Sistemas de Escape en

Motores de Combustión
Interna
ALUMNO: Ojeda López Fernando Rogelio
PROFESOR: Ing. Eduardo Arellanos Vaca
GRUPO: 6AV3
 Sistema de Escape. Índice General:

◦ 1- Introducción: Elementos Básicos del Sistema.

Funciones esenciales del sistema de escape. Cómo
se presenta. Para qué sirve.

◦ 2- Elementos del Sistema de Escape. Descripción y

Funciones.
1) - Válvula(s) de Escape.
2) - Colector de Escape.
3) - Silenciador.
4) - Catalizador.
5) - Otros.

◦ 3- Gases de Escape y Contaminación.

◦ 4- Posibles Averías del Sistema de Escape.

◦ 5- Artículo. Catalizador de Urea.
Sistema de Escape

1) INTRODUCCIÓN
 Sistema de Escape
◦ELEMENTOS BÁSICOS
◦Múltiple de Escape y Header
◦Convertidor catalítico
◦Sujetadores de Tubería de Escape
◦Silenciador (Muffler) / Resonador
◦Colas de escape
Sistema de Escape
El escape
desempeña un
papel decisivo en
TRES ÁMBITOS:

1- PROTECCIÓN DEL
MEDIO AMBIENTE
2- CONFORT ACÚSTICO
3- PRESTACIONES DEL
MOTOR (potencia, par,
consumo)
Sistema de Escape
◦ ¿CÓMO SE PRESENTA EL ESCAPE?
La línea de escape va desde el motor
hasta la parte trasera del vehículo, que es
su única parte visible.
El conjunto de los elementos que
constituyen la línea de escape mide
aproximadamente 3 metros y va
enganchado bajo la caja del vehículo.
Su forma varía en función de la
motorización y del tipo de vehículo.
 Sistema de Escape
◦ ¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?

1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustión del

combustible.
En un motor de explosión, los gases quemados son recogidos por el
colector de escape y, después, encaminados hacia el silencioso
delantero, el silencioso trasero y la salida.
2- Asegurar la descontaminación y la reducción de los humos
La combustión desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:

- el monóxido de carbono,
- los hidrocarburos, resultantes de una combustión incompleta,
- los óxidos de nitrógeno,
- los humos específicos a los motores Diesel

El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante

reacción química.
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◦ ¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?(2)

3-Reducir las emisiones térmicas

A la entrada del colector, los gases de combustión tienen una
temperatura de orden de 900ºC. Este calor presentaría un peligro si
fuera evacuado directamente.

El contacto con el aire, en toda la superficie de la línea de escape,

contribuye a reducir la temperatura.
4-Disminuir el nivel sonoro
Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen ruido.
El papel del silencioso o silenciador es atenuar estos perjuicios
acústicos.
Sistemas de Escape

2-ELEMENTOS QUE COMPONEN

EL SISTEMA DE ESCAPE
Sistema de Escape
1)VÁLVULA DE ESCAPE.
- Fabricadas en acero especial de
muy alta calidad, más resistente al
calor y corrosiones que el acero
utilizado en las válvulas de admisión.

- Las válvulas de escape son menos

anchas (menor diámetro) que
las de admisión para asegurar su
rigidez. El vástago se hace hueco
(aviación) e incluso la cabeza para
rellenarlos en parte con sodio
(conductor del calor) consiguiendo
rebajar la temperatura de
funcionamiento unos 150ºC
consiguiendo por tanto que la vida
de las válvulas se prolongue.
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2) COLECTOR DE ESCAPE.
Def.- Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la
cámara de combustión y es canalizado hacia el sistema de
escape. Se fabrica en fundición de hierro para que soporte las
altas temperaturas de los gases de escape.
Sistema de Escape
Buena parte del esfuerzo puesto para lograr una
elevada potencia se ve disminuido si se usan los múltiples de
escapes y silenciadores corrientes.
Después que la mezcla aire/bencina es quemada
debe salir del motor para hacer espacio para la nueva carga
que está por entrar a la cámara de combustión. Para bajar
los costos de producción, casi todos los vehículos clásicos
tenían múltiples de acero fundido de forma logarítmica. Estos
tienen algunos puntos a favor como su larga duración y
absorción del ruido. Pero por su alto peso y malas
características de flujo de gases deben ser desechados en un
auto de alto rendimiento.
El problema es que los 4 cilindros de una bancada
salen a un sólo punto en común, pero si este punto ya está
lleno con la descarga de alguno de los 4 cilindros, entonces
el otro no va a poder descargarse completamente.
Sistema de Escape
Los headers tienen un mejor
flujo de gases, ya que , cada
cilindro tiene su propio tubo
primario, y los pulsos de los gases
de escape no tienen que pelear
por el espacio. Los primarios
largos y de igual longitud son
mejores que los cortos
desiguales. Los tubos largos de
igual longitud llegan al colector
en el mismo orden que el de
disparo de los cilindros, y de
hecho, los pulsos que llegan al
colector ayudan a extraer los
gases del siguiente cilindro por
la creación de una zona de
baja presión, que los gases del
siguiente cilindro se apuran en
llenar. Sus inconvenientes son el
ruido y la durabilidad
Sistema de Escape
3) SILENCIADOR

