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Se obtendrá el valor máximo de fuerza cuando el campo magnético sea perpendicular al conductor y se tendrá una
fuerza nula cuando el campo sea paralelo al flujo de corriente eléctrica donde 'l' es la longitud del conductor. El par
motor M que se origina tiene un valor
Esa fuente de campo magnético proviene del devanado inductor. Este es recibido por el devanado inductor, este
inductor hace girar el rotor, el cual recibe la corriente eléctrica de la fuente mediante un colector y sistema de
escobillas.
El colector es básicamente un conmutador sincronizado con el rotor, que conmuta sus bobinas provocando que el
ángulo relativo entre el campo del rotor y el del estator se mantenga, al margen de si el rotor gira o no, permitiendo
de esta forma que el par motor sea independiente de la velocidad de giro de la máquina.
Al recibir la corriente eléctrica e iniciar el giro comienza a producirse una variación en el tiempo del flujo magnético
por los devanados, produciendo una Fem. inducida EB que va en sentido contrario a la Fem. introducida por la
fuente, e.g, una batería.
Esto nos da como resultado un valor de intensidad resultante:
Cuando el motor inicia su trabajo, este inicialmente está detenido, existiendo un valor de EB nulo, y teniéndose así
un valor de intensidad retórica muy elevada que puede afectar el rotor y producir arcos eléctricos en las escobillas.
Para ello se conecta una resistencia en serie en el rotor durante el arranque, excepto en los motores pequeños. Esta
resistencia se calcula para que el motor de el par nominal en el arranque.
CLASIFICACIÓN
1. Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético generado por el
estator supera a la velocidad de giro del rotor.
2. Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético del estator es igual
a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil del motor. Dentro de los motores
síncronos, nos encontramos con una subclasificación: Motores síncronos trifásicos, Motores asíncronos
sincronizados y Motores con un rotor de imán permanente.
2. Por el tipo de rotor.
- Motores monofásicos.
- Motores bifásicos.
- Motores trifásicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
El mantenimiento preventivo consiste en una serie de trabajos que es necesario desarrollar para evitar que
maquinaria pueda interrumpir el servicio que proporciona, básicamente, se divide en tres elementos
fundamentales:
1. Selección: El mantenimiento empieza en la selección del motor. El grado de selección y aplicación incorrecta
de un motor puede variar ampliamente, por lo que es necesario, que se seleccione correctamente el tamaño
apropiado del motor de acuerdo a la carga.
2. Instalación: Los errores en la instalación de los motores pueden ser una de las causas de fallo. Algunas
ocasiones, el tamaño de los tomillos o anclas de montaje y sujeción no es el apropiado, o bien se tienen
problemas de alineación; lo que conduce a problemas de vibraciones con posibles fallas en las rodamientos o
hasta en el eje del rotor.
3. Montaje: Es posible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial, y que su instalación haya
sido adecuada, sin embargo, un cambio en su carga o en el acoplamiento de accionamiento, se manifestará
como una sobrecarga en el motor.
Lubricación.- Para la buena lubricación se debe utilizar el aceite o grasa recomendado, en la cantidad
correcta. Los distribuidores de lubricantes pueden ayudar si hay un problema con el grado de lubricante, y, en
especial, para los cojinetes que requieren grasa para alta temperatura.
Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o durante la aplicación de la grasa nueva. El espacio total
para grasa se debe llenar al 50% de su capacidad para evitar sobrecalentamiento por el batido excesivo.
Aislamientos.- Para los motores es primordial e insustituible el
uso de aislantes, puesto que en sus propiedades se sabe que no son
conductores de la electricidad, por lo que es de suma importancia
su aplicación, ya que es necesario que el motor solo tenga contacto
magnético y no eléctrico en algunas partes como entre los mismos
devanados, es decir cada espira está aislada eléctricamente de las
otras.
Vibraciones.- Hay tendencia a asociar la vibración del motor al
equilibrio de sus partes giratorias. Aunque es verdad que un
desequilibrio del rotor propicia la vibración del motor, un motor
equilibrado puede vibrar por diversas razones.
En máquinas de corriente alterna, una causa de las vibraciones
puede ser el desequilibrio magnético. Las fuerzas que actúan en el
entrehierro entre el estator y el rotor tienden a aproximarlos y
producen vibraciones con el doble de frecuencia de alimentación.
Aunque en esas condiciones una pequeña vibración sea normal,
una asimetría en el entrehierro puede reforzar esa vibración e
incluso producir el ruido.
Conexiones eléctricas motores de
corriente continua
Bobinado concéntrico
con tres bobinas por grupo
Construcción de las bobinas