Curso Camion 793 C

Camiones Caterpillar Serie C

Presentación Técnica
Motor Caterpillar 3516B o 3516 HD
Sistema de Inyección DI
Inyectores EUI
Módulo de Control ECM
Pistón articulado de dos piezas
Turbocompresores en serie
Circuito de Posenfriado independiente

Motor Caterpillar 3516B

Turbos en serie
Válvula de Derivación
Motor Caterpillar 3516B HD
Turbos no en serie
Motor Caterpillar 3516B ó 3516B HD
HD: alto desplazamiento
Motor DITA
DI: inyección directa
T: Turbo comprimido
A: aftercooler
SISTEMA DE INYECCIÓN EUI
EUI: inyección unitaria electrónica

Presentación Técnica 793 C
Motor CAT 3516B Con Inyectores unitarios electrónicos
Clasificación de Rpm del motor: 1750 Rpm
Potencia Bruta : 1715 KW 2300 HP
Potencia al Volante: 1615 KW 2.166 HP
Capacidad de la caja (SAE 2:1. 129 m 169yd
Peso máximo en orden de trabajo 376.488 Kg.
Peso de la carga útil 218 Toneladas 240 Toneladas
Configuración estándar Métricas Inglesas

Presentación técnica
Integración del Motor con el Tren de Potencia
La información del motor y la transmisión trabajan inteligentemente para
maximizar la producción, la eficiencia y extender la vida de los componentes.
Inhibidor de Neutral
Inhibidor de cambios con la caja

levantada
Protección de sobre velocidad del

motor
Inhibidor de cambio descendente
Neutralizador de reversa con la

caja arriba
Control Integrado de Frenado (IBC)
Combina de forma electrónica el Control de Retardación Automática (ARC) y

el Sistema de Control de Tracción (TCS).
Incremento de Producción. Reduce la fatiga del operador.
Rápido diagnóstico y solución Protección de sobre velocidad del

de averías. motor.
El Control de Retardación Automática (ARC) produce ventajas en

comparación con el Control de Retardación Manual.
El ARC incrementa la velocidad de la

máquina en un 15%.
El ARC permite operar los camiones a

velocidades máximas.
Sistemas de Tolvas del Camión
Caterpillar construye una serie de tolvas resistentes y durables para las
aplicaciones mineras más adversas.
1. Diseño estándar de inclinación
doble, provee excelente retención de la
carga, un centro de gravedad bajo y
limpieza durante descargas.
2. Diseño de piso plano, provee un
vaciado parejo y controlado y una
mayor limpieza durante descargas.
Sistema de Administración de la Información Vital (VIMS)
VIMS es un sistema que monitorea el desempeño de la máquina para

proporcionar información crítica en tiempo real. (4 Veces por segundo )
Velocidades de Desplazamiento
1900 rpm Velocidad Km/HR MPH
Avance 1 7.5
12.0
2 10.1
16.3
3 13.7
22.0
4 29.8 18.5
5 25.0
40.4
6 54.4 33.8
Retroceso 10.9 6.8

Motor Caterpillar 3516B Turbos en serie
Motor
¿Qué significa 3516?
3516 significa dos cosas: 3500 y 16
1. El número 3500 se refiere a la familia de motores Caterpillar.
La familia de motores 3500 se clasifica de acuerdo a un diseño

de fabricación del bloque motor, que se refiere a las medidas
del calibre y la carrera.
Motor
Pero... ¿Que entiende usted por Carrera y Calibre de un motor?
Carrera:
Corresponde al desplazamiento
del pistón desde el punto
muerto inferior PMI, hasta el
punto muerto superior PMS.
Motor
Calibre:
Corresponde al diámetro
interior del cilindro.
Motor 793 C
Para este caso particular de un motor Caterpillar de la familia

3500, los valores del Calibre y la Carrera serán los siguientes:
Motor 3516B
Calibre: 6.7 pulg. 170 mm
CARRERA: 7.5 pulg. 190 mm
Motor 3516 B HD
Calibre: 6.7 pulg. 170 mm
Carrera: 8.5 pulg. 215 mm
Motor 3516B: Cilindrada 69 L 4.211 Pulg3
Motor 3516B HD: Cilindrada 78 L 4.763 Pulg3

Motor
2. El número 16 se refiere a la cantidad de cilindros que posee

el motor.
Motor
Los camiones Caterpillar 793C utilizan motores 3516B

¿Por que es 3516B?
Los Motores Caterpillar se clasifican en A, B, C, D y E.
Todas estas clasificaciones se basan en las condiciones atmosféricas de la

norma SAE J1349 de 100 Kpa (29.61 Pulg. De Hg.), 30% de humedad
relativa y 25a.C. (77°F). Las clasificaciones cumplen también con las
condiciones de las normas DIN6271 e ISO3046/1.
Motor
Las clasificaciones indican la capacidad total del motor

equipado con los accesorios estándar: aceite lubricante,
combustible y bomba de agua de las camisas.
Clasificación B:
Para aplicaciones en que la potencia y/o la velocidad son

cíclicos.
Tiempo a carga plena no excede del 80% del ciclo de trabajo.