El sonido del motor, es una

onda formada por pulsos
alternativos de alta y baja
presión que se amortiguan en el
silenciador de escape. Cuando la
válvula de escape se abre y el gas
de escape se precipita hacia el
tubo, golpea al gas de menor
presión, detenido allí. Esto genera
una onda que se propaga, hasta la
atmósfera por la salida de escape.
La velocidad de la onda es mayor
que la del propio gas.
En un silenciador de escape
corriente, el gas llega al fondo y es
reflejado hacia la cámara principal
por una ventana. Luego, por tubos
con orificios, sale hacia la última
porción del tubo de escape. Por otra
parte, la cámara principal también
se conecta a través de un orificio
con otro compartimento llamado
resonador.
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El resonador es el que controla las
ondas de presión que van y vienen
dentro del tubo de escape
permitiendo que tengan las
características óptimas para el
funcionamiento de ese motor.
Cuando el gas de escape golpea al
gas confinado en el resonador,
produce una onda en dirección
contraria que tiene frecuencia y
amplitud parecida a la que viene
desde el motor. Algunos sistemas de
escape están equipados con un
resonador independiente, que se
instala más cerca de la salida.
Algunos silenciadores son
construidos de manera que la
carcasa absorbe parte de las
pulsaciones. Una capa metálica más
gruesa en el exterior, luego una
capa delgada de aislante y
enseguida otra capa metálica fina.
Sistema de Escape
Escapes deportivos
El motor de los
automóviles para
uso en la ciudad
pueden ganar
algunos caballos
de fuerza si se
baja la
capacidad de
amortiguación del
silenciador. Sin
embargo el
escape libre no
beneficia a este
tipo de motores.
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4) CATALIZADOR
Def.- Situado en el interior del tubo de
escape, reacondiciona los gases
producidos en la combustión. Acelerador
de la reacción química que combina los
compuestos de los gases de escape para
obtener dióxido de carbono y vapor de
agua como elementos finales. Utiliza platino
y rodio (también paladio) como elementos
aceleradores de la reacción química. En los
catalizadores por oxidación el monóxido
de carbono lo convierte en dióxido de
carbono al volverlo a combinar con el
oxígeno. Los hidrocarburos también los hace
combinar con el oxígeno obteniendo de
nuevo dióxido de carbono y vapor de agua.
Los catalizadores por reducción
convierten los óxidos de nitrógeno en
nitrógeno y oxígeno libre que se utiliza en los
procesos anteriores. Un catalizador de tres
vías combina los sistemas anteriores pero
necesita una temperatura superior a 400ºC
para funcionar correctamente y que la
mezcla de aire y gasolina sea la
estequiométrica. Tampoco puede ser
utilizado con gasolina con plomo al anular
este material la función de los elementos del
catalizador.
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◦ Tipos:
- Oxidante: un solo monolito
cerámico que permite la
oxidación del CO y de los
hidrocarburos.
- De dos vías (reductor, de
doble cuerpo): es un doble
catalizador de oxidación con
toma intermedia de aire. El
primer cuerpo actúa sobre
los gases ricos del escape
reduciendo los NOx. El
segundo lo hace sobre los
gases empobrecidos gracias
a la toma intermedia de aire,
reduciendo el CO y los
hidrocarburos.
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- De tres vías: es el más complejo y
evolucionado. Elimina los tres
polucionantes principales, es decir,
monóxido de carbono, hidrocarburos y
oxido de nitrógeno (CO, HC y NOx),
produciéndose las reacciones de
oxidación y reducción
simultáneamente. Su mayor eficacia
depende de forma importante de la
mezcla de los gases en la admisión. La
mezcla se debe mantener muy próxima
a un valor estequiométrico que se
considera óptimo para l=1. Por ello, se
emplea un dispositivo electrónico de
control y medida permanente de la
cantidad de oxígeno en los gases de
escape, mediante la llamada sonda
lambda, que efectúa correcciones
constantes sobre la mezcla inicial de
aire y combustible según el valor de la
concentración de oxigeno medida en el
escape.
Sistema de Escape
◦ Partes de un catalizador
Exteriormente es un recipiente de acero
inoxidable, provisto de una carcasa-
pantalla metálica antitérmica que protege
los bajos de las altas temperaturas
alcanzadas.
En su interior, contiene un soporte cerámico
o monolito, de forma oval o cilíndrica, con
una estructura de múltiples celdillas en
forma de panal, con una densidad
aproximada de unas 450 celdillas por
pulgada cuadrada.
La superficie de este monolito se
encuentra impregnada con una resina que
contiene elementos nobles metálicos, tales
como Platino (Pt) y Paladio (Pd), que
permiten la función de oxidación, más
Rodio (Rh), que interviene en la reducción.
