DEFINICION

• Un elevador es un vehículo de transporte que puede ser utilizado

para transportar, remolcar, empujar, apilar, subir o bajar distintos
objetos y elementos. La característica principal de este medio móvil
es su capacidad de subir y bajar: personas, cargas, camillas, vehículos,
etc.
• Es relevante saber que los elevadores pueden ser a tracción
hidráulica, eléctrica y/o manuales. Los elevadores vienen de tipo
industrial, elevadores residenciales, comerciales, en línea económica,
de diseño panorámico o de alta gama.
CLASIFICACION: TIPOS DE ELEVADORES

• Como ya se mencionó anteriormente los elevadores tienen distintos

tipos de aplicaciones. En esta investigación nos interesa profundizar
sobre los elevadores de vehículos.
• Como se sabe, la tecnología ha ido creando nuevos tipos y sistemas
para elevar autos y de esta manera incrementar la ergonomía en los
talleres de mantenimiento automotriz. A continuación se detallan los
tipos de elevadores más utilizados:
• Elevadores empotrados o bajo superficie (Tipo pistón). El sistema
hidráulico de este tipo de elevadores está dispuesto bajo el piso como se
observa en la figura 10 mientras que los brazos telescópicos y almohadillas
se ubican sobre la superficie.
• Elevadores de cuatro postes. Este tipo de elevadores son muy sencillos de
utilizar ya que el operario no necesita hacer ningún tipo de acción previa
antes de la utilización del elevador.
• Elevadores de tipo tijera. Este tipo de elevadores tienen una estructura
muy sencilla, como su nombre lo indica en forma de tijera. Son utilizados
para levantar vehículos de bajo tonelaje y además son fáciles de
transportar.
• Elevadores de altura baja o mediana (Freneras). La función de este
tipo de elevadores es levantar vehículos hasta un metro del suelo,
tiene una gran facilidad para ser transportado por lo cual no ocupa
espacio dentro del taller y de esta manera no interrumpe el resto de
operaciones.
• Elevadores de dos postes o columnas. Los elevadores de dos postes
son elevadores electro-hidráulicos los cuáles son muy utilizados en el
campo automotriz ya que son ergonómicos al realizar tareas de
mantenimiento y porque nos permiten movilizarnos con facilidad bajo
el vehículo.
• Elevadores de accionamiento electromecánico. Estos elevadores
siguen el principio general de un motor eléctrico seguido de una
transmisión de engranajes, cadenas y cables que hacen posible la
elevación de la carga.
SELECCIÓN DEL MODELO

• El modelo que se escogerá para analizar será el elevador de vehículo

por accionamiento electromecánico.
• Una Elevador de vehículo es la pieza central de la mayoría de servicios
y bahías de reparación. Como parte integral del vehículo tareas de
mantenimiento y reparación, se utiliza más veces al día que casi
cualquier otra pieza del equipo de la tienda.
• El elevador a analizar será de 4 postes lo que le proporciona mayor
rigidez a la plataforma, este mecanismo es accionado por un motor
eléctrico, a diferencia de otros elevadores de vehículos no tiene
sistema hidráulico si no, que utiliza un sistema de cables y poleas para
elevar el vehículo. Este sistema es menos costoso que los que cuentan
con un sistema hidráulico.
 • DESCRIPCION
• El elevador a analizar será de 4 postes lo que le proporciona mayor
rigidez a la plataforma, este mecanismo es accionado por un motor
eléctrico, a diferencia de otros elevadores de vehículos no tiene
sistema hidráulico si no, que utiliza un sistema de cables y poleas para
elevar el vehículo. Este sistema es menos costoso que los que cuentan
con un sistema hidráulico.
Figura 2.1. Acoplamiento del sistema de transmisión de potencia y tambor de Figura 2.2. Eje de transmisión y tambor de enrollamiento 2.
enrollamiento 1.

Figura 2.3. Sistema de poleas.

COMPONENTES
Motor Eléctrico: es un dispositivo
que convierte la energía eléctrica
en energía mecánica por medio de
la acción de los campos
magnéticos generados en sus
bobinas.
Caja Reductora: se Cadena de Transmisión:
denomina caja reductora a Una cadena de
un mecanismo que consiste, transmisión sirve
generalmente, en un grupo
para transmitir del movimiento
de engranajes, dentro de los de arrastre de fuerza entre
cuales se encuentra un ruedas dentadas.
tornillo sin fin, la caja
reductora se encarga de
reducir la velocidad de
rotación.
Figura 2.7. Tambor de enrollamiento
Figura 2.8. Eje de transmisión

Figura 2.9. Sistema de poleas

 • CAPACIDAD MAXIMA DE ELEVACIÓN
• Para realizar la operación de elevación del vehículo, se debe
seleccionar adecuadamente un cable que soporte sin fallar el peso de
un automóvil.
• El cable a utilizar será el 6x37 IPS ya que este posee flexibilidad
especial. Útil cuando la abrasión no es considerable y cuando los
dobleces en las poleas son pronunciados. Su aplicación es en
remolques, montacargas, grúas de pluma móvil y de elevación.
• En la tabla 1 se puede observar las mediciones tomadas en el taller
mecánico.
No. De medición Distancia (m) Tiempo (s) Velocidad (m/s)

1 2.5 49.50 0.03030

2 2.5 50.01 0.02999

3 2.5 49.55 0.03027

Tabla 1. Promedio de mediciones en taller mecánico.

