FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: INGENIERIA DE TRÁNSITO

DOCENTE: BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL.

ALUMNO: CORONADO SANTISTEBAN DEARK

El transporte es una actividad del
sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos o personas
de un lugar a otro en un vehículo que
utiliza una determinada infraestructura
(red de transporte).
Los medios de transporte son los diferentes
sistemas o maneras de desplazar un
determinado contenido de un lugar a otro.
Estos se clasifican en medios terrestres
(ferrocarril, automóvil), aéreos (avión) o
acuáticos (fluviales o marítimos), cada uno
de los cuales necesitará unas
infraestructuras diferentes para su
funcionamiento: Vías férreas y estaciones
para el tren, carreteras para los
automóviles, aeropuertos para los aviones,
y puertos náuticos para los barcos.
LA INFRAESTRUCTURA

• que es la parte física de las condiciones que se requieren

para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de
vías y carreteras para el transporte terrestre urbano,
provincial, regional e internacional.

EL VEHÍCULO O MÓVIL

• es el instrumento que permite el traslado de personas,

cosas u objetos, de un lugar a otro.

EL OPERADOR DE TRANSPORTE

• es la persona encargada de la conducción del vehículo ó

móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u
objetos.
Las Normas Y Leyes

• Es la parte principal del sistema de transportes, es la que

dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo
es la que regula y norma la operación de todos los
demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

OFERTA Y DEMANDA

• Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora

de concebir, planificar, diseñar y operar un sistema de
transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable que la
demanda utilice al máximo la infraestructura existente. La
demanda deberá solo en muy pocas ocasiones superar la
oferta.
 1).-TRANSPORTE TERRESTRE

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están
formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Estas redes de
transporte terrestre las podemos clasificar en función de su densidad en tres tipos:
– Ejes aislados, que serían aquellos ejes que unen exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de producción y de
consumo.
– Redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre sí, sin que exista una jerarquización entre
ellos.
– Redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado número de ejes, conectados entre sí y organizados de una
manera jerárquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio.
 1.1).-TRANSPORTE POR CARRETERA

• Es el más importante en la actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de
los vehículos públicos y privados, (coches, camiones o autobuses).
• Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el
ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las
carreteras
• SU desventajas presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la
congestión generada debido al aumento de los flujos.
• Además se han ido construyendo nuevas vías que han ido facilitando el transporte y jerarquizando la red, así
encontramos redes viarias compuestas por autopistas, autovías, vías rápidas, carreteras de diferentes anchos y
caminos asfaltados o ripiados.
 1.2).-TRANSPORTE POR FERROCARRIL
• Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volúmenes
de mercancías y personas, que se contrapone con su inflexibilidad, pues
únicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vías férreas. Su
desarrollo se concentró en el siglo XIX en el seno de los países desarrollados,
siendo soporte de la primera revolución industrial.
• El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando más
velocidad, mayor confort y especialización en el tráfico de mercancías

1.3).-TRANSPORTES ESPECIALES

• Estas redes son exclusivas para transportar un único producto, como el petróleo a
través de oleoductos, el gas a través de gaseoductos, la energía eléctrica a través
de las redes de Alta tensión, o la información a través de la red telefónica.
 2).-TRANSPORTE AÉREO

• El transporte aéreo se ha desarrollado a lo largo

del siglo XX, con especial incidencia a partir de la
segunda mitad del siglo, cuando los avances
técnicos aplicados a la aviación han producido
aviones más rápidos, seguros y de mayor
capacidad. En un principio su uso civil era casi
exclusivamente para el transporte de viajeros, y
de mercancías poco voluminosas, aunque con el
paso del tiempo van adquiriendo mayor
importancia otro tipo de mercancías, que
necesitan una rápida distribución. En el
transporte de viajeros, se ha experimentado un
claro aumento de los usuarios, debido tanto al
aumento del número de plazas disponibles,
como a la bajada de las tarifas aéreas, así como
la diversificación de los destinos tanto a largo
como a corto recorrido.
 3).-TRANSPORTE ACUÁTICO

El transporte acuático es el realizado mediante

barco, pudiéndose distinguir entre el transporte
fluvial (por ríos y canales) y el marítimo. Su principal
ventaja radica en poder transportar mercancías
voluminosas a bajo coste, mientras que en
contrapartida la velocidad del transporte es
bastante menor. Esta velocidad ha provocado la
decadencia del transporte de viajeros de larga.
3.1).-Transporte fluvial. Los ríos son excelentes vías
para adentrarse en los continentes, aunque no todos
los ríos son navegables, dependiendo del caudal, el
relieve del cauce, del clima y de la compatibilidad con
otros uso.
3.2).-Transporte marítimo. Está centrado en la
actualidad prácticamente en el transporte de
mercancías, quedando el de pasajeros reducido a los
viajes de placer o cruceros y al transporte de corta
distancias realizados por de los Ferry. (barcos
relativamente rápidos que cubren frecuentemente
líneas de pasajeros de corta distancia).
• El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de carreteras las cuales conectan a todas
las capitales de departamento y la mayoría de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se
pueda movilizar con su vehículo a los principales centros urbanos de este país, adonde llegan también un sinnúmero
de líneas de buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables.