Motor
El motor del camión Caterpillar 793C de acuerdo a la altura
de operación se clasifican en:
Motores de Altitud Baja: Camiones cuyo rango de operación
esta por debajo de 2.745 metros (9.000 pies) estarán
equipados con un motor de Alto desplazamiento 3516B (HD).
Estos motores no tienen turbos en serie ni válvula de
derivación.
Motor
Motores de Altitud Alta: Camiones cuyo rango de operación

esta sobre los 2.745 metros (9.000 pies). El camión
789C/793C cuyo motor es de altitud alta esta equipado con un
motor 3516B con turbos cuádruples en serie, válvula de
descarga y posenfriado.
Motor
Resume de especificaciones del funcionamiento de los

motores de los camiones 793C.
Prefijo Número de Serie 7TR 8WM (HD)

Altitud Máxima 3660 m (12.000 2745 m (9.000 pies)
pies)
Potencia Bruta 1715 KW (2300 1715 KW (2300 HP)
HP)
Potencia al Volante 1615 KW (2166 1615 KW (2166 HP)
HP)
rpm Carga Total 1715 1715
rpm Alto en Vacío 1965 +/- 10 1965 +/- 20
Capacidades de llenado 793 C
Compartimiento o Sistema Litros Galones

EE.UU.
Aceite de motor con filtro 291 77

Sistema de la trasmisión y convertidor de par 227 60
Sumidero del convertidor de par 102 27
Sistema de levantamiento y de frenos 1.137 300
Tanque de sistema de levantamiento y de frenos 531 140
Sistema hidráulico de la dirección 190 50
Tanque hidráulico de la dirección 130 34
Cada rueda delantera 21 5,5
Diferencial 663 175
Cada mando final 114 30
Sistema de enfriamiento 681 180
Tanque de combustible 1.001
3.790
Tanque opcional de combustible 4.730 1.250
Dimensiones camión 793 C
6.4
Alto
Largo
Ancho 7.4
12.9
Consumo de Combustible Camión 793C
Bajo Medio Alto

86 – 129 Lt. 129 – 172 Lt. 172 – 215 Lt.
GUIA DEL FACTOR DE CARGA

BAJO: Períodos largos en vacío. Acarreos de cortos a medianos en
caminos de acarreo planos, en buen estado. Mínima resistencia total.
MEDIO: Períodos de carga y de acarreo normales. Condiciones variables

de carga y caminos de acarreo. Algunas pendientes adversas. Cierta
cantidad de elevada resistencia a la rodadura.
ALTO: Acarreo durante períodos prolongados con pendientes adversas

frecuentes. Empleo continuo en caminos de acarreo en pésimo estado con
elevada resistencia a la rodadura.
Sistema de Enfriamiento
Finalidad del sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener

las temperaturas del motor en un nivel adecuado. Si falla el
sistema de enfriamiento, se pueden producir daños
considerables en el motor.
Tanque de derivación del sistema de enfriamiento
1. Sistema enfriamiento Motor y

Posenfriador.
1 2
2. Medidor Nivel del Refrigerante.
3. Sensor de Nivel del Refrigerante.
3 4
4. Válvula aliviadora de Presión.
5. Sensor de Temperatura del

5
Aftecooler
1. Sistema de enfriamiento del motor
El sistema de enfriamiento del motor utiliza 17 de los 30

núcleos del lado derecho del radiador (aproximadamente un
60% de su capacidad total). La temperatura del sistema de
enfriamiento del motor es controlada por los reguladores de
temperatura (termostatos).
Funcionamiento del Termostato.

Sistema de Enfriamiento Camión 793C
1. Bomba de Refrigerante
del motor.
2 3
2. Tubo de Desvío.
3. Caja de Termostatos.
1
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION
Válvula de alivio y solenoide de la dirección

SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION
Válvula de Control de la Dirección

SISTEMA HIDRAULICO DE LA DIRECCION
PRIMARIA Y SEGUNDARIA
Válvula de Alivio y Válvula de Control

Solenoide de Dirección
1. Enfriador de Aceite del Motor.