La velocidad promedio es de 0.0539 m/s, lo cual es igual a 10.6
pie/min.
𝐹 𝑉𝑡
𝑃=
33000
Donde: F= fuerza en cada cable (7000/2=3500lb)
𝑉𝑡 = Velocidad tangencial o velocidad con la que
sube la carga (10.6 pie/min)
Sustituyendo tenemos,
(3500)(10.6)
𝑃=
33000
𝑃 = 1.124ℎ𝑝
Variables de Diseño.
• Se ha considerado por medio de investigación que el peso promedio de un
vehículo es de aproximadamente de 7000 lbs, para elevar esta carga se
necesitan 2.25 hp de potencia con una velocidad tangencial de 10.61
ft/min.
• Otras de las variables de gran importancia por definir son el número de
hélices para el tornillo sin fin y el número de dientes de la corona.
Decidimos asignar 2 hélices y 30 dientes.
• Establecemos una distancia entre centros para el engrane sin fin de 10 in
• Para el análisis de cables se optó por un cable 6X37 de 5/8 in de diámetro
• Se sugiere que el diámetro del tambor sea de 20 a 24 veces el diámetro del
alambre, por lo que se ha determinado asignarle el valor de 12.5 in de
diámetro.
Resumen de valores iniciales asumidos para el
diseño de componentes
Variable Valor

Carga a elevar 7000 lbs

Diámetro engrane 4 (engrande acoplado al tambor de enrollamiento) 8 in

Diámetro engrane 3 (engrane acoplado a la corona cuya potencia proviene de una cadena) 4in

Número de hélices tornillo 2

Número de dientes corona 30

Eficiencia de Cadena 97%

Temperatura ambiente de operación 27 °C

Distancia entre centros (Tornillo y Corona) 10in

Diámetro del cable 5/8in

Diámetro del tambor 12.5 in

Diseño de caja reductora de velocidad
• Asumiendo un diámetro del tambor de 12.5 pulg.
𝜋𝑑𝑛 10.61∗12
• 𝑉𝑡 = 𝑛= 𝑛4 = 3.2421 𝑟𝑝𝑚
12 𝜋∗12.5
• Asumiendo un diámetro del engrane 4 de 8 pulgadas, para calcular la
velocidad tangencial de este engrane el cual está recibiendo potencia
del engrane 3 (engrane a la salida de la caja reductora) por medio de
una cadena.
 𝜋𝑑4 𝑛4 𝜋∗8∗3.2421
• 𝑉𝑡 = 𝑉𝑡 = 𝑉𝑡 = 6.7902 𝑝𝑖𝑒/𝑚𝑖𝑛
12 12
• Para poder calcular la velocidad angular del engrane 3 en rpm es
necesario asumir un diámetro para este engrane el cual será de 4
pulgadas.
𝜋𝑑𝑛 6.7902∗12
• 𝑉𝑡 = 𝑛= 𝑛3 = 6.4841 𝑟𝑝m.
12 𝜋∗4
• Asumiendo un número de dientes para el engrane sinfín de 2 dientes
y 30 dientes para la corona.
𝑛𝑠 𝑁1 6.4841 2
• = = 𝑛𝑒 = 97.2705 𝑟𝑝𝑚.
𝑛𝑒 𝑁2 𝑛𝑒 30
• Asumiendo una distancia entre centros.
• 𝐶 = 10 𝑖𝑛
𝐶 0.875 𝐶 0.875
• ≤ 𝑑𝑤 ≤
3 1.6
• 2.499 ≤ 𝑑 ≤ 4.6868 𝑑 = 4.0 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑤 𝑤
• 𝑪 = 𝟏𝟎 𝒊𝒏 𝒅𝒘 = 𝟒. 𝟎 𝒑𝒖𝒍𝒈
• Determinando paso tangencial transversal:
𝑁𝑒
• 𝑃= 𝑃 = 1.875
𝑑𝑒
𝜋 7
• 𝑃𝑐 = = 1.6667 ≈
𝑃 4
𝜋 30
• 𝑃= = 1.7952 = ∴ 𝒅𝒆 = 𝟏𝟔. 𝟕𝟏𝟏𝟐𝒑𝒖𝒍𝒈, 𝒅𝒘 = 𝟑. 𝟐𝟖𝟖𝟕
𝑃𝑐 𝑑𝑒
Calculando ángulo de la hélice:
2 𝑝𝑐 2 ∗ (7/4)
𝜆 = tan−1 𝜆 = tan−1 𝝀 = 𝟏𝟖. 𝟕𝟏𝟒𝟐º
𝜋 𝑑𝑤 𝜋 3.2887
Máximo 25º para ϴ= 20º CUMPLE
Calculando eficiencia.
cos 𝜃 − μtan 𝜆
𝑒 =
cos 𝜃 + 𝜇 cot 𝜆

