UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA, ELETRÓNICA, MECANICA Y MINAS

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE MINAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

MAQUINARIA MINERA II

CAMIONES FUERA DE
CARRETERA
2012-I ING. Máximo V. Mayta lino
ACARREO
CLASES DE CAMIONES

VOLQUETES
CAMIONES DE DESCARGA LATERAL
CAMIONES DE DESCARGA POR EL FONDO
CAMIONES ESPECIALES
CAMION AUTONOMO
VOLQUETES

CLASES DE VOLQUETES:

VOLQUETES CONVENCIONALES
CAMIONES CON TRACTOR REMOLQUE
CAMIONES ARTICULADOS
VOLQUETES CONVENCIONALES
ES EL TIPO DE CAMION EXTRAVIAL MAS
USADO EN LA MINERIA SUPERFICIAL

CONSTITUIDO POR UNA CAJA QUE SE

APOYA SOBRE EL CHASIS, Y QUE
BASCULA HACIA ATRÁS PARA LA
DESCARGA MEDIANTE UNOS CILINDROS
HIDRAULICOS.

NORMALMENTE SON DE DOS EJES, UNO

DE DIRECCION Y OTRO MOTRIZ CON
RUEDAS GEMELAS, SI ES DE 350 TM ES DE
3 EJES.
 CARACTERISTICAS DE CAMIONES CONV.
 RELACION ENTRE LA CARGA UTIL Y TARA 1.45

 POTENCIA MEDIA EN CABALLOS POR TONELADA

DE CAPACIDAD 10.5.

 ALTURA MEDIA DE CARGA ENTRE 3 A 5.5 METROS

 EN LOS CAMIONES DE DOS EJES, EL EJE

DELANTERO SOPORTA EL 47 % DEL PESO NETO Y
EL 32 % DEL PESO TOTAL CARGADO, MIENTRAS
QUE EL TRASERO LO HACE CON EL 53 % Y EL 68
% DE LOS PESOS CORRESPONDIENTES.

 LOS RADIOS MINIMOS OSCILAN ENTRE 1.1 Y 1.2

VECES LA LONGITUD TOTAL DE LOS VOLQUETES.
 CAMIONES CON TRACTOR REMOLQUE

SON FABRICADOS CON UNA UNIDAD TRACTORA DE

UNO O DOS EJES, CON UN ENGANCHE TIPO YUGO
QUE OSCILA EN LOS CUATRO SENTIDOS.

CARACTERISTICAS:
 MENOR INVERSION INICIAL.
 MENOR RELACION POTENCIA/PESO.
 MENOR CONSUMO ESPECIFICO DE
COMBUSTIBLE.
 SE DISPONE DE UN MAYOR NUMERO DE
NEUMATICOS Y EL PESO DE LA CARGA PUEDE
DISTRIBUIRSE MEJOR.
 SON MAS ADECUADOS QUE LOS VOLQUETES
CONVENCIONALES PARA EL TRANSPORTE A
LARGA DISTANCIA.
 CAMIONES ARTICULADOS

CARACTERISTICAS:

 TIENE TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS.

 EL DISEÑO DE LOS EJES MOTRICES ASEGURA EL
CONTACTO DE TODAS LAS RUEDAS SOBRE EL
TERRENO, TRANSMITIENDO MUY POCOS
ESFUERZOS AL CHASIS DELANTERO Y TRASERO.
 ARTICULACION QUE PROPORCIONA UNA GRAN
MANIOBRABILIDAD CON PEQUEÑOS RADIOS DE
GIRO.
 ALTURA DE CARGA MENOR QUE LOS VOLQUETES
CONVENCIONALES PARA LA MISMA CAPACIDAD.
 VEHICULOS CON DOS O TRES EJES.
CAMIONES DE DESCARGA LATERAL

ESTAS UNIDADES SON

REMOLCADAS.
EL BASCULAMIENTO SE REALIZA
MEDIANTE UN SISTEMA DE
GATAS HIDRÁULICAS ALOJADOS
DEBAJO DE LA CAJA, ENTRE
LOS LARGUEROS DEL
BASTIDOR.
CAMIONES DE DESCARGA POR EL
FONDO

CONSTAN DE UN TRACTOR DE TIRO,

TIPO TRACTOR-REMOLQUE, DE TRES
EJES O DE CHASIS RÍGIDO CON DOS
EJES. LA DESCARGA SE EFECTÚA POR
MEDIO DE DOS GATOS HIDRÁULICOS,
ACCIONANDO LA APERTURA MEDIANTE
UN DISPOSITIVO DE PISTILLO.
CARACTERÍSTICAS RESALTANTES:

 RELACIÓN DE CARGA ÚTIL A LA TARA DEL

VEHÍCULO APROXIMADAMENTE 1.7.
 POTENCIA MEDIA EN CABALLOS POR
TONELADA DEL ORDEN DE 8.
 ALTURA MEDIA DE DESCARGA ENTRE 3 A 5
METROS
 CAPACIDADES DE TRANSPORTE DE 70 Y
180 TONELADAS.
 CAMIONES ESPECIALES

PARA EL TRANSPORTE DEL CARBÓN

O MINERALES NO METÁLICOS DE
BAJA DENSIDAD SE HAN
DESARROLLADO ALGUNOS
EQUIPOS, CON CAJAS DE GRAN
VOLUMEN, Y ALGUNOS CON
DISPOSITIVOS ESPECIALES PARA
INCREMENTAR LA
MANIOBRABILIDAD.
TIENEN MEJOR CAPACIDAD PARA
REMONTAR PENDIENTES Y MAYOR
TRACCIÓN QUE LAS UNIDADES DE
IGUAL CAPACIDAD Y PROPORCIONAN
UNA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
SIMILAR A LA DE LOS VOLQUETES
TRADICIONALES, CON UNA RÁPIDA
EVACUACIÓN DEL MATERIAL.
LA EMPRESA AMERICANA CREES
CORPORATION DISPONE DE
CAMIONES CON 4 PARES DE RUEDAS
GEMELAS, PUDIENDO LAS
DELANTERAS GIRAR HASTA 90º EN
AMBAS DIRECCIONES, DE FORMA
QUE ES POSIBLE COMPLETAR UN
GIRO DE 180º EN TAN SOLO UN ÁREA
DE 16 M DE ANCHO.
 CAMION AUTONOMO

 Un nuevo hito ha marcando en la

minería superficial, al ser Chile el primer
país del mundo en contar con un
yacimiento operado íntegramente por
camiones autónomos, es decir, sin
operadores y comandados
satelitalmente por un moderno sistema
computacional que les permiten
desplazarse y transportar cargas según
la programación del usuario.
 El yacimiento Gaby, operado por Codelco y
que comenzó su producción en 2008, fue el
elegido para implementar este sistema
autónomo de última generación desarrollado
por Komatsu, lo que permitiría a la estatal,
en el mediano plazo, reducir entre un 10% y
un 15% los costos de operación en
transporte con camiones fuera de carretera.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS - CAMIONES

VENTAJAS
1. FLEXIBILIDAD DEL SISTEMA EN CUANTO
A DISTANCIAS, PUES ES APLICABLE
GENERALMENTE ENTRE 100 Y LOS 3000
METROS.
2. CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN A TODO
TIPO DE MATERIALES, AUMENTANDO LA
FLOTA DE VOLQUETES O EL GRADO DE
UTILIZACIÓN DE ÉSTA.
3. FACILIDAD PARA VARIAR EL RITMO DE
PRODUCCIÓN, AUMENTANDO LA FLOTA
DE VOLQUETES O EL GRADO DE
UTILIZACIÓN DE ÉSTA.
4. NECESIDAD DE UNA INFRAESTRUCTURA
RELATIVAMENTE SENCILLA Y POCO
COSTOSA.
5. POSIBILIDAD DE CONTRACCIÓN DE LA
FLOTA E INCLUSO DE LA OPERACIÓN.
6. EXISTENCIA DE UNA VARIEDAD DE
MODELOS QUE PERMITEN ADAPTARSE
BIEN A LAS CONDICIONES EN QUE DEBEN
DESARROLLARSE LA OPERACIÓN.
7. SISTEMA MUY CONOCIDO Y, POR TANTO,
RELATIVAMENTE FACIL DE SUPERVISAR Y
CONTROLAR
8. MENOR INVERSION INICIAL QUE EN
OTROS SISTEMAS DE TRANSPORTE.
 DESVENTAJAS

1. COSTOS DE OPERACIÓN ELEVADA, CON UN

PORCENTAJE SOBRE EL COSTO TOTAL DE
ARRANQUE, CARGA Y TRANSPORTE QUE
OSCILA ENTRE EL 40 % Y EL 60 % SEGÚN
LOS CASOS.
2. COMPLICADA SUPERVISIÓN Y
OPTIMIZACIÓN CUANDO SE TIENE EN
OPERACIÓN UN ELEVADO NÚMERO DE
UNIDADES.
3. RENDIMIENTOS BAJOS CUANDO AUMENTA
LA DISTANCIA DE TRANSPORTA Y/O EL
DESNIVEL A SUPERAR.
4. GRAN CANTIDAD DE MANO DE OBRA
ESPECIALIZADA EN OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO.