• El transporte urbano en las ciudades del Perú, particularmente Lima, es extremadamente caótico, reflejando un nivel
de informalidad y siniestralidad insoportables.

• La inseguridad y el maltrato que sufren los usuarios de las grandes ciudades del Perú es casi una norma de vida. La
falta de respeto hacia el peatón y el ciclista crean la sensación de una incuestionable dictadura del transporte privado
sobre el transporte público.
La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales oficiales que
pueden ser consultados vía internet.

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y
ampliar las vías. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el mantenimiento
respectivo por un determinado número de años según contrato suscrito con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías peruanas en 3 categorías: autopistas, carreteras
asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación,
separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los
tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por
un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.

La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados
en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
• Carreteras en la Costa: de muy buena calidad, señalización suficiente y
servicios conexos en la mayoría de los casos. La red asfaltada es muy amplia
especialmente en las cercanías de las ciudades más pobladas.

• Carreteras en la Sierra: de buena calidad con varias vías totalmente

asfaltadas y con buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar
de la agreste geografía, sin embargo se limita a las áreas urbanas
principales, siendo predominante aún las carreteras afirmadas, sobre todo
en las zonas rurales.

• Carreteras en la selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las

carreteras afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento
debido a la presencia de fuertes lluvias.
Son los principales transportes públicos del Perú. hay
una gran variedad de empresas como Oltursa, Cruz
del Sur, Ormeño, Cruz del Sur etc., los cuales tienen
asientos especiales para descansar, confortables y con
un buen registro de seguridad. La mayoría de ellos
viajan diversas regiones desde Tumbes hasta Tacna.

Confortabilidad y seguridad: Son autobuses

confortables y espaciosos. Los metropolitanos
brindan facilidades al adulto mayor, a embarazadas y
a personas en sillas de ruedas. Son seguros y
ordenados al momento de entrar y salir
Los autobuses metropolitanos son los buses
más rápidos de Lima, cada ómnibus recorre
una ruta troncal por todo Lima. El
Metropolitano conecta Lima sur con Lima
norte, recorriendo 16 distritos de la ciudad
desde Chorrillos hasta Comas. Hay dos tipos,
regulares y expresos. Para poder ingresar al
autobús, debes adquirir una tarjeta en
cualquiera de las estaciones.

• Confortabilidad y seguridad: Son autobuses

confortables y espaciosos. Los
metropolitanos brindan facilidades al
adulto mayor, a embarazadas y a personas
en sillas de ruedas. Son seguros y
ordenados al momento de entrar y salir.
Tomar un taxi en el Perú, es común entre los viajeros. Sin
embargo, debes tener cuidado al subir a los taxis de calle,
llamados piratas. Algunos de ellos, no tienen licencia, no
están asegurados y no son confiables. Te aconsejable subir
a los taxis contratados por una empresa reconocida o taxis
amarillos. Al subir al taxi fija un precio por adelantado y no
dejes propina, al menos que tú lo decidas. En el Perú no se
acostumbra a dejar propinas (tip). Por último, si tomas un
taxi de la calle, fíjate que la puerta funcione antes de subir,
desde afuera.
• Confortabilidad y seguridad: Es preferible cerrar las
ventanas para evitar los robos. Te aconsejo poner tu
bolso en la parte de abajo del asiento y se llevas
paquetes en la parte de atrás (si el auto es contratado y
confiable). No te recomiendo tomar un taxi sin licencia
o sin seguro (el seguro se pone adelante, siempre.
Es la forma de transportarse más barata, por todo el
Perú. Hay dos tipos: la combi, casi siempre es una
minivan y el micro, por lo general es un minibús
Toyota Mitsubishi.
Las combis están por Lima, las cuales van a gran
velocidad alrededor de la ciudad, cada vez hay
menos debido a las nuevas disposiciones distritales.
Son súper caóticas y los cobradores van gritando las
rutas, si puedes soportar el caso, súbete a una combi
o un micro. El pasaje está alrededor de un sol.
Confortabilidad y seguridad. La mayoría de las veces
los micros y las combis están llenos y la mayoría de
gente va parada toda la ruta. En cuanto a la
seguridad, debes tener cuidado con los carteristas,
en especial, si el micro está lleno de gente.
Son similares a los taxis regulares, solo que los
compartes con otros pasajeros (dos o tres). Tienen
un itinerario establecido y un costo determinado,
según la distancia. En Lima, los encuentras en
avenidas o fuera de la ciudad. En la actualidad, se
usan para realizar tours o para llevar pasajeros fuera
de Lima o en algunas provincias peruanas.
Confortabilidad y seguridad. Es cómodo cuando van
pocos pasajeros y las distancias son cortas. Te
aconsejo no tomarlos fuera de la ciudad y para
distancias largas. Además no subas sola, si todos los
pasajeros son hombres que no conoces.
Es el primer tren eléctrico en Lima y facilita el tráfico en las áreas
centrales de Lima. Tiene 16 estaciones y se usan tarjetas electrónicas.
Se está realizando una ruta por todo Lima, en la línea 1.
• Confortabilidad y seguridad. Hay casetas policiales cercanas en
cada estación. Sin embargo, te recomiendo tener cuidado si subes al
tren y se encuentra lleno.