Evaluando Vs:
𝜋𝑑𝑒 𝑛𝑒 𝜋 ∗ 16.7112 ∗ 6.4841
𝑣𝑠 = 𝑣𝑠 =
12 sin 18.7142 12 sin 18.7142

Vs= 88.4153 pie/min

Calculando µ:
𝜇 = 0.103 exp(−0.110𝑉𝑠 0.45 ) + 0.012
µ=0.05706
• Evaluando en la ecuación de eficiencia los respectivos valores:
cos 20− 0.05706tan 18.7142
•𝑒=
cos 20+ 0.05706 cot 18.7142
• 𝒆 = 𝟖𝟑. 𝟎𝟓%
•
• Calculando ancho de la cara:
• 𝐵 = 0.67(𝑑𝑤 )
• 𝑩 = 𝟐. 𝟐𝟎𝟑𝟒𝟓
• ANALISIS DE ESFUERZOS
• Por fatiga
𝐹𝑆 𝑃𝑇
• 𝑆𝑎𝑑 =
𝐵𝑌
• Suponiendo que en el eje de transmisión no hay pérdida de potencia, además una
eficiencia de la cadena de 97%.
• 𝑃𝑜𝑡 = 2.32 ℎ𝑝
• Efectuando las operaciones correspondientes:
𝜋∗16.7112∗6.4671
• 𝑣𝑡𝑒 = 𝒗𝒕𝒆 = 𝟐𝟖. 𝟑𝟔𝟕𝟗 𝒑𝒊𝒆/𝒎𝒊𝒏
12
𝐹𝑡𝑒 ∗28.3679
• 2.32ℎ𝑝 = 𝑭𝒕𝒆 = 𝟐𝟔𝟗𝟖. 𝟖𝟐𝟏𝟓𝒍𝒃𝒇
33000
1200+𝑣𝑡𝑒
• 𝐹𝑠 = ∗ 𝐹𝑡𝑒 𝑭𝒔 = 𝟐𝟕𝟔𝟐. 𝟔𝟐𝟏𝟓𝒍𝒃𝒇
1200

• Para 𝜃 = 20º, Y= 0.392

2762.6215 ∗1.7952
• 𝑆𝑎𝑑 = 𝑺𝒂𝒅 = 𝟓𝟕𝟒𝟏. 𝟕𝟒𝟔𝟐 𝒑𝒔𝒊
2.2043∗0.392
• Bronce con aleación de manganeso para el engrane.
Por desgaste
𝐹𝑤
• 𝐾𝑤 =
𝑑𝑒 𝐵

• FW = Fs
• Sustituyendo valores en la ecuación de esfuerzo por desgaste:
2762.6215
• 𝐾𝑤 = 𝑲𝒘 = 𝟕𝟕. 𝟏𝟔
16.7113∗2.2043

• Sinfín; acero endurecido mayor de 500 BHN en la superficie, para un

engrane o corona de BRONCE. ( de tabla 15-11 del texto de shingley)
• Analizando Capacidad Térmica.
• Potencia de salida engrane 2 de 2.32hp, con una eficiencia de 83.0546% entre sinfín y corona, genera una potencia
de entrada en sinfín de 2.7933 hp, generando así una pérdida de potencia de 0.4733 hp.
𝐻𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠
• 𝑇𝑠 = + 𝑇𝑎
ℎ𝐶𝑅 𝐴
• Pérdidas= 0.4733*33000 = 15618.9 lb-pie/min
• Coeficiente de transferencia de calor sobre un tornillo sinfín sin ventilador.
𝑛
𝑤
• ℎ𝐶𝑅 = 6494 + 0.13 ∗ 144
𝑙𝑏−𝑝𝑖𝑒
• ℎ𝐶𝑅 = 20.88 min º𝐹
• Área de la superficie externa del alojamiento de la transmisión
• 𝐴 = 0.3 ∗ 𝐶 1.7 𝑝𝑖𝑒𝑠 2
• 𝐴 = 15.0356 𝑝𝑖𝑒𝑠 2
• Asumiendo una temperatura ambiente de 27ºC equivalente a 80.6ºF
15618.9
• 𝑇𝑠 = 20.88∗15.0356 + 80.6
• 𝑇𝑠 = 130.35º𝐹 𝑇𝑠 = 54.64º𝐶
• Δ𝑇º𝐹 = 49.75º𝐹 Δ𝑇º𝐶 = 27.64º𝐶
• El lubricante a utilizar seria de acuerdo al incremento de la temperatura.
Diseño de los cables a utilizar en la elevación
del automóvil
• Primero analizamos todo el sistema por carga estática: Asumiendo un
cable 5/8”-6x37-IPS
•
𝐹𝑈 −𝐹𝐵
•𝑁=
𝐹𝑇
• Calculando:
• 𝐹𝑈 = 15.8 2000 = 31600 𝐿𝑏
𝐴𝑚 𝑑𝑤 𝐸𝑟 0.15625𝑥0.03𝑥12000000
• 𝐹𝐵 = = = 3,333.33 𝐿𝑏
𝑑𝑠 16.875
• 𝐹𝑇 = 1750 𝐿𝑏