Estos metales actúan como catalizadores,
es decir, transforman los gases de escape.
Sistema de Escape
 Sistema de Escape
5) Otros componentes.
- Válvula EGR
Recirculación de gases de escape
Misión
La recirculación de gases de escape tiene dos
misiones fundamentales, una es reducir los gases
contaminados procedentes de la combustión o
explosión de la mezcla y que mediante el escape
salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en
monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y
óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es
bajar las temperaturas de la combustión o explosión
dentro de los cilindros. La adición de gases de
escape a la mezcla de aire y combustible hace más
fluida a esta por lo que se produce la combustión o
explosión a temperaturas más bajas.
Sistema de Escape
En la figura principal tenemos
una válvula seccionada y en
ella podemos distinguir las
siguientes partes:
- Toma de vacío del colector
de admisión.
- Muelle resorte del vástago
principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de
escape del colector de
escape
- Salida de gases de escape
al colector de admisión
Sistema de Escape
La base de la válvula es la más resistente, creada de
hierro fundido ya que tiene que soportar la
temperatura de los gases de escape (sobrepasan los
1000ºC) y el deterioro por la acción de los
componentes químicos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes químicos
que proceden del escape son los causantes de que
la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar
esta agarrotada, tanto en posición abierta como
cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en
grandes proporciones al exterior y afectando a la
funcionalidad del motor.
Sistema de Escape
◦ Tipos de válvulas EGR
El efecto de recirculación de gases lo podemos
encontrar hoy en día tanto en motores gasolina
como diesel, pero sobre todo en los diesel es donde
con más frecuencia las veremos ya que la mayoría
de los vehículos con estos motores la llevan
incorporada al salir de fábrica. Los tipos de válvulas
EGR no son tipos como tal sino complementos, es
decir que la válvula EGR mecánica se puede
encontrar en los motores sola o se puede encontrar
con un accionamiento electrónico que depende
exclusivamente de la unidad de mando del motor.
Qué tenga este accionamiento electrónico depende
de las necesidades del motor.
Sistema de Escape
◦ Esquema del sistema de
recirculación de los
gases de escape EGR
1. Entrada de aire desde
el exterior.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisión.
4. Colector de escape.
5. Válvula de
recirculación EGR.
6. Conducto de
recirculación de gases.
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- La sonda Lambda.
¿PARA QUÉ SIRVE LA SONDA LAMBDA?
El principio de funcionamiento:
Para ser óptima, la catálisis requiere
una mezcla aire/combustible muy
precisa que permita regular la
temperatura del catalizador (entre
600º y 800º).
La función de la sonda Lambda:
La sonda Lambda tiene como misión
medir el contenido de oxígeno de los
gases de escape e informar de ello al
calculador. Este último corrige la
cantidad de gasolina suministrada al
motor para obtener una mezcla
óptima.
Sistema de Escape
¿Cómo lo hace?
Elemento utilizado para informar a la centralita electrónica que
controla la inyección de la cantidad de oxígeno en el escape. Este
elemento se utiliza en los motores catalizados para realimentar al
sistema de gestión del motor con la cantidad de gasolina en la
mezcla. Según los datos recibidos de la sonda, la centralita enriquece
o empobrece la mezcla para conseguir la proporción adecuada de
elementos en los gases de escape (necesaria para el correcto
funcionamiento del catalizador). La sonda Lambda está formada por
dos electrodos que son capaces de generar una corriente eléctrica
cuando se produce una notable diferencia de oxígeno entre ellos. Un
electrodo (cubierto de platino) está en contacto con los gases de
escape, mientras que el otro electrodo está en contacto con la
atmósfera. La sonda Lambda se coloca en el conducto de escape y
cerca del colector para mantener sus electrodos a una temperatura
superior a los 200ºC (por debajo de esta temperatura los datos no son
fiables). Si la mezcla es pobre se produce un exceso de oxígeno en el
escape, los electrodos generan muy poca tensión (0,1 voltios) porque
la diferencia de oxígeno es poca. Si la mezcla es rica se produce una
falta de oxígeno en el escape y los electrodos generan un nivel alto
de tensión (0,9 voltios) porque la diferencia de oxígeno es grande.
Con la tensión generada, la centralita electrónica conoce la riqueza
de la mezcla y establece las correcciones necesarias.
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- El canister

