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PROCESO

CONSTRUCTIVO DE
CARRETERAS
CARRETERAS:
1. DEFINICION
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles
2. CLASIFICACION:
POR SU FUNCIONALIDAD:
 RED VIAL NACIONAL
 RED VIAL REGIONAL
 RED VIAL LOCAL
3. OBRAS DE ARTE DE UNA CARRETERA
 PUENTES

Estructuras diseñadas y construidas para salvar el paso de ríos o profundidades del


terreno, donde se dificulta realizar un relleno y donde no es propicio o aconsejable
ejecutar otra obra de arte.
 BOVEDAS, Son estructuras con los mismos objetivos que las anteriores, pero
más simples y para luces relativamente más cortas, que se eligen donde no se
justifica la construcción de un puente por su longitud, complejidad y costo.
 PONTONES, Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura,
algunos son rudimentarios y de uso temporal, construidas con madera rolliza y
tablones; pero también se construyen con losas planas reforzadas de luz corta;
que sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repetición del módulo de
losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclópeo o concreto reforzado.
 BADENES, Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no,
fundidas en el lecho del río con la finalidad de que permitan el paso de
vehículos prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos
en que el río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en
época de verano. Pueden incluir o no, tubería adicional.
 ALCANTARILLA , Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las
cunetas longitudinales de un lado del camino; que por alguna razón, no es
posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario.
Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los
diámetros son muy grandes, o bien se utiliza tubería corrugada de hierro
galvanizado
 CUNETAS, Son estructuras para recolectar y conducir el aguade lluvia caída
sobre la carretera y el área aledaña, que por la pendiente transversal del
camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las
descargas hacia los lados del camino.
3. ESTUDIOS PARA LA EJECUCION