1
2. Enfriador de Aceite del Convertidor

y Transmisión.
2
Camión 793 C
Bomba del prelubricado Motor eléctrico de la

Bomba del prelubricado
Filtro de aceite del Enfriadores de aceite
Convertidor de par de los frenos traseros
Tanque de aceite hidráulico Filtro de aceite de

Levante de tolva y frenos. desconexión del freno
de estacionamiento
Circuito del sistema del enfriamiento del motor

Lo anterior muestra el circuito del sistema de enfriamiento del

motor. El refrigerante fluye a través del bloque de motor y a
las cabezas de los cilindros. De ahí vuelve a los reguladores
de temperatura (termostatos) y se dirige ya sea directamente a
la bomba de agua a través del tubo de desvío (bypass) o al
radiador (dependiendo de la temperatura del refrigerante).
El tanque de derivación aumenta la capacidad de enfriado del

refrigerante y proporciona una presión positiva en la entrada
de la bomba del refrigerante para así prevenir la cavitación
durante condiciones de flujo alto, además tenemos una línea
de refrigerante hacia los turbos.
Circuito del sistema del enfriamiento del motor
Ductos por donde circula refrigerante al interior de las

cabezas de los cilindros y del bloque motor.
1. Bomba de Agua del Posenfriador.
3 2. Tubo de provisión del tanque de

derivación.
2
3. Tubos del refrigerante del
posenfriador.
1 4
4. Tapa S.O.S del refrigerante del
posenfriador.
Camión 793 C
Entrada y salida del

Aceite de refrigeración
del paquete de frenos
(posición 1.)
Filtros de enfriamiento
de aceite de los frenos
delanteros
Los filtros refrigerantes de aceite para frenos delanteros

están ubicados en el costado del tanque de combustible (1).
El aceite que no es usado para subir o bajar los cilindros de Inyectores de
levante sale de la válvula de elevación y se dirige por los grasa
filtros de aceite para frenos delanteros y por el refrigerante
de aceite para frenos delanteros, ubicados arriba del
convertidor de torque, y va hacia los frenos delanteros.
Sistema de Enfriamiento Enfriador de aceite de
Los frenos delanteros
Válvula de derivación de
Los frenos delanteros
Enfriador de aceite de los frenos delanteros.
Esta ubicado detrás del motor y encima del convertidor de par.

Cuando se conectan los frenos de servicio o se usa el retardador la
Válvula, de derivación de los frenos delanteros enviara aceite
de enfriamiento por el enfriador de aceite de los frenos delanteros.
Si no se usan los frenos delanteros, el aceite de enfriamiento circulara

Por la válvula de derivación del enfriador de aceite.
Circuito de enfriamiento del posenfriador

Lo anterior muestra el circuito del sistema de enfriamiento del

posenfriador. El refrigerante fluye de la bomba de agua del
posenfriador a través de los núcleos del radiador hacia el
compresor de aire.
El refrigerante fluye a través de los núcleos del posenfriador

al enfriador de aceite de los frenos delanteros ubicado en la
parte trasera del motor.
El refrigerante, desde el posenfriamiento va al enfriador de

aceite del freno delantero y posteriormente al radiador. El
circuito de enfriamiento del posenfriador no tiene reguladores
de temperatura (termostatos) en el circuito.
El tanque de derivación aumenta la capacidad de enfriar y

provee una presión positiva en la entrada de la bomba de agua
del posenfriador para prevenir la cavitación durantes las
condiciones de flujo alto.
Posenfriador Enfriador de Aceite

Sistema de Lubricación
Finalidad del sistema de lubricación
La finalidad principal de los sistemas de lubricación es hacer

circular el aceite por todo el motor, el aceite limpia, enfría y
protege las piezas móviles del motor contra el desgaste.
1. Tubo de llenado de aceite del motor.
4 2. Varilla para medir el aceite del

motor.
3
3. Tapa S.O.S del aceite del motor.
1 2
4. Sensores de presión del aceite del
motor.
Circuito del aceite de lubricación

La bomba de aceite del motor extrae del cárter del motor a

través de una rejilla. El motor también tiene una bomba de
barrido en la parte trasera del motor para transferir aceite
desde la parte de atrás del cárter de aceite al sumidero
principal.
Bomba de Aceite Filtro de Aceite

Sistema de Combustible
Finalidad de un sistema de combustible
La cantidad de combustible que consume un motor está

relacionada directamente con la cantidad de potencia y el par
motor necesarios. En general, cuanto más combustible llegue
a un motor, mayor será el par motor disponible en el volante.
El sistema de combustible suministra combustible limpio, en
el momento adecuado y en la cantidad adecuada, para
satisfacer la demanda de potencia.
Inyectores de Combustible
El nuevo diseño del sistema de
combustible proporciona presiones de
inyección más altas y una duración de
inyección más corta, el cual proporciona
un uso más eficaz de combustible y una
buena respuesta del motor.
Bloque de cilindros y culatas de hierro de

alta resistencia a la tracción. La fundición
de una sola pieza se estabiliza para
mantener las dimensiones internas, aún
bajo las condiciones de operación más
duras.
Las culatas tienen conductos de

refrigerante adicionales para proporcionar
un máximo de enfriamiento al motor.
1.Llave de paso 2. Filtro de combustible primario

de combustible
3. Sensor de nivel de combustible
1
2
3
Filtro de combustible segundario