En algunos distritos limeños el mototaxi, se usa para moverte en

algunas áreas de Lima metropolitana, cono norte y cono sur. En
especial, Magdalena, Los Olivos, La Molina, Comas, San Juan de
Miraflores y otros más. El costo varía según la distancia.
• Confortabilidad y seguridad. Los mototaxis son transportes
que se utilizan para rutas cortas y en regiones donde no hay
mucho transporte público. No se recomienda tomarlos si hay
mucho viento o lluvia; asimismo si hay mucho tráfico y estás
en plena ciudad.
 DEFINICIÓN:
• Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de
Transporte de Uso Público.
• Es un organismo público descentralizado.
• Esta entidad goza de autonomía administrativa, funcional, técnica,
económica y financiera.
• Así mismo actúa como un ente regulador.
• En la actualidad OSITRAN supervisa 16 contratos de concesión de
carreteras a nivel nacional, que permiten el crecimiento económico
conectado de las poblaciones más alejadas del país.
• En estas concesiones, OSITRAN supervisa el avance de inversión,
el cumplimiento de las obras en los plazos establecidos, que se
regulen las tarifas, se brinde un óptimo servicio, etc.
 OBJETIVOS
Velar por el Supervisar el Fomentar y Atribuciones Garantizar la
cumplimiento cumplimiento preservar la reguladoras, eficiencia de la
de las de tarifas, libre normativas, explotación de
obligaciones peajes u otros competencia fiscalizadoras infraestructura
de los cobros fijados en la y de resolución .
Contratos de por OSITRAN o utilización de de
Concesión acordados en la controversias.
(infraestructur los Contratos. infraestructura
a pública de pública de
transporte). transporte por
parte de las
Entidades
Prestadoras.
(En
coordinación
con
INDECOPI).
 NORMAR: dicta, dentro de su ámbito de competencia, LEGAL: relacionado con el
reglamentos autónomos, normas que regulen los conocimiento de la regulación de
procedimientos a su cargo y normas de carácter general. A su infraestructura y el derecho a la
vez, puede impartir infracciones por incumplimiento de competencia.
obligaciones establecidas por normas legales, normas técnicas
y aquellas derivadas de los contratos de su competencia.
ECONÓMICO: permite una eficiente
evaluación de las inversiones en
REGULAR: regula el acceso y las tarifas de las entidades infraestructura, monitoreo del
F prestadoras, cuyas características corresponden a un mercado mercado, los agentes y el desempeño
U monopólico. Determina las tarifas de los servicios y actividades financiero de las empresas que
bajo su ámbito, así como los principios y sistemas tarifarios que explotan infraestructura de
N resultaren aplicables. transporte.
C
I SUPERVISAR: verificación del cumplimiento de los contratos de
concesión, así como a la aplicación de normas y el sistema ADMINISTRATIVO: facilitador de una
O
tarifario de las entidades prestadoras en general, aplicando las adecuada gestión de procesos y
N sistemas de información, a través de
sanciones que correspondan. Asimismo, verificar el
E cumplimiento de cualquier resolución emitida por OSITRAN o la planificación, presupuesto y
de otra obligación que deba realizar. desarrollo institucional.
S

SOLUCIONAR CONTROVERSIAS: busca resolver los conflictos

que se presenten entre entidades prestadoras o entre éstas y sus
usuarios. Resuelve en la vía administrativa las controversias,
quedando excluidas aquellas controversias que son de
competencia del Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual
(INDECOPI).
TÉCNICO: directamente relacionado
con el conocimiento de los sistemas
operativos que se desarrollan en la
infraestructura del transporte.
 Es un órgano de línea Promueve la inversión Potencia el Programa de
de ámbito nacional privada en infraestructura Concesiones de
(MTC) de transportes infraestructura de transportes

• El Programa de Concesiones se encuentra articulado a los objetivos del Plan de Desarrollo de la

Infraestructura de transporte público y se orienta a garantizar el mantenimiento y desarrollo de las
infraestructuras.