3.1 ESTUDIO DE SUELOS


Mediante la ejecución de prospecciones de exploración (calicatas) se observaron
las características del terreno de fundación, para luego obtener muestras
representativas y en cantidades suficientes para ser sometidas a ensayos de
laboratorio. Finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizan las
labores de gabinete, para consignar luego en forma gráfica y escrita los
resultados del Estudio.
3.2 ESTUDIOS TOPOGRÀFICOS
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de
nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó
las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la vía, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20
metros según la necesidad, y condiciones topográficas, un perfil longitudinal del
eje del lecho del rió en 500 metros (ó mas según la necesidad) aguas arriba y
abajo.
3.3 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
El Estudio de Impacto Ambiental es la evaluación que permite planificar
ambientalmente los programas y proyectos, para tomar decisiones no sólo con
criterios financieros, sino bajo parámetros sociales y ambientales como
elemento vital del diseño.
3.4 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
Hacer un estudio geológico para realizar el diseño de una carretera es muy
importante por diferentes aspectos, por ejemplo nos indican la existencia de
materiales que podemos utilizar, su distribución y accesibilidad, las propiedades
de los suelos respecto del tránsito, características de los materiales en la
superficie para estribos de puentes, etc
3.5 Estudio de Tránsito,
Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los primeros estudios,
el mismo se encarga de estimar los volúmenes de tránsito esperados en el
momento de dar en servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida
útil de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la vía y el diseño de
pavimentos.
TERMINOLOGIAS
O AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural ó procesado con
gradación especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del
tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.
O ACERA: Parte de una vía urbana o de un puente destinada exclusivamente al
tránsito de peatones. También se denomina vereda.
O ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura está formada
por adoquines.
O ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una
carretera, construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación
del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros.
Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se
requiere para el alivio de cunetas.
O ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido
principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del
petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del
crudo de petróleo.
TERMINOLOGIAS
O BACHE: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del
desgaste originado por el tránsito vehicular y la desintegración localizada.
O BACHEO: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar y
compactar los baches o depresiones que pudieran presentarse en la
superficie de rodadura.
O CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo
menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las
normas técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
O CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura está
constituida por una o más capas de AFIRMADO.
O CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está
conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.
CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está
conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida).
CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante ó aquella donde
la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.
TERMINOLOGIAS
O ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Volumen promedio del tránsito de
vehículos en ambos sentidos durante 24 horas de una muestra vehicular
(conteo vehicular), para un período anual.
O PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
O PAVIMENTO RÍGIDO: Constituido por cemento Pórtland como aglomerante,
agregados y de ser el caso aditivos.
O PERFIL LONGITUDINAL: Trazado del eje longitudinal de la carretera con
indicación de cotas y distancias que determina las pendientes de la
carretera.
O PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
O RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante
se ubica en el eje de la vía.
O SEÑALIZACIÓN VIAL: Dispositivos que se colocan en la vía, con la finalidad de
prevenir e informar a los usuarios y regular el tránsito, a efecto de contribuir
con la seguridad del usuario.
TERMINOLOGIAS
O SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC): Conjunto de carreteras
conformantes de la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y
Red Vial Vecinal o Rural.
O SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado
O SUPERESTRUCTURA: Componente estructural que recibe en forma directa
las cargas vehiculares que circulan por el puente; conformada por diferentes
tipos de elementos metálicos, de concreto, madera y otros.
O SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulación
de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.
O TALUD: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en
zonas de corte como en terraplenes.
O TERRAPLÉN: Parte de la EXPLANACIÓN situada sobre el terreno original.
También se le conoce como relleno.
OBRA DE CARRETERA EN EJECUCION VISITADO POR
LOS INTEGRANTES DEL GRUPO:
4.-NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL TAMBILLO GRANDE – SAN
JUAN PAMPA – SAN FRANCISCO – BUENOS AIRES, DISTRITO DE MARIANO DÁMASO
BERAUN, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO-HUÁNUCO”.
Longitud : 15+860 km.
3.-OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.1.-Objetivo General:
Lograr una eficiente transitabilidad en la vía y a través de ella coadyuvar al
desarrollo socioeconómico de la población afectada mejorando así sus condiciones
de vida.
3.2.-Objetivos Específicos:
Estudiar las soluciones que garanticen la seguridad del tránsito y la vida útil de la
carretera, manteniendo el límite económico establecido por el tipo de camino.
Facilitar el acceso la población de la zona de estudio a los servicios públicos,
especialmente los de educación (superior) y salud (atenciones especializadas), así
como el acceso a los servicios privados que se ofertan en la capital del distrito.
6.-UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN
El Distrito de Mariano Dámaso Beraun, tiene los siguientes límites:
Por el norte : Con los Distritos de Daniel Alomía Robles y Padre
Felipe Luyando y Rupa Rupa
Por el sur : Con el Distrito de Chinchao y Tres Marías.
Por el este : Con los Distritos de Daniel Alomía Robles
Por el oeste : Con el Distrito de Monzón y el río Monzón.
7.-DESCRIPCIÓN ACTUAL DEL CAMINO VECINAL
La topografía de la zona de proyecto, presenta un terreno moderado y
accidentado, es decir, la ladera tiene fuerte pendiente y moderado, corte en
ladera y media ladera, esta característica se presenta en todo el tramo, así como
la vía por lo general es sinuosa.
El proyecto contempla la construcción de 64 alcantarillas, 08 muros proyectados,
02 pontones, 11 badenes, 02 puentes y 01 alcantarilla de concreto Tipo bóveda.
.-8. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA
Características técnicas:
Clasificación:
a. Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.
b. Según el servicio: Camino Vecinal Tipo T0.
c. Según los Términos de Referencia:
•IMD : 11 veh/día
•Tipo de camino: Camino de Bajo Tránsito.
La vía tiene las siguientes consideraciones de diseño:
• Carretera
Tambillo Grande-san Juan Pampa-San Francisco-Buenos As
• Longitud :15.860 Km.
• Categoría :Camino vecinal
• Espesor afirmado :0.20 m.
• Velocidad Directriz : 25 Km/h
• Radio min. curvatura excepcional : 12.00 m.
• Plazoleta de cruce : 10.00 x 2.00
cada 500 m.
• Bombeo : 2%
• Pendiente máxima : 11.00 % en 60 m.
• Peralte máximo : 2.5 %
• Ancho de superficie de rodadura : 4.50 m
• Ancho de Sub Rasante : 5.12 m
• Cunetas triangulares : 1.00 x 0.50 m.
• Alcantarillas : TMC.
• Talud de relleno :1:1.5 (V:H)
• Talud de corte : 2:1 (V:H)
9. PRESUPUESTO
El presupuesto general para la ejecución del estudio definitivo “Construcción y
Mejoramiento del Camino Vecinal Tambillo Grande – San Juan Pampa – San
Francisco – Buenos Aires”; presenta la siguiente estructura presupuestal:

Costo directo :S/. 7,608,627.51


Gastos generales : S/. 377,387.92
Utilidad : S/. 535,647.38
Sub Total : S/. 8,521,662.81
IGV. :S/. 1,533,899.31
Total presupuesto : S/.10,055,562.12
Supervisión :S/. 301,666.86
Expediente Técnico : S/. 266,000.00
TOTAL PROYECTO : S/.10,623,228.98
10. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo previsto para la ejecución de las obras del proyecto: es de Doscientos
Cuarenta (240) días calendarios.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CARRETRA
1. OBRAS PRELIMINARES
CAMPAMENTO Y ALMACEN DE OBRA
Descripción
Consiste en que la entidad ejecutora deberá proveer en forma obligatoria
ambientes destinados para el almacenamiento de los insumos que se
usará en la ejecución de la obra, además de ambientes necesarios y
suficientemente cómodos para efectuar trabajos de supervisión.

A 100 m del distrito de tambillo grande se ubica el almacén y un campo deportivo


2. CARTEL DE OBRA 4.8 X 2.4 M.
Este elemento servirá como identificación de la obra, cuyo modelo será
propuesto por el GRH.
La ubicación será al inicio de la obra

Cartel con las especificaciones básicas del proyecto


3. MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS A OBRA
Consiste en que la entidad ejecutora deberá hacer todo el trabajo necesario
para transportar el equipo, herramientas y personal necesarios para realizar
los trabajos de la carretera.
4. DESBROCE Y LIMPIEZA
Descripción
Esta partida consiste en limpiar el área designada para el proyecto, de todos los
árboles, obstáculos ocultos, arbustos y otra vegetación, basura y todo material
inconveniente e inclusive desenraigamientos de muñones, raíces entrelazadas y
retiro de todos los materiales inservibles que resulten de la limpieza y
deforestación.
RUTA HACIA BUENOS AIRES RUTA HACIA SAN FRANCISCO

LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO


PARA ALINEAR EL TRAZO
5. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
Esta partida se refiere al trabajo necesario para replantear el eje de la carretera
y realizar del seccionamiento antes y después de la construcción realizando el
estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m en curva referenciándose de
manera utilizando pintura que permita su legibilidad y duración en el tiempo
que demore la construcción de la obra.
ALINEAMIENTO DEL TRAZO
6. MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE EN MATERIAL SUELTO.
CORTE ROCA SUELTA.
CORTE DE ROCA FIJA.
El corte en material suelto consiste en la excavación y eliminación de materiales
suaves con el uso de un equipo pesado. Se consideran como materiales sueltos,
las arenas, gravas, algunas arcillas, cenizas volcánicas, tierras de cultivo y
material calcáreo disgregado. También se incluye peinado de taludes.
El corte en roca suelta consiste en la excavación y eliminación de bollones de
roca que están cohesionados por arcilla, para esto es necesario la utilización de
explosivos (en un porcentaje que debe ser determinado por un estudio) y de
equipo pesado.
El corte en roca fija consiste en la perforación, disparo y trituración de roca
compactada mediante la utilización de explosivos. Asimismo el desquinche el
peinado de taludes con el uso de mano de obra no calificada y para la
eliminación se utilizara maquinaria pesada.
Corte de terreno

Corte de terreno natural


7. PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE
Esta parte consistirá en la preparación y acondicionamiento de la sub-rasante
con la finalidad de perfilar y compactar la superficie natural para recibir la
capa de lastrado uniformemente.

