,
postes, tuberías, ductos y cables.

El peso propio (DC) se determinará considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal.

Presiones del empuje del suelo (EH): Las cargas

que inciden en los estribos y otras partes de la
estructura que retienen tierra deberán
diseñarse para resistir las correspondientes
sobrecarga del suelo (ES) y fricción superficial
negativa (DD) las mismas que serán calculadas
de acuerdo con los principios de la mecánica
de suelos.

Las características supuestas para el

material de relleno deberán ser verificadas
con el material en obra y, en caso sea
necesario, deberán hacerse los ajustes
necesarios para corregir cualquier
discrepancia.
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.2 CARGA VARIABLE:
1.2.1 CARGA VIVA:
La carga viva consiste en el peso de la carga móvil aplicada, correspondiente a los
vehículos y peatones.
Carga para camiones

La carga viva designada es el HL-93, que consiste de una combinación de:

Camión de diseño ó tándem de diseño y, Carga distribuida de diseño.
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados en la Figura,
la distancia entre los dos ejes de 32.0-kips (14.55 t.) será tomada como aquella
que, estando entre los límites de 14.0 ft (4.27 m.) y 30.0 ft (9.14 m.), resulta en los
mayores efectos.
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.2 CARGA VARIABLE:
1.2.1 CARGA VIVA:
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.2 CARGA VARIABLE:
1.2.1 CARGA VIVA:

Carga para peatones - Banquetas

I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.2 CARGA VARIABLE:
1.2.2 CARGA POR IMPACTO
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.2 CARGA VARIABLE:
1.2.2 CARGA POR IMPACTO
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.2 CARGA VARIABLE:
1.2.2 CARGA POR VIENTO

Los puentes más sensibles a los efectos de viento son los puentes colgantes y
atirantados, un ejemplo muy claro es del puente Tacoma Narrows, a partir del
cual se orientó a investigaciones científicas sobre la aerodinámica de puentes,
así también muchos puentes han tenido que rigidizarse contra la acción
aerodinámica.
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
1.2 CARGA VARIABLE:
1.2.2 CARGA POR VIENTO

El viento induce a inestabilidad y vibraciones excesivas en puentes de vanos

grandes. Es muy duro de juzgar si la estructura falla debido a la inestabilidad
o la excesiva vibración inducida a elementos clave.

La interacción entre las vibraciones de un puente y viento resultan en dos

tipos de fuerzas movimiento-dependiente y movimiento independiente.

La interacción fluido-estructura puede dar lugar a diversos fenómenos que reciben el

nombre de aeroelásticos, los cuales pueden tener carácter oscilatorio y ser
crecientes en el tiempo, en cuyo caso dan lugar a inestabilidades de carácter
aeroelástico. Los fenómenos Aero elásticos más importantes son:

Desprendimiento de torbellinos o vortex.

Galope transversal o galloping.
Galope inducido por una estela.
Flameo o flutter.
Bataneo o buffeting.
I. CARGAS DE DISEÑO PARA PUENTES
 TRABAJO

Calculo de líneas de influencia en puentes. y/o puente viga