5. ELEVADO COSTO DE MANTENIMIENTO.

6. DISMINUCIÓN DEL RENDIMIENTO EN

CONDICIONES CLIMÁTICAS
DESFAVORABLES (DÍAS DE LLUVIA,
NIEVE, ETC.)
 SELECCIÓN DE CAMIONES

El proceso de selección de un camión se

puede dividir en las siguientes fases:

 Definición de las características básicas.

 Selección del modelo
 DEFINICION DE CARACTERÍSTICAS BASICAS
Esta etapa consiste en obtener la máxima
información sobre las características de la
operación:
1. Producción requerida y datos laborables de
organización.
2. Características del material a transportar
3. Condiciones ambientales.
4. Características de las pistas de transporte.
5. Carga.
6. Descarga.
 SELECCIÓN DEL MODELO
Se requiere conocer:
1. Tipo de unidad.
2. Capacidad de la caja.
3. Capacidad de carga del volquete.
4. Potencia.
5. Tipo de transmisión.
6. Chasis.
7. Peso y potencia.
8. Frenos.
9. Cabina
10. Neumáticos.
 NUEVOS DESARROLLOS
1. El crecimiento espectacular que se produjo
en el tamaño de los camiones durante las
décadas de los años de 1960 y 1970 fue
debido a los siguientes factores:
2. La no disponibilidad de motores adecuados.
3. Exigencias de pistas mineras con una mayor
calidad de construcción.
4. Falta de maniobrabilidad..
5. Problemas de mantenimiento.
6. Costos de operación elevados.
7. Problemas de fabricación, transporte y
manipulación de grandes neumáticos.
 La situación actual y los desarrollos
futuros se resume a través del análisis de
los siguientes aspectos:

 Tipo de unidades y su empleo según

capacidades.
 Alimentación por trole.
 Asignación dinámica del volquete.
 Aplicación de software.
 Aplicación de la microelectrónica.
 Otras tendencias.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CICLO
DE ACARREO

TOMANDO EN FORMA SEPARADA CADA

COMPONENTE DEL CICLO SE PUEDE
DISTINGUIR LOS FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA SELECCIÓN DE LAS
UNIDADES DE ACARREO.
 FACTORES DE ACARREO

 CAPACIDAD DE PERFORMANCE DE LA UNIDAD.

 DISTANCIA DE ACARREO.
 ESTADO DE LA RUTA DE ACARREO.
 PENDIENTES.
 DIVERSAS CONDICIONES QUE AFECTAN A LA
VELOCIDAD DE ACARREO Y MOVIMIENTO. LOS
CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y DE PENDIENTE QUE
ORIGINAN ACELERACIÓN, DESACELERACIÓN Y
FRENADO.
 ADAPTABILIDAD DEL EQUIPO DE ACARREO PARA
TRABAJAR BAJO LAS CONDICIONES DEL
CAMINO, PENDIENTES, ETC.
 FACTORES DE DESCARGA

 TIPO Y ESTADO DEL MATERIAL.

 DESTINO DEL MATERIAL; TOLVA,
SOBRE BANCO, RELLENO, CANCHAS,
ETC.
 TIPO Y MANIOBRABILIDAD DE LA
UNIDAD DE ACARREO.
 FACTORES DE RETORNO

o CAPACIDAD DE DESEMPEÑO DE LA
UNIDAD.
o DISTANCIA DE RETORNO.
o ESTADO DE LA RUTA.
o PENDIENTE.
o FACTORES DIVERSOS QUE AFECTAN LA
VELOCIDAD DE RETORNO.
FORMAS DE TRANSPORTE A OBRA
50 mts. 50 mts.
20 mts.
PARTES DE UN CAMION
 (1)TANQUE PRIMARIO
DE AIRE.
 (2) CABLE RETENCIÓN
DE LA TOLVA DEL
VOLQUETE.
 (3)DISPOSITIVO DE
LEVANTAMIENTO,
CONVERTIDOR
DE PAR Y FRENO
 (4) TANQUE DE LA
TRANSMISIÓN.
 (5) TANQUE
HIDRÁULICO DE LA
DIRECCIÓN.
 (6) BATERÍA.
 (7) RADIADOR.
 (8) MOTOR.
  (6) TANQUE DE
COMBUSTIBLE