Para esta actividad se debe utilizar motoniveladora, cisterna y


rodillo liso vibratorio
motoniveladora
PAVIMENTOS
7. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE
CONSTRUCCION
Esta partida se refiere al trabajo necesario para replantear el eje de la carretera
y realizar del seccionamiento antes y después de la construcción realizando el
estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m en curva referenciándose de
manera utilizando pintura que permita su legibilidad y duración en el tiempo que
demore la construcción de la obra.
CONTROL TOPOGRAFICO
8. EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL EN CANTERA
Consiste en la remoción, extracción y apiñamiento de material en las canteras,
para obtener material seleccionado para el relleno, compactado y lastrado de la
sub-rasante.
Ejecución
Se realizara con maquinaría utilizando un tractor sobre oruga, el cual removerá
el material que será apilado debidamente seleccionado, eliminándose piedras
grandes con el apoyo de personal obrero para un carguío posterior.

Material para la rasante


9. TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO D
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser
transportados de un lugar a otro de la obra.
10. EXTENDIDO Y COMPACTACION DE AFIRMADO (E = 0.20 M)
Consiste en colocar una capa de material granular, de cantera seleccionada,
sobre una superficie conveniente nivelada y de un espesor promedio de 20 cm,
manteniendo el alineamiento aprobados por la supervisión.
Ejecución:
El material de lastrado se colocara en una superficie nivelada con una
motoniveladora que también esparcirá el material convenientemente en una
capa uniforme, previo riego respectivo, se efectuará la compactación debiendo
el grado de compactación aprobado por el supervisor de obra. La compactación
se hará con rodillo vibratorio liso.
RIEGO
Esta actividad consiste en la aplicación uniforme de agua sobre el material
extendido en la plataforma del camino para su batido y compactación posterior.
Capa de la sub rasante
mejorada
Proceso de afirmación por
tramos

Afirmado un aprox de 200 m.


11. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ALCANTARILLAS
TRAZO Y REPLANTEO
Esta partida consiste en ubicar las alcantarillas en el eje de la carretera tal como
se detalla en los planos o según se requiera.
Ejecución
Se demarcara el área que abarca la alcantarilla, delimitando con yeso, estacas y
otros elementos.

Aletas de salida (parte de una


Obra de arte (alcantarilla)
alcantarilla)
12. BADENES
TRAZO Y REPLANTEO
Esta partida consiste en ubicar los badenes en el eje de la carretera tal como se
detalla en los planos o según se requiera.
Ejecución
Se demarcara el área que abarca el badén, delimitando con yeso, estacas y otros
elementos.

Obra de arte (badén)


13. MUROS
TRAZO Y REPLANTEO
Esta partida consiste en ubicar los muros de concreto ciclópeo en los lugares o
progresivas de la carretera tal como se detalla en los planos o según se requiera.
Ejecución
Se demarcara el área que abarca el muro de concreto ciclópeo, delimitando con
yeso, estacas y otros elementos.

Se requiere muros de contención Gaviones conteniendo talud


14. CUNETAS TRIANGULARES DE TIERRA
En este título se plantean las especificaciones de las partidas a ejecutar en la
conformación de cunetas sin revestir, tanto en material suelto, rocas suelta y roca
fija que serán de sección triangular; son necesarios para mejorar el drenaje y
optimizar el tránsito vehicular y la durabilidad de la plataforma.
Esta partida se refiere a la excavación de las cunetas laterales de modo de
establecer su sección y gradiente definido.
Ejecución
Para la ejecución del trabajo de excavación de cunetas se emplearán
herramientas manuales como: pico, pala, barreta, carretillas, etc. Para tramos de
material suelto, en los tramos de roca suelta y roca fija se usarán lo equipos de
perforación y se seguirán los mismos procedimientos en corte en roca suelta y
roca fija para la excavación de plataforma.
La cuneta perfilada deberá tener sección triangular con las siguientes
dimensiones: un ancho mínimo de 0.50 metros y una profundidad de 0.30 metros.
Las características geométricas y condiciones hidráulicas serán definidas por el
supervisor
Desfogue de agua por falta de canales Excavación de las cunetas

Excavaciones realizadas para las cunetas


15. PUENTE PAÑACO L=25M, KM 1+980
SUBESTRUCTURA

Construcción de puente
17. VARIOS
BARANDA METALICA
Descripción
La barandas metálicas serán construida de acuerdo a los planos de diseño y/o a
las indicaciones dadas por la Supervisión.

Tubería metálica corrugada


18. PUENTE CHAGLLA L=23M, KM 6+125
SUBESTRUCTURA

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