( Drenar sedimentos, condensación)
1. Tubos de presión de combustible a

los inyectores.
2. Regulador de presión de
combustible.
2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESIÓN DE CABEZA DEL

COMBUSTIBLE CILINDRO
BLOCK DE
MOTOR
BOMBA DE
CEBADO
TANQUE DE FILTROS
COMBUSTIBLE SECUNDARIOS
DE
COMBUSTIBLE
CALENTADOR FILTRO BOMBA DE ECM DEL

DE PRIMARIO DE TRANSFERENCIA MOTOR
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE DE COMBUSTIBLE
Circuito del sistema de combustible
El combustible se extrae del tanque a través del calentador del

combustible, si es que está equipado, y a través del filtro de
combustible primario por la bomba de transferencia del
combustible. El combustible fluye desde la bomba de
transferencia a través del ECM del motor a los filtros de
combustible secundarios.
El combustible fluye desde la base del filtro de combustible, a

través de los inyectores de combustible en las cabezas de los
cilindros. El combustible que vuelve de los inyectores fluye a
través del regulador de presión de combustible antes de volver
a través del calentador de combustible al tanque de
combustible.
Sistema de Admisión y Escape de Aire
Turbo compresor
Turbo compresor
Turbina Compresor
Línea de lubricación Línea de refrigerante
1. Pistones
Un nuevo diseño de pistón de dos piezas
con un falda de aluminio y una corona de
acero forjada mejora la mezcla aire
combustible y la combustión en el cilindro.
2. Turbocargadores
La más alta eficiencia en turbocargadores
precisamente en el control del flujo de aire
en la cámara de la combustión,
permitiendo una mayor potencia a bajas
rpm del motor.
Esto mejora el tiempo de respuesta del
motor.
1. Indicador de restricción del filtro de

aire.
2. Válvula de polvo o decantador.
2
1. Turbocompresores de baja presión
2. Turbocompresores de alta presión
1
Si la presión en alta excede un valor predeterminado programado en el ECM

del motor abrirá una válvula solenoide de valor estimado de valor de
descarga y enviará una presión de aire para abrir la válvula de desvío de
escape.
La válvula de desvío de escape descargará los gases de escape antes que

estos alcancen los turbocompresores.
Una menor cantidad de gases de escape fluirá a través de los

turbocompresores y su velocidad disminuirá.
Los turbocompresores más lentos reducen la presión en alta hasta que la

válvulas de desvío se cierran y los gases de escape son direccionados de
nuevo a través de los turbocompresores.
Este esquema muestra el flujo de aire a través del sistema de inducción de

aire en motores con turbo alimentadores en serie una compuerta de
descarga.
Cuando el interruptor de la llave está en encendido (ON) un solenoide

Encendido/Apagado (ON/OFF) es energizado y permite que la presión de
aire del sistema fluya a una válvula de reducción de presión.
La válvula de reducción de presión reduce la presión del sistema a 55 PSI

(380 Kpa).
El solenoide Encendido/Apagado (ON/OFF) y la válvula de reducción de

presión están ubicados en la parte exterior derecha de la cabina. La presión
de aire reducida fluye a la válvula solenoide proporcional de la compuerta
de descarga y se bloquea.
Tren de Potencia
La potencia fluye del motor a las ruedas traseras a través del

tren de potencia.
Los componentes del tren de potencia del camión 793C son:
Convertidor de Par.
Eje cardan
Caja de Transferencia.
Transmisión.
Diferencial.
Mandos Finales.
Tren de Potencia 789 C 793 C
Motor Convertidor de Eje Caja de Transmisión

torque Cardan Transferencia Planetaria
Mando final
CONVERTIDOR DE
TORQUE 793 C
Cardan de
Eje cardan La P.T.O.
Bomba de
Cuatro
cuerpos Deposito de
Aceite de
Trasmisión y
convertidor
1.Lubricación de 2.Carga de la 3.Carga de 4.Barrido de la

transmisión trasmisión Convertidor de par trasmisión
SISTEMA DE BONBAS CAMION 793 C
Bomba de
Bomba de
dirección
Levante de
La tolva
Bomba de
Cuatro
cuerpos
Enfriadores de aceite Estanque de aceite de

De los frenos traseros Levante de tolva y frenos
Camión 793 C
Filtro de aceite
de la transmisión
Visor de aceite del Tubo de llenado

