Curso Toma de Muestras

Direcciones de Operaciones
Komatsu Chile S.A.
Curso de Toma de Muestras
Monitoreo de Condiciones – GIST

Komatsu Chile S.A. コマツ 28, abril 2014
Objetivos
• Conocer principios básicos de lubricación

• Conocer conceptos básicos de análisis de aceites.
• Conocer la importancia del correcto método de muestreo
• Dar a conocer la manera correcta de tomar una muestra
de lubricante.
Komatsu Chile S.A. コマツ

Principios básicos de
Lubricación
¿Para qué lubricamos?
• Evitar el desgaste excesivo.

• Disminuir el roce o la fricción.
• Disminuir el calentamiento.
• Obtener un funcionamiento sin ruidos.
• Obtener movimientos uniformes.
Otra función importante del aceite es actuar como medio de barrido y

recolector de impurezas. También proporciona información muy importante
para saber el comportamiento del o los componentes del equipo.

Lubricación
Roce:
Es la resistencia que se encuentra cuando dos superficies

sólidas se deslizan o tienden a deslizarse una sobre la otra.

Lubricación
Desgaste:
Es la pérdida de material superficial de un elemento.
Mecanismos de desgaste:
• Mecánico
- Abrasivo.
- Por fricción o roce.
• Corrosivo (ataque químico)
- Acido o alcalino.
- Herrumbre

Lubricación
Desgaste Mecánico
Abrasivo
Partículas sólidas ubicadas entre las dos superficies

arrancan material a su paso.

Lubricación
Desgaste Mecánico
Por fricción o roce.

Los puntos altos chocan, formando pequeños puntos de
soldadura que al continuar el movimiento, se fracturan
arrancando material de la superficie de ambos elementos.

Lubricación
Desgaste Corrosivo
La presencia de algunas sustancias ácidas o alcalinas

producen un ataque químico a las superficies de los
elementos metálicos, provocando la formación de
microgrietas las cuales al encontrarse originan
desprendimiento de material en ambas superficies.

Lubricación
Formas de reducir el desgaste o roce
Alisando o puliendo las superficies.
Sustituyendo el deslizamiento por rodadura.
Mediante el uso de un lubricante.

Lubricación
Elementos que se lubrican
Cojinetes: Engranajes:
- Sencillos o planos. - Rectos.
- Rodamientos. - Helicoidales.
- Guías, levas. - Sin fin Corona.
- Etc. - Etc.
Cilindros:
- Compresores y motores a combustión.
- Hidráulicos, bombas.

Lubricación
Formas de Lubricación
1) Lubricación Hidrodinámica o fluida:

Alimentación constante de lubricante para mantener
las superficies separadas.
- Cuña de aceite : Cuando la velocidad relativa de las

dos superficies es considerable, se produce una
acción llamada cuña de aceite, la cual actúa evitando
el contacto metal - metal.
- Aceite a presión : Se suministra aceite a presión

mediante una bomba.

Lubricación
Lubricación Hidrodinámica o fluida
 Por cuña de aceite  A presión
Flujo de Aceite

Lubricación
Formas de Lubricación
2) Lubricación a película delgada.
Existe una película de espesor muy delgado que protege en

forma apreciable las superficies, con este tipo de lubricación
siempre existe algo de rozamiento por lo tanto desgaste, su
uso es muy práctico por razones de diseño, carga,
velocidad, etc.

Lubricación
Viscosidad
Es la medida de la resistencia interna que

opone cualquier fluido a fluir, es medida
generalmente en cSt (centistoke) o en SSU
(Segundos Saybolt Universal), y se tabula a las
temperaturas de 40°C (100°F) y a 100°C
(210°F).
La viscosidad es inversamente proporcional a la

temperatura, es decir a mayor temperatura
menor viscosidad.