 (7) CAJA DEL

CAMIÓN

 (7A) VÁLVULA
DE LLENADO
7A RÁPIDO DE
LUBRICANTE.
 (9) COJINETES DE
LAS RUEDAS
DELANTERAS.
 (10) TANQUE DE
COMBUSTIBLE.
 (11) MANDOS
FINALES.
 (12) DIFERENCIAL.
 Camión de obras 785C (Configuración de Gran Altitud)

Peso (peso bruto aproximado del

250,000Kg
vehículo) cargador.
Peso vacío 96,353 Kg

Longitud (máxima). 11.6 m

Ancho (Máximo) 6.64 m

Altura (parte superior de la tolva) 5.76 m

Capacidad tolva estándar 136.5 Tm

Capacidad tolva ultra laight 145 Tm

Capacidad tolva nueva 153 Tm

CAMIÓN DE OBRAS 785C (CONFIGURACIÓN DE GRAN ALTITUD)

10.6
m 7.6 11.2
2.10 m m
m 0.90
m

5.6 4.90
m m

0.90
m
5.10 3.40 1.20
11.6m m m
m

6.20 6.64
m 5.89 m
5.51 m
m

5.76
m

1.0 1.05 4.85

4.28 m
m m m
6.27
m
MOTOR 3516b

MODELO 785c-12

POTENCIA 1290 hp
VELOCIDAD DE
56 km / h.
DESPLAZAMIENTO (MÁX)
CAPACIDAD DE FRENADO O CARGADO

FRONTALES 33.3 %

POSTERIORES 66.7 %

NEUMÁTICOS 33.00r51
ENTRADA AL CAMION

 1. La entrada al
compartimiento del
operador se
encuentra en la parte
delantera de la
máquina. La ruta (1) y
la ruta (2) son las
rutas primarias para la
entrada
SISTEMAS DE CAJAS PARA CAMIONES
Caterpillar construye una variedad de
robustas cajas de larga duración para
aplicaciones en minería más exigentes
y se tienen en los siguientes diseños:

 Diseño de cajas con doble declive.

 Diseño de caja con piso plano.
 Opciones de modificación especial.
 Opciones de revestimiento.
DISEÑO DE CAJA CON DOBLE DECLIVE
 El diseño de caja estándar
con doble declive
proporciona una excelente
retención de carga, un
centro de gravedad bajo y
características de
descarga limpia.

Debe tenerse en cuenta lo

siguiente:

•La riel superior.

•Inclinación, y
•Viga de sección de caja.
1.- Riel superior
Es de acero laminado reforzado que aumenta
la fortaleza de la caja y protege contra daños
causados por la herramienta de carga o la
caída de materiales .
2.- Inclinación
La "V" de 8 grados reduce las cargas de
impacto y centra la carga. La inclinación de 7,5
grados hacia adelante de la caja y la
inclinación trasera de 16 grados contribuyen a
retener las cargas en pendientes
pronunciadas.
3.- Vigas de sección de caja

 Las vigas de sección de caja en el piso, las

paredes laterales, el riel superior, las
esquinas y las áreas del pabellón de la
cabina ofrecen mayor resistencia a los
impactos.
DISEÑO DE CAJA CON PISO PLANO
DISEÑO DE LA CAJA ESPECIFICO
 Opciones de modificación especial
Los fabricantes ofrecen Productos de
Modificación Especial que podría brindar un
sistema de caja que le ayudará a obtener una
solución de acarreo con el costo por tonelada
más bajo. Se ofrecen cajas livianas para
aumentar al máximo las cargas útiles con
materiales más ligeros y menos abrasivos.
También se ofrece la opción de cajas que
permiten la fácil descarga de materiales
pegajosos con altas cualidades de alta
adherencia al contacto
 Las cajas que proporcionan una mayor
área objetiva para la herramienta de
descarga constituyen otra opción de
modificación especial. Entre los diversos
productos ofrecidos se incluye:
extensiones de cola de pato, paneles
laterales, barras de volteo y cajas para
rocas.
OPCIONES DE CAJAS ESPECIALES
 CARACTERISTICAS DEL CAT 797
Potencia bruta 2535 Kw.. (3400 Hp.)
Cilindrada 117,1 Litros
Velocidad de desplazamiento máxima cargado 64 Km/Hora
Peso en orden de trabajo 597.273 kg.
Capacidad de la caja 221,7 m3
Dimensiones
Largo total 14.530 m . Altura cabina 6.521 m
Anchura máxima 9.154 m . Diámetro de giro 35,4 metros
Tiempos de ciclo hidráulico . Levantar 24 Segundos
Bajar Libre Bajado (vacío) 17,3 Segundos
Capacidades
Tanque de combustible 3.790 Litros . Tanque hidráulico 996 Litros
Sistema de enfriamiento 1.194 Litros . Cárter 417 Litros
Transmisión caja engranajes 629 Litros
Diferencial/Mandos finales (cada uno) 999 Litros

Costo del Cat 797: 3,4 millones de dólares.