Rejilla salida de
Convertidor de par y De aceite
Convertidor de par
trasmisión
Grupo de control de levante 793 C
PISTÓN
LOCK UP TURBINA IMPELENTE ESTATOR
ENTRADA DE
ACEITE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
PASAJE DE ACEITE
DEL LOCK UP DEL
CONVERTIDOR DE
PISTÓN
LOCK UP TURBINA IMPELENTE ESTATOR
ENTRADA DE
ACEITE DEL
CONVERTIDO
R DE TORQUE
PASAJE DE ACEITE
DEL LOCK UP DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
EL CONVERTIDOR DE TORQUE ES EL PRIMER COMPONENTE
DEL TREN DE FUERZA, EL CONVERTIDOR DE PAR SUMINISTRA
UN ACOPLAMIENTO FLUIDO QUE PERMITE QUE EL
COMBERTIDOR CONTINÚE FUNCIONANDO CON EL MOTOR
DETENIDO, ESTE COMPONENTE FUNCIONA CON MANDO
CONVERTIDOR Y MANDO DIRECTO.
DURANTE LA OPERACIÓN DE AVANCE, EL CONVERTIDOR SE
ENCUENTRA EN EL MODO CONVERTIDOR DE PAR HASTA QUE
EL VEHÍCULO ALCANZA LOS 8 Km./HR APROXIMADAMENTE EN
ESTE PUNTO, EL CONVERTIDOR DE PAR SE TRABA PARA PASAR
A MANDO DIRECTO.
LAS GAMAS DE VELOCIDADES EN NEUTRAL Y RETROCESO SON
UNICAMENTE DE MANDO COVERTIDOR. LA 1ra VELOCIDAD ES
DE MANDO CONVERTIDOR A VELOCIDAD BAJA DE
DESPLAZAMIENTO Y DE MANDO DIRECTO A VELOCIDAD ALTA
DE DESPLAZAMIENTO DE 2da A 6ta DURANTE CANBIOS DE
MARCHA,LA MAQUINA ESTARA EN MANDO DE CONBERTIDOR
DE PAR Y MANDO DIRECTO.
TRANSMISIÓN PLANETARIA
LA TRANSMISIÓN TIENE SEIS VELOCIDADES DE

AVANCE Y UNA DE RETROCESO. LA SELECCIÓN DE LA
VELOCIDAD DE RETROCESO, NEUTRAL O PRIMERA DE
AVANCE SE HACE MANUALMENTE. LA SELECCIÓN DE
SEGUNDA A SEXTA VELOCIDAD DE AVANCE SE HACE
AUTOMÁTICAMENTE.
LA TRANSMISIÓN TIENE UNA COMBINACIÓN DE TRES
EMBRAGUES GIRATORIOS, TRES EMBRAGUES
ESTACIONARIOS Y CUATRO UNIDADES PLANETARIAS.
ESTA COMBINACIÓN PROPORCIONA SEIS
VELOCIDADES DE AVANCE Y UNA DE RETROCESO.
TRASMICION PLANETARIA 793 C
REJILLA MAGNETICA DE LA TRASMICION

Discos de Freno enfriados por aceite
Un frenado fiable le da confianza al operador para concentrarse
en la operación del camión y aumentar al máximo la producción.
Frenos de discos múltiples en las cuatro ruedas
Frenos de discos refrigerados por

aceite
Caterpillar patentó el diseño de dos

pistones
FRENOS DE DISCOS ENFRIADOS POR ACEITE.
UN FRENO CONFIABLE, PARA QUE EL OPERADOR TENGA
LA CONFIANZA QUE REQUIERE PARA CONCENTRARSE EN
LA OPERACIÓN DEL CAMIÓN Y MAXIMIZAR LA
PRODUCTIVIDAD.
2 Pistón de retardación y freno de
servicio
1 Pistón de freno de
Estacionamiento
y segundario
7 Entrada del aceite refrigerante
3 Discos de fricción
4 Placas de acero
6 Salida del aceite refrigerante
5 Resortes activadores
Sistema de frenos camión 793 C
Tanque de compensación Cilindro de frenos

de aceite de los frenos Maestros traseros
Enfriador de aceite Cilindro de frenos

del diferencial Maestros delanteros
Neumáticos
Los modelos de neumáticos empleados por el camión Caterpillar

793 C son los siguientes:
Modelo de Neumático:
37,00- R 57 Michelín Dos estrellas 95 lb.
37,00 R 57 Googyear Dos estrellas 100 lb.

44/80- R 57 Michelín Dos estrellas 87 lb.
¿QUE NOS PERMITE UNA PRESION CORRECTA?
 TENER UNA ADECUADA SUPERFICIE DE CONTACTO AL

SUELO
 DISMINUIR LOS DESLIZAMIENTOS
 MEJORAR LA ADHERENCIA
 AUMENTAR LOS RENDIMIENTOS
 DESGASTES REGULARES
 DISMINUIR LA RESISTENCIA A LA RODADURA

¿ Y LAS MAQUINAS DE TRANSPORTE ?
ADEMAS
RESISTENCIA AL CALENTAMIENTO
CAPACIDAD DE CARGA
RESISTENCIA A LA VELOCIDAD
¿QUE NOS PROVOCA UN SOBRE INFLADO?
 RIESGOS DE CORTES EN BANDA DE RODAMIENTO
 MENOR ADHERENCIA
 MENOR RENDIMIENTO KILOMETRICO
 MENOR CONFORT
 MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