Su función:
Desde 1992, las instancias internacionales tienen en
cuenta la emisión de vapores de hidrocarburos para
luchar contra la contaminación. El canister, u
absorbedor, almacena los vapores de gasolina
procedentes del depósito y permite que el motor los
recicle. De este modo, no son emitidos al aire libre.
Sistema de Escape
◦ Descripción:
· El canister va
situado entre el
depósito y el tubo
de admisión.
· Contiene carbón
activo, que tiene la
propiedad de
absorber los vapores
de gasolina. Su
fondo es permeable
al aire.
Sistema de Escape

3) GASES DE ESCAPE Y
CONTAMINACIÓN
Sistema de Escape
◦ Emisiones del escape
Carbonilla: no es nociva, pero actúa como condensador de
sustancias más perjudiciales. Los motores que producen humos con
gran cantidad de carbonilla son molestos y polucionantes y dificultan
la visibilidad.
Hidrocarburos: (HC) combustible incompletamente quemado. La
mayor parte no son nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e
irritan los ojos y mucosas. Una elevada temperatura reduce el
contenido de HC. Las emisiones de hidrocarburos contribuyen a la
formación de la niebla fotoquímica.
Óxidos de nitrógeno: (NO) aparecen en los gases de escape de
motores diesel. Son principalmente el NO, incoloro e inodoro, y el
NO2, de color rojizo y de olor picante e irritante. El NO2 ocasiona
daños en los pulmones y se combina fácilmente con la hemoglobina
de la sangre e impide que ésta transporte el oxígeno. Existen
posibilidades de eliminarlos, pero debe ser a base de construcciones
de motor más caras y consumos de combustible mayores.
Monóxido de carbono: (CO) es incoloro e inodoro. Es nocivo debido
a que se combina muy fácilmente con la hemoglobina de la sangre
e impide que transporte el oxígeno. La consecuencia última es la
asfixia.
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◦ Motor Diesel y contaminación

La regulación o el reglaje electrónico de las bombas inyectoras de gasoil, o el

comando de los conjuntos inyectores-bombas se torna cada día más
importante sobre los vehículos Diesel en general

Estos dispositivos presentan las siguientes particularidades:

1)Los mismos disponen de una extensa gama de "programas", que permiten una
adaptación del sistema de inyección a las normas vigentes en cada país, y a
los distintos tipos de vehículos y aplicaciones.

2)Estos realizan el reglaje o la regulación de la inyección en función de criterios

ya determinados. La optimización casi instantánea de las cantidades de gasoil
inyectado, en función del estado de carga del motor, contribuye a la
disminución de las emisiones contaminantes tales como; los óxidos de
nitrógeno; las partículas y los hidrocarburos no quemados.

3)La unidad de control electrónico o calculador, corazón del sistema, recibe las
señales o pulsos eléctricos enviadas por las distintos "sensores" o sondas; de
temperatura de aire de admisión y del circuito de enfriamiento del motor; de la
presión de sobrealimentación; de la velocidad del motor; de la posición o
relación de caja de velocidades colocada; de la posición de la mariposa de
aceleración; etc. Estos comandos electrónicos de inyección, evitan las
variaciones demasiado importantes de los niveles de contaminación en
función del funcionamiento
Sistema de Escape
◦ Motor Otto y Contaminación

