INTEGRANTES:

 BASHUALDO VERA, Luis

 BELTRÁN MONTERO, Jhordan
 MELLADOS ELIAS, Javier
 MUÑOZ CAHUANA, Wendy
 VASCO LIVIA, Raquel
 UBICACION
En el sudeste de Francia, entre la
Meseta de Caliza Roja y la de Larzac y
cruzando por encima del
impresionante y sobrecogedor valle del
río Tarn,
 MATERIALES
CONCRETO : 200 000 Tn
CABLES DE ACERO: 16 000 Tn
ACERO PLATAFORMA : 2200 Tn

CANTIDAD DE PERSONAL : 3000

MAQUINARIAS: 180 MAQUINARIAS aprox.
INGENIEROS DEL PROYECTO: 45
PROYECTISTAS CONSTRUCTORA EIFFAGE
ACERIA EIFFEL

LORD NORMAN FOSTER JEAN PIERRE MARTIN MARC BUONOMO JEAN MARIE CRÉMER
ARQUITECTO PROJECT MANAGER PROJECT MANAGER STEEL PROJECT CONTRUCTION
PLAZOS DE OBRA
FECHA ACTIVIDAD
INICIO DE OBRA Octubre 2001 Excavación de cimientos
Marzo 2002 Vaciado de pilares por
secciones
Noviembre 2003 Todos los pilares
completados
Mayo 2004 Fase critica de colocación
de plataforma
FIN DE OBRA Diciembre 2004 inauguración

El tipo de contrato realizado contemplaba una sanción de

24000 euros por día de retraso si la obra no cumplía los plazos
determinados.
CARATERISTICAS

 2.460 m: la longitud total del  Resistencia al viento: hasta 250 km/hora

viaducto.
 7: el número de pilotes.
 78 m: la altura del pilote 7, el más
bajo.
 340 m: la altura del pilote 2, el más
 En el caso del viaducto Millau el tablero no es sujetado sólo
CARATERISTICAS por el atirantado, sino que éste descansa sobre los pilares y
su peso es sostenido por éstos en su zona adyacente y por los
tirantes en aquellas más próximas al centro del vano.

Pendiente: 3 % aproximadamente (subida en el Describe una curvatura con radio de 20km, con
sentido Clermont-Ferrand-Béziers) la intención de dar mejor visibilidad a los
conductores.
CARATERISTICAS

 Se concibió una vía de 32 m de

anchura que deja espacio para dos
sendas de 11,90 m cada una,
suficiente para habilitar un espacio a
tres carriles en cada sentido. Junto a
estos carriles discurre un paso
protegido de 2,20 m de anchura
 8 secciones de tablero apoyados en
pilares.
 4.20 m el espesor de la via.
 Se usaron sistemas de cimentación especial (PILOTES),
CIMENTACION debido a que el suelo es de piedra caliza la cual se
fractura con facilidad.

 Se conformaron equipos de trabajo, los cuales permitieron

poder hacer la excavación y el vaciado de cimiento de los 7
pilares simultáneamente.
 Por las grandes cantidades de concreto requeridos en la
obra, se tuvo que instalar una planta provisional de
premezclado con una capacidad de producción de 500 m3
de concreto.
 La resistencia especificada para los pilares fue de 440
kg/cm2, y en los pilares 2 y 3 la resistencia fue mejorada en
hasta casi 600 kg/cm2.
 Los pilares de soporte, fueron uno de los retos mas
PILARES DE SOPORTE importantes debido a la alta precisión que se requiere, por
tal motivo fue necesario usar sistemas de medición con
precisión a la decima de milímetro.

 Se construyeron en etapas con la

ayuda moldes auto deslizantes.
 Fue necesario el uso de grúas
telescópicas de hasta 250 metros  Cada pilar es hueco en su
de altitud. interior, lo que permitió la
 La estructuras de concreto colocación de las
armado fue fortificada con armaduras y encofrado.
mallas de acero reforzadas.
 TABLERO

La fabricación de la plataforma fue hecha

en tierra en las “Acerías Eiffel” y traslada
ya soldadas.
La plataforma comprende 2000 secciones
Fueron necesarias 16 600 Tn de acero, el
soldadas, cada una con un peso de 90 Tn
equivalente a 4000 km en longitud lineal.
y de 22 metros de longitud.
 TABLERO