• El MTC ha potenciado el Programa de Concesiones de infraestructura de transportes, con la finalidad de

impulsar la promoción de la inversión privada en infraestructura de transportes, este a su vez tiene como
objetivo entregar al sector privado la ejecución de obras (construcción, mejoramiento y/o rehabilitación),
por un periodo de tiempo determinado.

• Con la entrega en concesión de la infraestructura de transporte al sector privado, se busca evitar

problemas que no permitían al estado la realización de las correspondientes obras.
Promover la participación de la inversión privada en el financiamiento y desarrollo de
la infraestructura de transporte (proyectos con rentabilidad atractiva para los
inversionistas).

Garantizar la conservación de la infraestructura en el largo plazo, bajo estándares

internacionales de serviciabilidad, independizándola de los ciclos políticos.

Ampliar la oferta de infraestructura, de forma tal, que faciliten e impulsen el desarrollo

de las diferentes actividades económicas que se realizan en nuestro país.

Descentralizar la gestión de la conservación de la infraestructura alcanzando niveles

de servicio por el que los usuarios estén dispuestos a pagar.

OBJETIVOS
 Integrar zonas de difícil acceso a los
principales centros económicos a través
del mejoramiento y ampliación de la
infraestructura, permitiendo reducir
costos de transporte y ampliar los
Independizar la gestión de la
Ampliar la oferta de mercados. Incentivar la creación de
conservación y el
infraestructura, de forma tal, instrumentos financieros que generarán
mantenimiento de las
que faciliten e impulsen el un mayor dinamismo en el mercado de
infraestructuras, de las
desarrollo de las diferentes capitales.
decisiones políticas, evitando en
actividades económicas que se
casos de crisis fiscales, la
realizan en nuestro país.
utilización de los recursos para
Descentralizar la gestión de la
fines diferentes a la
conservación de la
conservación. Disminuir la
infraestructura alcanzando
presión sobre la caja fiscal por
niveles de servicio por el que
los usuarios estén dispuestos a FUNCIONE concepto de inversiones,
reduciendo la exposición a
pagar.
S nuevo endeudamiento.

Promover la inversión privada en el Atraer la participación privada

financiamiento y desarrollo de la hacia la infraestructura de
infraestructura de transporte. transportes, llevando modernidad
Garantizar la conservación de la a los servicios que reciben los
infraestructura en el largo plazo, usuarios a través de las mejoras
bajo estándares internacionales. tecnológicas. Elevar los niveles de
Descentralizar la asignación de los seguridad en las infraestructuras
recursos generados por la de transporte, reduciendo la
recaudación. probabilidad de accidentes.
TIPOS DE CONCESIONES
Cofinanciadas
Requieren apoyos, aportes,
peajes, garantías del Estado.
Necesita de la garantía y el
apoyo económico del
concedente.
Onerosas o
Auto-sostenibles
No requieren aporte
económico o garantía del
Concedente. El concesionario
asume el riesgo de la
demanda
 Atraer la participación privada hacia la
BENEFICIOS DEL infraestructura de transportes, llevando
modernidad a los servicios que reciben
PROGRAMA los usuarios a través de las mejoras
tecnológicas.

Independizar la gestión de la
Integrar zonas de difícil acceso a los
conservación y el mantenimiento de las
principales centros económicos a través
infraestructuras, de las decisiones
del mejoramiento y ampliación de la
políticas, evitando en casos de crisis
infraestructura, permitiendo reducir costos
fiscales, la utilización de los recursos
de transporte y ampliar los mercados.
para fines diferentes a la conservación.

Disminuir la presión sobre la caja fiscal

Elevar los niveles de seguridad en las
por concepto de inversiones, reduciendo
infraestructuras de transporte, reduciendo
la exposición a nuevo endeudamiento.
la probabilidad de accidentes.
Incentivar la creación de instrumentos
Descentralizar la asignación de los
financieros que generarán un mayor
recursos generados por la recaudación.
dinamismo en el mercado de capitales.
 Fuente: Contratos de Concesión
Elaboración: Dirección General de Concesiones en Transporte
Observación: Son 31 Concesiones en Total, al 31 de Enero del
2015