CAPITULO IV

DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL
El diseño geométrico en perfil o
alineamiento vertical, está
constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales
parabólicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo
desarrollo, el sentido de las
pendientes se define según el
avance del kilometraje, en positivas,
aquéllas que implican un aumento
de cotas y negativas las que
producen una disminución de cotas.
RECOMENDACIONES:
• En terreno plano, por razones de
drenaje, la rasante estará sobre el nivel
del terreno.
• En terreno ondulado, por razones de
economía, en lo posible la rasante
seguirá las inflexiones del terreno.
• En terreno accidentado, en lo posible la
rasante deberá adaptarse al terreno,
evitando los tramos en
contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.
• En terreno escarpado el perfil estará
condicionado por la divisoria de aguas.
• Es deseable lograr una rasante
compuesta por pendientes moderadas,
que presenten variaciones graduales de
los lineamientos, compatibles con la
categoría de la carretera y la topografía
del terreno.
1.- PENDIENTE
A) PENDIENTE MÍNIMA
• Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la
calzada un drenaje de las aguas superficiales
• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la mínima excepcional de 0,35%.
• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente mínima deberá ser de
0,5%.
B) PENDIENTE MÁXIMA
Se emplearan cuando sea conveniente desde el punto de vista económico con el fin de salvar ciertos
obstáculos de carácter local en tramos cortos tal que no se conviertan en longitudes críticas.
• Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, no obstante,
se pueden presentar los siguientes casos particulares:
• En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en
1% para terrenos accidentados o escarpados.
• En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos en la
Tabla 303.01.
2.- LONGITUD CRITICA
Para que la velocidad no se reduzca considerablemente se deben manejar tramos no muy largos
(relativamente) con la misma pendiente.
Aunque parezca arbitrario a simple vista, la longitud crítica de la pendiente está determinada por la
disminución de la velocidad que ésta causa en vehículos pesados. Se considera que el ascenso de 15 m
con la misma pendiente causa una reducción de 25 km/h en la operación de los vehículos de carga, lo
cual también ocasiona demoras para los vehículos que viajan detrás y podrían ir más rápido. Para
evitar la formación de colas, o maniobras de adelantamiento que suponen mayor riesgo, se puede
evaluar la posibilidad de diseñar un segundo carril de ascenso cuando la longitud de la pendiente es
superior a la crítica.
3.- CURVA VERTICAL
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas, cuando la
diferencia algebraica “A” de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del
2% para las demás.
A.- TIPOS DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y
cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y
asimétricas.
B.- PARAMETRO DE CURVATURA “K”
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que equivale
a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la
pendiente, así:

Donde,
K : Parámetro de curvatura
Lc : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las
pendientes
𝐴 = [±𝑃1 − (±𝑃2)]
 LONGITUD DE CURVAS
VERTICALES
Deberán ser diseñadas adecuadamente considerando las distancias de visibilidad de parada, de
adelantamiento en los distintos casos, como ya hemos mencionado antes, tal es asi:
• Convexas simétricas y asimétricas
• Cóncavas simétricas y asimétricas
ABACO
ABACO
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