INTRODUCCIÓN

La lubricación forma una parte fundamental

de las operaciones del mantenimiento
preventivo que se deben realizar al vehículo
para evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daños por utilizar aceite
contaminado o que ha perdido sus
propiedades.
 Un aceite que no cumpla los requisitos que
se exigen puede producir los siguientes
efectos:
• Desgaste prematuro de partes
• Daño a componentes del motor o accesorios
(turbocargador, cigüeñal, bielas, etc.)
• Mayor emisión de contaminantes
• Daño al convertidor catalítico
• Formación de carbón en la cámara de
combustión
• Fugas en los anillos de los cilindros
• Evaporación del lubricante
Por medio de una capa de
aceite lubricante que se
interpone entre las
superficies que tienen
movimiento relativo se
disminuye al máximo las
fuerzas de fricción.
Los aceites están dotados de
aditivos detergentes y
dispersantes para limpiar el
motor, manteniendo es
suspensión coloidal las
partículas de carbón y las
gomosidades en suspensión
coloidal, se evita que se
depositen en los anillos, en los
casquillos, en las válvulas y en
cualquier otro lugar dentro del
motor.
El aceite se deposita entre los
anillos, generando una capa que
sirve de sello para disminuir la
fuga de gases del cilindro al
cárter
El aceite que circula por todo el motor cumple
la importante función de enfriar,
principalmente a los pistones aunque también
ayuda a enfriar a otras piezas del motor
Los aceites tienen aditivos anticorrosivos que se
encargan de evitar que el motor sea dañado por
lo ácidos que se forman en el proceso de
combustión de los hidrocarburos, principalmente
el diésel

Al formar una delgada capa que se interpone

entre las pieza en movimiento del motor, el aceite
actúa como un amortiguador disminuyendo el
ruido
PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• Carter
• Malla, filtro o coladera
• Bomba de aceite
• Filtro de aceite
• Galería principal
• Cigüeñal
• Árbol de levas
• Barra de balancines
• Intercambiador de calor (sólo en motores a
diesel)
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• Colador de succión:
Es el lugar por donde la bomba aspira el
aceite del cárter. Lleva una rejilla metálica
que impide que entren en la bomba restos o
impurezas que arrastre el aceite.
• Eje motriz:
Va unido por un piñón al sistema de
distribución del motor que hace funcionar la
bomba. Arrastra una bomba de piñones que
aspira por el colador de succión y envía el
aceite por la tubería de presión.
• La bomba de engrase:

Es la encargada de recoger el aceite del cárter

del motor y enviarlo a presión a todo el
sistema de lubricación. Generalmente reciben
el movimiento del cigüeñal, mediante un
engranaje o cadena.
 Los tipos de bombas son:
a) Bomba de engranaje:Está formada por
dos engranajes situados en el interior de
la misma, toma movimiento una de ellas
del árbol de levas y la otra gira impulsada
por la otra. Lleva una tubería de entrada
proveniente del cárter y una salida a
presión dirigida al filtro de aceite.
• Bomba de rotor.- También es un sistema de
engranajes pero interno. Un piñón (rotor)
con dientes, el cual recibe movimiento del
árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de
cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el piñón en el interior
del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo
comprime y lo envía a una gran presión.
• Bomba de paletas.- Tiene forma de cilindro,
con dos orificios (uno de entrada y otro de
salida). En su interior se encuentra una
excéntrica que gira en la dirección contraria
de la dirección del aceite, con dos paletas
pegadas a las paredes del cilindro por medio
de dos muelles (las paletas succionan por su
parte trasera y empujan por la delantera).
• Válvula reguladora de presión:
Su misión es limitar la presión máxima de
aceite en el motor. Cuando el aceite esta muy
frío y viscoso, se puede producir una
sobrepresión en las líneas de aceite que
podría afectar algún componente del motor.
• Manómetro:
El manómetro es un aparato encargado de medir
en cada momento la presión del aceite en el
interior del circuito de engrase. Se conecta a la
canalización principal.
Además, se monta en los vehículos como
elemento de control un indicador de presión de
aceite eléctrico que actúa cuando la presión del
aceite es muy baja, indicando, mediante un
testigo luminoso, la falta de presión.
• Refrigerador de aceite:
Debido a las altas temperatura el aceite
pierde su viscosidad (se vuelve más líquida) y
baja su poder de lubricación.
Se emplean dos tipos de refrigeración:
1. Refrigeración por cárter
2. Refrigeración por radiador: El aceite pasa
por un radiador controlado por una
válvula térmica, la cual cuando el aceite
está demasiado caliente deja pasar agua
que procede del radiador del sistema de
refrigeración de agua(mientras esta frío el
aceite no deja pasar agua).
• Válvula de derivación del enfriador. Cuando se
arranca un motor en frío el enfriador de aceite,
debido a la cantidad de aceite que contiene,
provoca un aumento del tiempo necesario para
que el circuito consiga su presión nominal, con
esta válvula conseguimos que el aceite no pase
por el enfriador mientras el aceite no alanza
una cierta temperatura.
• Válvula de derivación del filtro. Cuando el
filtro esta muy sucio provoca una restricción de
aceite en el circuito que podría dar lugar a una
falta de lubricación en el motor. Esta válvula
evita el paso de aceite por el filtro en el caso de
que este se ensucie demasiado.
• Engrase del cigüeñal
El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes de
bancada que viene de las líneas de aceite de la
bomba a través del bloque del motor, parte de
este aceite lubrica los cojinetes de bancada y
luego se cae al cárter y otra parte se va por el
interior del cigüeñal al cojinete de biela para
lubricarlo. El cigüeñal por salpicadura engrasa
también segmentos y camisas.
• Engrase del árbol de levas y eje balancines.
Pueden ser lubricados por salpicadura de
aceite o bien tener un conducto interno que
va repartiendo el aceite en cada uno de los
cojinetes de apoyo.
• Respiradero del cárter. Es un filtro que deja
escapar al exterior una pequeña cantidad de
gases de combustión que se fuga a través de
los pistones.
• Filtro de aceite
Es el encargado de quitar las impurezas que el
aceite arrastra en su recorrido a través del
motor.
El aceite en su recorrido por el motor va
recogiendo partículas como:
 Partículas metálicas (desgaste de las piezas)
 Carbonilla y hollín (restos de la combustión)
El filtrado puede realizarse de dos maneras:
en serie y en derivación.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite
pasa por el filtro. Es el más utilizado.
Filtrado en derivación: solo una parte del
caudal de aceite pasa por el filtro
TIPOS DE FILTRO DE ACEITE
Los filtros van provistos de un material textil
y poroso y van provistos de una envoltura
metálica. Los más usados son:
Con cartucho recambiable
Monoblock

Centrífugo
• Varilla de nivel:
Sirve para comprobar el nivel de aceite en el
cárter del motor.