SISTEMA DE

SUSPENSIÓN VARIABLE
INTEGRANTES:
CARLOS GUAMÁN
STEVEN LEÓN
LUIS LUCANO
ANTONIO MORA
ÉDISON SIMBAÑA
 SUSPENSIÓN CONJUGADA
EN UNA SUSPENSIÓN CONJUGADA

LA RUEDA DELANTERA Y TRASERA DEL

MISMO LADO ESTÁN
INTERCOMUNICADAS, CONSIGUIENDO
QUE LOS ESFUERZOS SUFRIDOS POR UNA
DE ELLAS SEAN SOPORTADOS TAMBIÉN
POR LA OTRA DEL MISMO LADO.
 VENTAJAS Y CARACTERÍSTICAS

• Las ventajas de montar suspensiones conjugadas son:

- Reduce el cabeceo del vehículo
- La carrocería se mantiene más horizontal
- El vehículo es más cómodo y seguro
• CARACTERISTICAS
La intercomunicación de las ruedas puede conseguirse por dos
procedimientos:
-Mecánico.- Por medio de muelles.
-Hidráulico.- Por medio de un circuito hidráulico.
 SUSPENSION DE FLEXIBILIDAD VARIABLE

• PERMITE VARIAR LA REGIDEZ DE LA SUSPENSION A MEDIDA QUE SE VA

CARGANDO EL VEHICULO.
• ES MAS DURA MIENTARS MAS PESO TENGA EL VEHICULO.
• EVITA QUE AL CARGAR EL VEHICULO LA CARROCERIA LLEGUE A ROZAR
CON LAS RIEDAS Y ASI EVITAR UN DESGASTE ANORMAL.
• MAYOR COMODIDAD YA SEA CON CARGA O SIN CARGA.
 LA FLEXIBILIDAD VARIABLE SE CONSIGE CON
EL SIGUIENTE CONJUNTO:
• BALLESTA(A)
• BALLESTIN (B)
• TOPES (EyF)
• ABARCONES (H)
• PALIER (G)
FUNCIONAMIENTO
SUSPENSIÓN DE AMORTIGUACION
CONTROLADA
• ADECUADA LA SUSPENSIÓN A LAS CONDICIONES QUE
ELIGE EL CONDUCTOR.
• SUSPENSION DEPORTIVA: DURA, BUEN AGARRE,
ESTABABILIDAD EN CURVAS A ALTA VELOCIDAD.
• SUSPENSIÓN NORMAL: IGUALDAD ENTRE COMODIDAD Y
ESTABILIDAD.
• SUSPENSIÓN CONFORTABLE: BLANDA, COMODIDAD EN
CARRETERAS EN MAL ESTADO.
4 AMORTIGUADORES CON ELECTROVÁLVULAS
CONTROLADAS POR UNA CENTRALITA, RECIBE
INFORMACION DE

• VELOCIDAD VEHÍCULO
• POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
• FRENADA
• ANGULO DE GIRO Y VELOCIDAD DE ROTACION DEL
VOLANTE
• CALCULA VALORES DADOS DE LOS
SENSORES CON LOS GUARDADOS EN EL, SI
SOBREPASAN ACTUAN SEGÚN EL TIPO
SELECCIONADO
AMORTIGUADOR
SISTEMA DE SUSPENSION
NEUMATICA
*USO EN VEHÍCULOS DE
ALTA GAMA
 LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
FUNCIONA CON LA PROPIEDADES DEL
AIRE SOMETIDO A PRESIÓN.
 SISTEMA DE
SUSPENSION HIDRO
NEUMATICA
• Este tipo de suspensión fue desarrollada por Citroën en 1972 con en su vehículo EL
CITROEN SM
• El objetivo de este sistema es proporcionar una conducción suave y cómoda aunque bien
controlada
• La suspensión consta de nitrógeno que es aproximadamente seis veces más flexible que el
acero convencional, por lo que se añade un sistema autonivelador para permitir que el
vehículo aproveche esta característica
• Se podria decir que esta suspensión es la evolución de la SUSPENSIÓN HIDRAULICA
• Esta suspensión esta manejada por una calculador que adapta instantáneamente el
estado de la suspensión a la conducción y a la carretera.
• Este calculador va conectado directamente a la computadora y se rige por normas de
fabrica a la vez van de la mano con la velocidad del vehículo.
• La reacción de esta suspensión es de una centésima de segundo en carretera.
• Esta suspensión tiene 2 estados de suspensión uno rígido y otro flexible (controlado por
amortiguadores y esferas)
• Potencia de la hidráulica e inteligencia de la electrónica hacen de esta suspensión la
mas confortable y de mayor precisión en un vehículo

GRACIAS POR SU ATENCIÓN