UNIVERSIDAD TÉCNICA

DEL NORTE
INYECCIÓN ELECTRÓNICA I

PARTES DEL BLOK

Integrantes: Flore Brandon
Pastaz Manuel
Vinueza José
Curso: 5° “A”
Fecha: 26-04-2018
 DISPOSICIÓN DE BLOCK EN MEP
La disposición que podemos encontrar está en
función del tipo de motor y por la disposición de sus
cilindros, por lo que podemos encontrar los más
conocidos , en motores de gasolina, los siguientes:

 En línea
 En v
 Opuestos(Bóxer)
 En W
 En H
 DISPOSICIÓN DE BLOCK EN MEP

 EN LÍNEA
Es la disposición más simple con todos los cilindros,
paralelos en línea. Esta clase de construcción se
emplea en los motores que tienen hasta 8 cilindros.

 EN V
Los cilindros, están dispuestos en 2 líneas, se puede
considerar un motor en V como dos motores en línea
unidos a un solo cigüeñal, con un ángulo entre ambos
bancos de cilindros llamado ángulo de bancada.
 DISPOSICIÓN DE BLOCK EN MEP
 OPUESTOS(boxér)
Los cilindros están opuestos o sea que están unos frentes a
los otros y conectados a un solo cigüeñal. La forma más fácil
de verlo es pensar en un motor en V con un ángulo de
bancada de 180º. (que no es lo mismo, propiamente con el
Bóxer) son diseños distintos. Alfa Romeo y Subarú los
utilizan.

 EN W
Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro
bancadas de cilindros y un cigüeñal, y son usadas en algunos
vehículos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8,
el Volkswagen Phaeton.
 DISPOSICIÓN DE BLOCK EN MEP
 En H
También se encuentra la
disposición en H, la cual es una
especie de hibridación de dos
motores con cilindros en oposición
con el uso de dos cigüeñales,
quedando una bancada por
encima de la otra que generan
potencia .
 DISPOSICIÓN DE BLOCK EN MEC
También en los motores diésel los tipos de bloques que
se emplean son los tipos ya mencionados anteriormente,
los que mas resaltan en estas motores son:
 En línea
 En V
 Opuestos
 PARTES Y
COMPONENTES DEL
BLOCK
………………………………………………………..
..
•.
Partes del Block
•.
BIELA
CIGUEÑAL

•.
ANILLOS DE MOTOR

• Funciones
• Los anillos reducen las fugas de los
cilindros a un mínimo en condiciones
reales de funcionamiento y
proporcionan un control máximo de
aceite. Estos anillos del pistón
cumplen tres funciones críticas para
el correcto funcionamiento del motor.
• FUNCIONAMIENTO.
• Primer anillo de compresión o de fuego: tiene la función de reducir
fugas de compresión hacia el cárter; es llamado anillo de fuego por su
cercanía a la cámara de combustión. Sella la presión en la cámara de
combustión en un 90 % y en un 10% controla la cantidad de aceite
necesaria para su lubricación con la pared del cilindro.
• Anillo secundario: tiene una doble función, la primera es reducir fugas
de compresión hacia el cárter en un 20% y la segunda barrer el aceite
que no alcanzó a limpiar el juego de anillos para aceite en un 80%.
• Tercer anillo de aceite: su función es el control del aceite que fluye por
las paredes del cilindro; deja pasar la cantidad de aceite suficiente para
la lubricación del segundo y el primer anillo.
• AJUSTE.
• La luz o tolerancia, entre el anillo y la ranura del Diámetro
Luz entre Puntas Mínima. (mm)

pistón, deberá ser aproximadamente nominal del

cilindro (mm) Aros de Aros de control

de 0.0254mm a 0.0762mm. compresión. de aceite.

• 1.- la luz entre las puntas del anillo deberá ser de 45 a 59 0,20 0,15

0.0762mm a 0.1016mm por pulgada de diámetro 60 a 74 0,25 0,20

del pistón o cilindro.

75 a 89 0,30 0,25
• 2.- la colocación de las puntas de los anillos será
con todas las puntas orientadas al contrario y 90 a 124 0,40 0,30

distribuidas en los 360º del pistón. 125 a 149 0,50 0,40

 Colocacion
Fíjense que los aros tienen una marca de
Fábrica de cual lado es el que va para arriba.

MARCAS EN LOS ANILLOS.

Para permitir que los anillos trabajen en
forma adecuada se debe respetar la
posición de éstos en las ranuras del
pistón; para ellos los anillos deben tener
una muesca, un punto o la palabra TOP,
en caso de no tener marcas verificar que
la forma del perfil del anillo corresponda
con la ranura del pistón; por ejemplo, si
el bisel se encuentra en el diámetro
interior corresponde a la primera ranura
de compresión; si el bisel del anillo está
en el diámetro exterior corresponde a la
segunda ranura de compresión y si el
anillo es recto su posición es indistinta. 
 El pistón tiene una flecha grabada en la cabeza que
indica que ese lado va para el escape. 

Y este grafico es de cómo van puestos los aros 

Las letras indicado donde deben estar las aberturas de los

anillos
a- abertura de anillo superior
b-abertura de anillo de aceite inferior
c-abertura de anillo de aceite superior
d-abertura de anillo secundario
Rectificado del Bloque del Motor

• El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada

rectificado como también juegos de pistones y segmentos mayorados
a las nuevas medidas de rectificación. Casi siempre los fabricantes
tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al
diámetro original o genérico.
 Rectificado del cigüeñal
• Se deberá rebajar (rectificar) lo
menos posible para que la superficie
de apoyo del cojinete no disminuya
• demasiado, pues a medida que se
reduce, aumenta la presión unitaria
y, por ello, no debe sobrepasarse una
• disminución de 1 mm al rectificar.
• En la figura derecha se ve una tabla
donde se ven las medidas st
(estándar) de un modelo y
submedidas
• correspondientes a los distintos
rectificados que pueden efectuarse.
Verificación Del Cigüeñal
• Desgaste De Los Apoyos De Las Bancadas
• Ovalización
• Conicidad
• Juego Radial
• Juego Axial