¿QUE NOS PROVOCA UN BAJO INFLADO?
 ALTA TEMPERATURA
 DESCENSO DEL RENDIMIENTO
 FATIGA DE CARCASA
 RIESGO DE CORTES EN EL FLANCO
 ROCE ENTRE GEMELAS
 AUMENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
 MAYOR RESISTENCIA A LA RODADURA

CILINDRO MAESTROS DE
FRENO CAMION 793C
CILINDRO MAESTRO
FRENO TRASERO
TANQUE DE ACEITE DE
COMPENSACIÓN DE
LOS FRENOS
CILINDRO DE FRENO
(FRENO CONECTADO)
Pasador de Del tanque de

Pistón sobrecarrera compensación
de aire
PISTÓN DE
ACEITE
Entrada
de aire
Válvula Hacia el
Ajustador
Resorte Varilla de tensión
CILINDRO DE FRENO
(FRENOS CONECTADOS)
CUANDO SE USA EL PEDAL DEL FRENO O CUANDO SE USA EL RETARDADOR, LA

VÁLVULA DEL DE AIRE DE LOS FRENOS SUMINISTRA AIRE A LA CÁMARA DE
AIRE. EL AIRE A PRESIÓN EMPUJA EL PISTÓN Y LA VARILLA, ESTO COMPRIME EL
RESORTE. LA VARILLA MUEVE LA VÁLVULA PARA CERRAR EL CONDUCTO. A
MEDIDA QUE SE MUEVE HACIA ABAJO EL PISTÓN DE ACEITE, EL ACEITE DEL
CILINDRO MAESTRO DE LOS FRENOS SALE DEL ORIFICIO HACIA LOS
AJUSTADORES DE TENSIÓN. EL ACEITE MUEVE LOS PISTONES EN LOS
AJUSTADORES DE PRESIÓN.
NOTA: LA PRESIÓN DEL ACEITE DE FRENO ES APROXIMADA 6,6 VECES MAYOR
QUE LA PRESIÓN DE AIRE.
Ajustadores de presión
SLACK
Slack Ajustador
de tensión
Barra estabilizadora
Válvula de freno
SISTEMA DE REMOLQUE Válvula
Segundario o de
de alivio
Estacionamiento
Al sistema de la cabina
Filtro de
Piloto
Desaplicación
de levante
del freno de
estacionamiento
Bomba de Válvula de Válvula de

Desaplicación Alivio de la Motor y desaplicación
del freno de Bomba de Bomba de del freo de
estacionamiento remolque remolque estacionamiento
SISTEMA DE REMOLQUE
PARA DESCONECTAR LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO EN CASO DE

REMOLQUE, SE ACTIVA EL MOTOR ELÉCTRICO QUE ACCIONA LA
BOMBA DE REMOLQUE. LA BOMBA DE REMOLQUE ENVÍA ACEITE POR
UNA VÁLVULA DE RETENCIÓ A LA VÁLVULA DE DESAPLICACIÓN DE
FRENO DE ESTACIONAMIENTO PARA DESCONECTAR LOS FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO.
LA VÁLVULA DE RETENCIÓN A LA IZQUIERDA DE LA BOMBA DE
REMOLQUE EVITA QUE EL ACEITE FLUYA A LA BOMBA DE REMOLQUE
DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL.
LA BOMBA DE REMOLQUE TAMBIÉN PUEDE USARSE PARA PROVEER
PRESIÓN PILOTO DE LEVANTAMIENTO DE LA TOLVA CON EL MOTOR
DETENIDO.
LA VÁLVULA DE DESAPLICACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ENVÍA ACEITE DIRECTAMENTE A LA CÁMARA DEL PISTÓN DE
PARQUEO GENERANDO LA PRESIÓN NECESARIA PARA COMPRIMIR LOS
RESORTES Y DESAPLICAR EL FRENO.
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN
ECM de freno
Herramienta ARC TCS
De servicio
Lámpara de
Switch de freno
Conexión
Servicio retardador
tcs
sensor salida
De velocidad Solenoide selector
De trasmisión Del tcs izquierdo
derecho
Switch de
Prueba tcs
Solenoide
Sensor de proporcional
Velocidad
Rueda izquierda
Sensor de velocidad
Rueda derecha
FRENOS ESTACIONAMIENTO/SECUNDARIO
CONEXIÓN DE FRENOS DESAPLICACIÓN DE