Lubricación
Viscosidad
Viscosidad v/s Temperatura

Ejemplo Mobil Delvac 1340
153
Viscosidad (cSt)
15
40°C 100°C
Temperatura (°C)

Lubricación
Índice de Viscosidad
Es la medida de la variación de la viscosidad de un

lubricante con respecto a los cambios de temperatura
a las que son sometidos.
• Alto IV : Variaciones pequeñas de viscosidad.

• Bajo IV: Variaciones mayores de viscosidad.

Lubricación
Índice de Viscosidad (IV)
Indice de Viscosidad
Viscosidad (cSt)
65
- Mobil DTE 16M

IV 142
- Mobil DTE 26
10,5
IV 95
8,4
40°C Temperatura (°C) 100°C

Lubricación
Lubricantes Multigrados
Los lubricantes multigrados son aquellos que satisfacen la

viscosidad de más de un tipo de aceite monogrado.
A bajas temperaturas (-15°C) se asemejan a un tipo

lubricante y a altas temperaturas (100°C) se asemejan a
otro tipo de lubricante.
Ventajas
• Mejores partidas en frío.
• Mayor Vida Útil aceite.
• Mejor rendimiento.
• Mayor protección.

Lubricación
Lubricantes Multigrados
Viscosidad (cSt)
5000
- SAE 40.
- SAE 15W.
14,5 - Delvac Súper 15W40.
10% más
-15°C 40°C 100°C 150°C

Temperatura (°C)

Lubricación
¿ Qué es un Lubricante ?
Cualquier sustancia que mantenga separadas dos

superficies que poseen movimiento relativo entre
ellas.
Tipos Ejemplo
- Gases. - Aire.
- Líquidos. - Aceite o agua.
- Semi-sólidos. - Grasas.
- Sólidos. - Grafito.

Lubricación
¿ Qué es un Aceite Lubricante ?
Son hidrocarburos líquidos provenientes

principalmente de la refinación del petróleo crudo,
a los cuales se les han agregado compuestos
químicos (aditivos) para modificar o agregar
algunas propiedades deseadas.
Aceite Básico + Aditivos = Aceite

Lubricante
(80 - 95%) (20 - 5%)

Lubricación
Aceites Básicos
Minerales
- Parafínicos (Residuos de cera)
- Nafténicos (Residuos asfaltosos)
- Mixtos.
Sintéticos
- Hidrocarburos sintetizados. (PAO)
- Poliglicoles.
- Diésteres.

Lubricación
PRODUCTOS SINTETICOS
V/S MINERALES
Capacidad
de Carga.
Sintético
Mineral

Importancia del método de
muestreo
• El análisis periódico del lubricante nos permite tomar las mejores decisiones
para prevenir fallas y paradas de producción.
• Sin embargo podríamos estar tomando nuestras decisiones con información

poco confiable.
• La confiabilidad de los resultados de los análisis químicos realizados a

nuestras muestras de aceite, depende en gran medida del método de
obtención de la muestra.

Consecuencias de una mala
Toma de muestras
Problemas originados
• Fallas imprevistas de Equipos.

• Fallas catastróficas.
• Monitoreo deficiente de los componentes
• Baja Confiabilidad de los Análisis
• Altos costos de reparación.
• Posibles perdidas de garantías
• Otras.
Causa
• Mala Rotulación
• Deficiente Llenado de los Frascos
• Baja supervisión en los envíos de las muestras
• Otras.

Obtención de una Buena Muestra

Forma correcta de muestreo

Realizar la toma de muestra ANTES de 30 Minutos de detenido el Motor Diesel.
1. Limpiar el sector de muestreo ( tapón magnético y tapa de llenado del aceite
hidráulico).

2. Verificar el nivel de aceite de motor de tracción, este aceite debe
encontrarse en el nivel de tapón parte inferior.
Nivel
máximo de
aceite

3. Instale el frasco y la sonda en la bomba de vacío
Asegúrese de tener las manos limpias al manipular

4. Inserte el extremo de la sonda en el interior del componente que
contiene el lubricante.
Cuide que al introducir la sonda ésta

quede en la mitad del nivel

Estandarizar la toma de muestras de aceite
5. Realicé la extracción de aceite hasta que el frasco se encuentre en ¾
manteniendo la bomba en posición vertical permanentemente.
Posición vertical del frasco
MALA PRACTICA !!