Gases de escape menos contaminantes. La

concentración de los elementos contaminantes en
los gases de escape depende directamente de la
proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de
contaminantes es necesario preparar una mezcla de
una determinada proporción. Los sistemas de
inyección permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la
cantidad de aire que entra en el motor.
Sistema de Escape
Recirculación de los gases (EGR)
El reciclado de los gases de escape, debido
a la reducción de la temperatura de
combustión que produce, obtiene un efecto
positivo sobre las emisiones de óxidos de
nitrógeno.
Como contrapartida podemos decir que
una "relación" demasiado alta de
recirculación, puede ser negativa respecto a
la vida útil del motor, la cual puede verse
disminuida por polución interna y desgaste
Sistema de Escape
Para disminuir la contaminación, los constructores de
automóviles orientan su acción en torno a cuatro ejes
principales:
1. La utilización de dispositivos de alimentación de
combustible y de encendido precisos y estables.
2. La reducción de los contaminantes no quemados
por medio del catalizador.
3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes de los
gases del cárter motor.
4. La absorción de los vapores de gasolina del
depósito
Sistema de Escape

4) POSIBLES
AVERÍAS EN EL
SISTEMA DE
ESCAPE
Sistema de Escape
◦ Obstrucción del Sistema de Escape
Básicamente la obstrucción del sistema de
escape se explica por una sedimentación de
la carbonilla que llevan los gases de escape
en las distintas partes del sistema de escape.
Esto puede provocar en el motor anomalías
como un aumento de consumo de
combustible, aumento de la velocidad de
salida de dichos gases, más dificultad para
evacuar los gases (lo que propicia una
corrosión)...
 Sistema de Escape
◦ Desgaste del Silencioso

La circulación en medio urbano es el principal factor de desgaste del

silencioso.
Contrariamente a lo que podría pensarse, no son los largos
recorridos por autopista los que aceleran el deterioro de los
silenciosos.
Los daños más graves se producen en circulación urbana.
Dado que la línea de escape sólo alcanza su temperatura normal de
funcionamiento después de un mínimo de 5 kilómetros, los pequeños
recorridos urbanos son propicios para la condensación de los gases.
Los silenciosos se llenan con agua cargada de ácido que ataca las
chapas del interior. A esto se añaden las descargas térmicas debidas
a la sucesión de puestas en marcha y paradas frecuentes del motor.
En cambio, cuando nieva, la sal extendida en las carreteras
genera una corrosión exterior.
Tampoco hay que olvidar los eventuales golpes que recibe el
silencioso bajo la caja del vehículo.
 Sistema de Escape
◦ Averías en el catalizador
La vida media de un catalizador son 80.000 Kms.
1) Los fallos en el encendido o una inadecuada regulación de la
mezcla de admisión pueden provocar que llegue combustible sin
quemar al catalizador. Al encontrarse a una gran temperatura, puede
llegar a producirse una combustión no deseada de la gasolina,
provocando que el monolito se funda. Esta fusión puede ocasionar un
taponamiento del tubo de escape, que se acusaría por una
repentina pérdida de potencia del motor, además de que es posible
una rotura de la cerámica. Un exceso de carbonilla debida a una
mezcla excesivamente rica podría provocar, igualmente, una
obstrucción del monolito al taponarse sus estrechos canales.

2) El consumo de aceite, si es excesivo, puede ocasionar también

una obstrucción del monolito, al generarse un exceso de partículas en
el motor. Igualmente, si se agota en exceso el nivel de combustible,
puede producirse un suministro irregular, que provoque un envío
irregular al catalizador.
Sistema de Escape
Otra práctica que puede generar avería en el catalizador es el
tradicional intento de arrancar el motor empujando el
vehículo, o insistiendo en exceso sobre el contacto. Esta
práctica genera que pueda llegar también combustible sin
quemar al monolito pudiéndose, igualmente, fundir por
combustión. Asimismo, un golpe en los bajos del vehículo
puede provocar la rotura del monolito cerámico, ya que está
realizado en un material muy duro, pero muy frágil.

Por último, una de las causas más frecuentes, pero que tiende
a desaparecer, es la utilización de gasolina con plomo, que
afortunadamente ya ha desaparecido. La presencia de plomo
en el catalizador neutraliza los metales activos que contiene
(platino, radio y paladio).
Sistema de Escape
Indicadores de Avería del Catalizador:
- Pérdida acusada de potencia a altas revoluciones.
- Pobre aceleración (debido a la obstrucción del
catalizador)
- Ruidos extraños en el tubo de escape y el
funcionamiento anómalo del motor, que nos avisa
de la posible rotura del monolito cerámico debido a
algún golpe.
La forma de comprobación de un catalizador es
mediante el analizador de gases, que permite medir
convenientemente las concentraciones de
elementos polucionantes emitidas por el escape, que
deben ser contrastadas con las recomendadas por
el fabricante del vehículo.