Costo de cada neumático: 30.000 dólares.
 CARACTERISTICAS BASICAS DEL 797B
- Peso: 252 toneladas
- Potencia: 3550 caballos
- Velocidad máxima con carga: 67,6 km/h
- Tanque de combustible: 6.814 litros
- Altura: 7 metros
- Ancho: 9,15 metros
- Altura neumático: 4 metros
- Precio neumático: $ 40.000
- Precio 797B: $ 5.600.000
 30 Mts
15 Mts
 ANCHO DE LA CARRETERA
3.60

3.60

0.50 3.00
1.00 1.00

2.70

30.00

45.5
Manera segura de estacionarse un
camión detrás de otro en el área de
influencia de cargado de la pala.

45 mts.
Unidad estacionada dentro del la visibilidad del operador del camión
Operador NO atento al trabajo, pues NO mantiene la
atención en lo que sucede a su alrededor.
Distancia y ubicación segura, de
seguimiento de un camión

Siempre visible

6 seg.
 Ubicación NO segura, de seguimiento a un camión

Espejo del camión fuera de su visibilidad

El operador solo ve, la parte de la
cabeza.

7 mts.
El operador a los 7 mts. Solo ve la cabeza de la persona y
despegado de la llanta dentro de los 3 mts.

7 mts.

3mts.
El operador a los 7.5 mts. puede ver a la persona a la altura
de la cabeza. Siempre y cuando este sentado en la posición
anátomica normal.

7.5 mts.
El operador observa a la persona a los 10 mts.
En un angulo de aprox. 45°.

10 mts.
El operador observa a la persona a los
9.5 mts. Aprox. A un ángulo de 30°

9.5 mts
Vista lateral derecha
Lado derecho: El operador observa a la persona a los 20
mts, a la altura de la cabeza

19.5 mts.
Forma INSEGURA de aproximarse a un camión
Forma SEGURA de aproximarse a un camión
 Precauciones al revasar un
camión
La unidad se pierde de vista aprox 7 metros, (4 seg. A 40 kph)
EQUIPO RADIO DE TRABAJO (EN METROS)
IZQU/DEREC FRONTAL/ TRAS

TRACTORES DE ORUGA 10 20
TRACTORES CON LLANTAS DE JEBE 20 40
MOTONIVELADORAS 20 40
CAMIONES DE ACARREO 20 40
CARGADORES FRONTALES 20 50
PALAS 35 35
EXCAVADORAS 20 20
PERFORADORAS 10 20
 CAMIONES DE ACARREO

20 mts.
40 mts.
MANTENER UN MÍNIMO DE 8
METROS ENTRE LOS EQUIPOS.
 PARQUEO

a 8. mts a
ESTACIONAMIENTO EN LÍNEA 25 MTS

CIRCULANDO PENDIENTE ARRIBA 100 MTS

(SIGUIENDO AL CAMION)
CIRCULANDO PENDIENTE ABAJO 100 MTS
SIGUIENDO AL CAMION)
ESTACIONAMIENTO EN LINEA

25 mts
DISTANCIAS SIGUIENDO AL
CAMION
NIVELACIÓN DE CARRETERAS

GRADIENTE AL 10%
 NIVELACIÓN DE CARRETERAS

LAS CARRETERAS DE ACARREO

PERMANENTES SERÁN NIVELADAS
PARA QUE NO EXEDAN MÁS DEL
10% DE DESNIVEL. LAS RAMPAS
TEMPORALES DE NO MÁS DE 150
METROS PUEDEN SER NIVELADAS A
12%.
 OBSERVACION:
CUANDO LOS OPERADORES DE
ACARREO BAJAN CARGADOS, EN
CARRETERAS PERMANENTES AL 10%
, LO REALIZAN EN EL CAMBIO 2DA
ENTRE 14 Y 16 KM / H.
•CUANDO LOS OPERADORES DE
ACARREO BAJAN CARGADOS, EN
CARRETERAS TEMPORALES AL 12%
, LO REALIZAN EN EL CAMBIO 1RA
ENTRE 10 Y 12 KM / H.
 RENDIMIENTO

La fórmula para calcular el rendimiento

de los camiones es la siguiente:

3 3
m yd
R  Ct x Fr x Nc; ,
hr hr
 60 x Ct x Fr
R ; m3/hr, yd3/hr
T  Tc  Td

Ct : capacidad de la tolva del camión; m3, yd3.