6. Suelte la tuerca de fijación de la sonda a la bomba para terminar con la
extracción.
7. Retirar el frasco y tapar inmediatamente.
8. Retirar sonda e instalar tapón o tapa del componente.
CONTROLES A REALIZAR
• Limpiar bomba de vacío para la próxima muestra o devolución a pañol.
• Las bombas de vacio se mantendrán bajo el control de pañol, las cuales
tienen que permanecer limpias y en buen estado.
Función del técnico
Los técnicos que realicen esta tarea, realizarán una inspección

visual preliminar, verificando anomalías detectadas como:
Olor fuera de lo normal según el tipo de aceite
Color del aceite si este presenta contaminación y particulado.
Interactuar con los especialistas si se encuentra algunas anomalías ya

mencionadas.

EQUIPO KOMATSU
D475-5E0
Importante: La muestra deben

tomarse inmediatamente
cuando el equipo llega a
mantención, una muestra con
equipo en frio NO SIRVE

LOS INSUMOS Y HERRAMIENTAS

NO PUEDEN CONTAMINARSE

Así Se
Hace
Manguera no debe
sobrepasar 10 mm
desde la apertura

Así NO se
Hace
Cuando se sobrepasa 10
mm desde la apertura la
manguera puede estar
contaminada y la muestra no
nos sirve

Así Se
Hace
Al momento de sacar la
muestra el frasco debe estar
en posición vertical

Así Se
Hace
Cuidar que la manguera en

lugares con poco espacio
no se contamine (Damper)

Así Se
Hace Para succionar la muestra solo debe
realizar unos intentos y la aceite
empezara a fluir automáticamente

Así NO
se Hace
No colocar el frasco en formar

horizontal ya que la bomba y frasco
se contamina.-

Así NO
se Hace
No tomar muestra en esta posición ya

que la muestra se contamina
automáticamente -

Así NO
se Hace
Una vez extraída la muestra, hay que

identificar el frasco con los datos
señalado (Equipo- Componente-
SMR-Fecha)

Así se
Hace
Se debe llenar el formulario que viene

en la muestra de aceite con todos los
datos indicados.-

Rotulación de los
envases

Rotulación de los
envases

Rotulación de los
envases

Rotulación de los
envases

Beneficios de una buena
muestra de aceite

muestra de aceite
Alertas críticas y precautorias semanales X flota

9
8
8
7
7
6
5 5
5
4 Precautorio
4
3 Crítico
3
2 2
2
1 1 1 1
1
0 0 0 0 0 0
0
WD600-3 WD900-3A D375A-6R 930E- 4 WA500-6R HD785-7 GD825A-2 PC300-8 PC8000-6FSE

muestra de aceite
DISTRIBUCIÓN DE ALERTAS POR EQUIPOS

9
Suma de Precautorio
Suma de Crítico
4
0
302 305 306 307 308 310 311 314 317 401 403 501 503 601 701 801 321 322

muestra de aceite

Ejemplo costo camiones
10.0 100%
Diesel engine
9.0 90%
8.0 80%
7.0 70%
6.0 60%
Wheel motor
5.0 50%
4.0 40%
Front axle Hub

3.0 30%
2.0 20%
1.0 10%
0.0 0%
Diesel Engine Wheel Motor Front Axle Main Grid Blowers Others Rear Hoist Steering 24 Volt Electronic
Hub Alternator suspension Cylinder Cylinder cards
USD en reparación % Acum
Komatsu Chile S.A. コマツ 54

Ejemplo de desgaste

Ejemplo de desgaste

Ejemplo de fallas en
Motores Diesel
SUCIEDAD EN EL RESPALDO DEL COJINETE
• La presencia de una partícula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento

provoca una zona levantada con riesgo de interferir con el eje. Esto tiene su reflejo en la
zona opuesta a la partícula, en la superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte
desgaste localizado.