DE PARQUEO FRENOS SECUNDARIOS
Válvula de
Freno de
estacionamiento
Válvula
inbersora
Interruptor de frno
Estacionamiento
segundario
Bomba de
Desaplicación
TANQUE DEL Válvula de
de freno de
FRENO DE Desaplicación
Válvula de freno estacionamiento
PARQUEO/SECUND De freno de
segundario
ARIO estacionamiento
Inspección alrededor de la máquina
MÓDULO DE MÓDULO DE
MOTOR MOTOR
Válvula de
drenaje Tapa de llenado de
Filtros de aceite
aceite del motor
del motor
Filtros secundarios Varilla medición

del combustible aceite del motor
CAMION 793 C
LUS INDICADORA
DEL VIMS
CONEXIÓN RS
232 DEL VIMS
LUZ DE MOTOR
INTERRUPTOR DE
PARADA DEL MOTOR
INTERRUPTOR
LUZ DE ESCALERA GENERAL
CAMION 793 C
Censor de temperatura
ambiente
5
2
(1) Motor 3 4
(2) Masa de la rueda (4) Mandos finales

delantera
(5) Diferencial
(3) Tanque de
combustible
Inspeccione los cilindros Paquete de

y barra izquierda de la frenos
Condensador del Ubicación del dirección, así como
Aire acondicionado secador de aire también el cilindro
frontal de suspensión.
delantero Especialmente la chaveta
de seguridad
Masa de la rueda delantera. Cojinete y tapón Válvula de inflado

Tuercas sueltas, temperatura. magnético del neumático
Secador de aire
Camión 793 C
Entrada y salida del

Aceite de refrigeración
del paquete de frenos
(posición 1.)
Filtros de enfriamiento
de aceite para los
Frenos delanteros
Los filtros refrigerantes de aceite para frenos delanteros

están ubicados en el costado del tanque de combustible (1).
El aceite que no es usado para subir o bajar los cilindros de Inyectores de
levante sale de la válvula de elevación y se dirige por los grasa
filtros de aceite para frenos delanteros y por el refrigerante
de aceite para frenos delanteros, ubicados arriba del
convertidor de torque, y va hacia los frenos delanteros.
Inspeccione el estanque de combustible y

asegúrese que la tapa de llenado se encuentre Llenado rápido
correctamente instalada. Verifique el nivel de
petróleo en el estanque y que éste no presente
fugas ni daños. Revisar cajas de los llenados
rápidos de fluidos.
Mando final camión 793C
Censor de velocidad
Tapón magnético de rueda trasera

Cable de seguridad de
la tolva del Camión
Inspeccione neumático y temperatura
de mandos finales
Suspensiones traseras
Filtro de aceite Inyectores de grasa

del Eje trasero
Verifique el nivel de aceite

del diferencial en el visor;
mantenga el nivel de
aceite apropiado en la parte
inferior de la mirilla
Pasador de tope del

Diferencial ajuste corona
PARTIDA EN FRIO
DEPOSITO DE ETER
INSPECCION DE LA PLATAFORMA
refrigerante Sistema afex tanque primario

del motor Contra incendio de aire
Deposito Filtro de drenaje Tanque aceite

Refrigerante del
de grasa de la caja de de dirección
aftercooler
Bomba de la
dirección
Acumulador de aire secundario Sistema de aire
Baterías de 12 volt. c/c Tanque de aire primario

TURBOS COMPRESORES
SISTEMA DE ADMISION DE
AFTERCOOLER AIRE
CHEQUEO AL INTERIOR DE LA CABINA
CHEQUEAR INTERIOR DE LA CABNA, PROCURANDO QUE

ESTE LIMPIA Y LIBRE DE MATERIAL SUELTO,
VERIFICAR CONTROLES Y MANDOS EN BUEN ESTADO.
.
CONTROL DE LEVANTAMIENTO DE LA TOLVA
1
2
3
4
(1) Posición
levantar
(2) Posición
fija
(3) Posición
libre
(4) Posición
bajar
CINTURON DE SEGURIDAD
Antes de poner en funcionamiento el motor, ajuste el asiento, póngase el cinturón

de seguridad y asegúrese que el interruptor selector de marcha esté en posición
neutro y que el freno de estacionamiento esté aplicado.
Para desabrocharse el cinturón, presione el botón de liberación dispuesto en la

hebilla. Al soltar el cinturón, asegúrese que éste sea retraído automática y
completamente por la acción del sistema correspondiente.
MANDOS DE CONTROL
Mando de control de viraje, limpia parabrisas,