Fr : factor de rendimiento depende de:
E : factor de eficiencia de trabajo.
F : factor de conversión volumétrica
Nc: número de ciclos por hora.
T : tiempo empleado en el viaje de ida y vuelta, min
Tc: tiempo empleado en cargar un volquete, min.
Td: tiempo empleado en la descarga de un volquete, min.
PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE FLOTA
DE EQUIPOS MINEROS
• ENVERGADURA DEL PROYECTO: Relacionado
con el tamaño del proyecto; vida de la mina, reservas
disponibles, etc.
• El tamaño del proyecto y vida de la mina debería ser
coherente con el tamaño de inversión de los equipos
mineros para poder recuperarla.

• PROGRAMA DE PRODUCCIÓN: Relacionado con

la cantidad de mineral a mover.
• El ritmo de producción afecta la cantidad y tamaño de
los equipos mineros. Además la elección de los equipos
afecta directamente en el costo de operación de la
mina.
• TECNOLOGÍA DISPONIBLE: Relacionado
con la información acerca de los equipos y
maquinarias disponibles en el mercado.

• La tecnología disponible afecta en la

elección y cantidad de distintos equipos
mineros, en función de sus capacidades y
rendimientos, los que afectan en los costos
finales de operación por tonelada.
 PARÁMETROS DE DISEÑO: malla de perforación,
perfiles de transporte, restricciones en dimensiones
generales de operación, altura de bancos, pendientes,
etc…
 Rampas
- Ancho zanja (1 mt)
-Alto pretil o berma
(mitad del diámetro de la rueda del camión, cercano a 1.8 mt.)
-Distancia de seguridad
 -Pista (Ancho camion, cercano a los 10 mt)
 -Inclinación (10%)
 -Radio de giro (15-20 mt)
 Ancho total Rampa: cercano a los 40 mt.
 ESPACIO SUFICIENTE PARA LA OPERACIÓN:
 Se considera:
 - Ancho de la pala más camión
 en el proceso de carguío.
 - Derrames
 - Radio de giro de los camiones
 - Berma o pretil
 FACTORES OPERACIONALES: Relacionado
con los detalles laborales como días de trabajo,
sistema de turnos e índices operacionales.

• Afecta en los rendimientos de los equipos

mineros, y en consecuencia en el rendimiento de
la mina

 FACTORES DE RELACIÓN MINA

EQUIPO: Relacionado con los efectos del mineral
y el ambiente sobre los equipos; resistencia a la
rodadura, abrasividad del material, consideraciones
ambientales, etc…
 Rendimientos y costos estimados: Relacionado
con el comportamiento y calidad de los equipos a
obtener relacionado con sus costos tanto de capital
como de producción.
Consideraciones finales
Es importante en el diseño de la flota minera
algunos datos a tomar en cuenta.
 Equilibrio entre capacidad de carguío y
capacidad de transporte.
 Efecto Diseño minero.
○ Perfiles de Transporte (Rendimiento)
○ Fases activas por período (Flexibilidad
Operacional Requerida)
 Tomar presente otros métodos de diseño como
modelamientos matemáticos o simulaciones
computacionales.
EFICIENCIA DEL TREN DE FUERZA MECÁNICO
 Al competir por ventas con camiones de
impulsión eléctrica, la eficiencia del tren de
fuerza representa una consideración importante.

 Para ilustrar mejor las ventajas del rendimiento

de un tren de fuerza mecánico, se debe
comparar la potencia en pendientes, la eficiencia
del tren de fuerza y la potencia del retardador del
freno con las de camiones de impulsión eléctrica.
 La potencia en pendientes se puede calcular con la
siguiente fórmula:

Pot. en pend. = Peso bruto vehículo x Rest. Tot. x Velocidad ; HP

273.75
Donde:
Resistencia total : Kg
Velocidad :Km/hr

Resistencia total = Resis. a la rodadura + Resis. en la pendiente; dec.