Motores Diesel
• FALTA DE LUBRICACIÓN
FALLO EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

• La ausencia total de lubricación del sistema eje-cojinete conduce al gripado del cojinete,
normalmente con la destrucción total de la pieza. No obstante, es más frecuente el fallo por
lubricación insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema eje-cojinete
no permite mantener la película de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. El
funcionamiento prolongado en esas condiciones también produce la destrucción total del
conjunto.
• Recomendación: debe verificar cuidadosamente el circuito de lubricación para encontrar la

causa del fallo, que puede ser un conducto de lubricación obstruido, un cojinete mal
posicionado, fallo en el funcionamiento de la bomba, etc.

Motores Diesel
FALTA DE LUBRICACIÓN
ROTURA DE UN RETÉN
• En el ejemplo de la fotografía, la rotura del retén del cigüeñal provocó el escape del aceite
por ese extremo. La pista de la pareja de semicojinetes próxima al retén presenta síntomas
de gripado, debido a la rotura de la película lubricante por pérdida de presión de aceite. La
ranura de engrase circunferencial actuó de barrera del defecto, de forma que la otra pista
de los semicojinetes junto con las otras dos parejas del juego presentan sólo zonas
brillantes signo de una lubricación insuficiente.
• Recomendación: vigilar posibles pérdidas de aceite por los retenes y sustituirlos en caso
necesario.

Motores Diesel
CORROSIÓN
• Un aceite en mal estado puede dañar la superficie del cojinete. Este efecto es
debido a la dilución del plomo de la aleación por parte de algunos compuestos
formados en el aceite deteriorado.
• Recomendación: utilizar el aceite recomendado por los especialistas, así como

efectuar los cambios de aceite que se determinen en el plan de mantención.

Motores Diesel
CAVITACIÓN
• En determinadas condiciones de funcionamiento, la presión de aceite disminuye localmente

y se originan burbujas de vapor que dañan la superficie del cojinete. Este daño se presenta
en las zonas del cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como ranuras
de engrase o taladros.
• Recomendación: verificar que las condiciones de lubricación, como la presión, el caudal y el

tipo de aceite se ajusten a las exigidas por el fabricante del vehículo.

Gracias por su atención

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• Evitar el desgaste excesivo.

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Es la pérdida de material superficial de un elemento.

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Partículas sólidas ubicadas entre las dos superficies

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Por fricción o roce.

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La presencia de algunas sustancias ácidas o alcalinas

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Alisando o puliendo las superficies.

Sustituyendo el deslizamiento por rodadura.

Mediante el uso de un lubricante.

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1) Lubricación Hidrodinámica o fluida:

- Cuña de aceite : Cuando la velocidad relativa de las

- Aceite a presión : Se suministra aceite a presión

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 Por cuña de aceite  A presión

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2) Lubricación a película delgada.

Existe una película de espesor muy delgado que protege en

Komatsu Chile S.A. コマツ

Es la medida de la resistencia interna que

La viscosidad es inversamente proporcional a la

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Viscosidad v/s Temperatura

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Es la medida de la variación de la viscosidad de un

• Alto IV : Variaciones pequeñas de viscosidad.

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40°C Temperatura (°C) 100°C

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Los lubricantes multigrados son aquellos que satisfacen la

A bajas temperaturas (-15°C) se asemejan a un tipo

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-15°C 40°C 100°C 150°C

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Cualquier sustancia que mantenga separadas dos

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Son hidrocarburos líquidos provenientes

Aceite Básico + Aditivos = Aceite

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• Sin embargo podríamos estar tomando nuestras decisiones con información

• La confiabilidad de los resultados de los análisis químicos realizados a

Komatsu Chile S.A. コマツ

• Fallas imprevistas de Equipos.

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