Lava, parabrisa y luces alta y bajas
MANDOS DE CONTROL
Control de la
temperatura
Control del
ventilador
Retardador Interruptor de
manual Arranque del motor
INDICADORES 9 10 11
1
2 5
1. Giro a la izquierda 3 6
4 7
8
2. Tolva del camión arriba
3.Luz de retroceso
4.Luces alta encendida 12 13 14 15
5.Giro a la derecha
11.Tacómetro
6.Luz de acción de falla
12.Presión de aire del sistema
7.Retardador conectado
13.Nivel de combustible
8.Sistema de control de tracción TCS
14.Indicador de velocidad
9.Temperatura refrigerante del motor
15.Indicador de marcha
10.Temperatura de aceite de los frenos
INTERRUPTORES DEL
1 2 3 4 5
TABLERO DE INSTRUMENTOS
1.Interruptor auxiliar del acelerador
2.Interruptor del auxiliar de arranque con éter 6 7
3.Interruptor del control del retardador automático
4.Interruptor de desconexión de los frenos
5.Interruptor de prueba del sistema de control de tracción
6.Interruptor de luces del tablero
7.Interruptor del acondicionador de aire

SISTEMA DE ADMISTRACION VITAL (VIMS)
3
1.Luz indicadora de fallas
2.Pantalla universal
3.Pantalla de mensaje
4
4.Teclado
PEDALES EN EL PISO
1. Acelerador
2. Freno de servicio
3.Freno segundario
3 2 1
COMANDO DE TRANSMISION
Use el comando de control de la dirección para seleccionar entre

AVANCE, NEUTRO o RETROCESO.
Asegúrese que el camión esté detenido y el motor funcionando en
velocidad de ralentí baja, antes de cambiar de sentido de marcha entre
AVANCE y RETROCESO o entre RETROCESO y AVANCE.
Cuando se mueve el comando de la transmisión de NEUTRO a

cualquier velocidad de avance, se conecta la primera velocidad. A
velocidades de desplazamiento bajas, inferiores a 6 k/h (4 millas/h)
aproximadamente. El camión estará en mando de convertidor de
torque.
COMANDO DE TRANSMISION
Cuando el motor se acelera y la velocidad de desplazamiento aumenta,

la transmisión cambia automáticamente a una marcha superior. El
embrague se conecta cuando la velocidad de desplazamiento es
superior a 6 k/h (4 millas h) y cuando la transmisión esté en otras
marchas de avance. Entonces, el camión se encuentra en mando
directo. No obstante, durante los cambios estará en mando de
convertidor de torque.
Mientras el camión esté en movimiento, si se mueve el comando de

control de la transmisión a una marcha más alta, no se forzará un
cambio ascendente, por cuanto la velocidad de desplazamiento es la que
regula el cambio de la transmisión.
TABLA DE VELOCIDADES
VELOCIDAD DE VIAJE
VELOCIDAD A 1.900 RPM DEL MOTOR
KM/H (MPH)
Retroceso 10.9
Primera 12.7
Segunda 17.1
Tercera 23.4
Cuarta 31.5
Quinta 42.7
Sexta 57.7
PANEL SUPERIOR
1
5
2 3 4
1. Luces de emergencia (HAZZAR)
2. Luces superiores
5. Luz de escalera
3. Luces interiores (NEBLINERO)
4. Luz de retroceso
Disyuntores puerto de servicio
ET. Herramienta para PUERTO DE SERVICIO

Extraer información del Y DISYUNTORES
VIMS.

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Motor Caterpillar 3516B HD

Motor Caterpillar 3516B ó 3516B HD

HD: alto desplazamiento

DI: inyección directa

SISTEMA DE INYECCIÓN EUI

EUI: inyección unitaria electrónica

Motor CAT 3516B Con Inyectores unitarios electrónicos

Clasificación de Rpm del motor: 1750 Rpm

Potencia Bruta : 1715 KW 2300 HP

Potencia al Volante: 1615 KW 2.166 HP

Capacidad de la caja (SAE 2:1. 129 m 169yd

Peso máximo en orden de trabajo 376.488 Kg.

Peso de la carga útil 218 Toneladas 240 Toneladas

Configuración estándar Métricas Inglesas

Inhibidor de cambios con la caja

Protección de sobre velocidad del

Inhibidor de cambio descendente

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¿Qué significa 3516?

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La familia de motores 3500 se clasifica de acuerdo a un diseño

Pero... ¿Que entiende usted por Carrera y Calibre de un motor?

Para este caso particular de un motor Caterpillar de la familia

CARRERA: 7.5 pulg. 190 mm

Calibre: 6.7 pulg. 170 mm

Carrera: 8.5 pulg. 215 mm

Motor 3516B: Cilindrada 69 L 4.211 Pulg3

Motor 3516B HD: Cilindrada 78 L 4.763 Pulg3

2. El número 16 se refiere a la cantidad de cilindros que posee

Los camiones Caterpillar 793C utilizan motores 3516B

Los Motores Caterpillar se clasifican en A, B, C, D y E.

Todas estas clasificaciones se basan en las condiciones atmosféricas de la

Las clasificaciones indican la capacidad total del motor

Para aplicaciones en que la potencia y/o la velocidad son

Tiempo a carga plena no excede del 80% del ciclo de trabajo.

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Bajo Medio Alto

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