Para la colocación de la plataforma fue necesario

el uso de torres de apoyo, para asi poder reducir el
vano a la mitad, es decir a unos 171 metros.
Las secciones de plataforma se movieron con
pistones hidráulicos a razón de 600 mm en 4
minutos.
Para la colocación de la plataforma fue
necesario el uso de torres de apoyo, para
asi poder reducir el vano a la mitad, es
decir a unos 171 metros.
 TENSORES DE PUENTE
Para la fijación de los cables fueron necesarios la
utilización de 174 fijaciones cada uno de 91 fibras
de cable; los cuales resisten una carga de 25 000 TN

La colocación de los cables sirvieron para

poder enderezar la plataforma; la cual
presentaba deformaciones excesivas propias
de acero.
PROBLEMAS EN LA
CONSTRUCCION
GENERALES
Se utilizaron GPS diferenciales, lo cual
Precisión con un margen de error de 0.1%
permitió llegar a las tolerancias permitidas

Suelo poco estable, frente a las lluvias
ocasionaba deslizamientos.
Movilización de las secciones de la plataforma
de la fabrica a la obra
Se estabilizaron los taludes con "Concreto
Lanzado"
Coordinación efectiva con la policía
francesa que despejo la ruta y escogió la
mas favorable.

El manejo del proyecto contemplo las

Condiciones climáticas: Vientos de hasta 120
condiciones climáticas, se hicieron ensayos
km/h; temporadas de lluvias y nieblas durante
en tubos de viento y se monitoreo el clima
tres meses.
diariamente.
PROBLEMAS EN LA
CONSTRUCCION
DE LA COLOCACION DE LA
PLATAFORMA
Cada sección de plataforma tenia un peso de 5000 Tn,
Fue superado este inconveniente mediante el
y la fricción con los pistones de lanzamiento ocasiono
recambio de la superficie entre ellas.
desgaste natural.

El lanzamiento fue hecho desde los dos extremos, el

La precision de los equipo topograficos y de GPS
reto suponia que las secciones de la plataforma se
tuvo un margen de error de 1 cm.
unan en el mismo punto.

El enorme peso de la plataforma que tenia que ser

Se soluciono con la instalación de torres de acero
lanzada suponia riesgos porque tenia que estar
entre los vanos, lo cual reducía la distancia a 171 m.
suspendia entre los vanos (342 m)
PROBLEMAS EN LA
CONSTRUCCION

DE LOS PILARES

Las secciones de los pilares son heterogeneos, Se usaron moldes de acero armables, los cuales
poseen diferente altura y se ubican en permitieron poder maniobrar el encofrado de los
diferentes pendientes de terreno. pilares.

El gran volumen de concreto usado Se suministro aditivos químicos a la mezcla, se

ocasionaba temperaturas de mezcla de casi suministro agua con una temperatura no mayor a
40 °C; lo cual es desfavorable. 10 grados y se trabajo en jornadas nocturnas.

La forma arquitectonica de los pilares exigia Fueron necesarias la utilización de 250 secciones
manejar encofrados poco convencionales de moldes de acero.
CONTROL DE FUNCIONAMIENTO

 Se monitorea con sensores de movimiento

todo el tramo del puente, para evitar
tráfico, evitar a turistas que se detengan
para fotografiar el paisaje y evitar que
automóviles de alto tonelaje pasen en
simultaneo.
 Se colocaron sensores en los puntos mas
críticos con el objetivo de monitorear los
desplazamientos ocasionados por el viento
o carga de trafico.
 Cada pilar, dentro de su estructura interna;
posee escaleras para los operadores que
verifican la tensión de los cables y el
desgaste de la estructura.
 MANTENIMIENTO

El mantenimiento del puente es el siguiente.

 Esta previsto un mantenimiento trimestral de

los cables tensores, es decir, se verifica su
estado y si es necesario se pintan los cables
con un anticorrosivo.
 El control de trafico, esta a cargo de la
policía francesa la cual evita
amotinamientos por problemas sociales.
 La estructura esta prevista para una
duración de 120 años
DATOS ADICIONALES

FUENTE :http://www.abelard.org/france/viaduct-de-millau.php
DATOS ADICIONALES

FUENTE: REPORT ON THE MILLAU VIADUCT J L Saxton - University of Bath

DATOS ADICIONALES
DATOS ADICIONALES
DATOS ADICIONALES
DATOS ADICIONALES
DATOS ADICIONALES