Brenda

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil y Arquitectura
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CAPITULO II: SOLICITACIONES A
CONSIDERAR EN LOS PÙENTES
2.1..- FILOSOFIA DE DISEÑO
Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

2.1.- FILOSOFIA DE DISEÑO

ANTECEDENTES
Con Resolución Ministerial N° 589-2003-MTC/02 del 31/07/2003, se

aprueba el Manual de Diseño de Puentes elaborado por la dirección
general de caminos y Ferrocarriles del MTC, con el objetivo de definir
normas que rijan el diseño de las estructuras que lo conforman, para
beneficio de los usuarios de la infraestructura vial, debiendo ser aplicado a
nivel nacional. (Referida al AASHTO del año 1,994/1,996)


ANTECEDENTES
Dicho Manual contiene las Normas Técnicas fundamentales, pautas y

lineamientos básicos necesarios para planeamiento, análisis y diseño de
puentes.
Consta de cuatro partes:
 Titulo Preliminar
 Titulo I : De la Ingeniería Básica
 Titulo II : Del Proyecto de Ingeniería
 Apendices


DEL TITULO PRELIMINAR
Es una introducción al Manual en el que se precisa requisitos mínimos

para el análisis y diseño de puentes carreteros así como pautas para el
diseño de puentes peatonales, dejando claramente expreso a criterio del
usuario utilizar limites mas estrictos o complementar estas
especificaciones en lo que resulte pertinente.
Asimismo, se especifica que el Manual esta basado en las

Especificaciones AASHTO LRFD para el Diseño de Puentes carreteros
del American Association of State Highway and Transportation Officials,
con su respectiva sobrecarga de diseño, la denominada HL-93

TITULO I: DE LA INGENIERIA BASICA
Se refiere a los aspectos que incluyen los Estudios Básicos, como:

Topográficos, Hidrológicos e Hidráulicos, Geológicos, Geotécnicos, Riesgo
Sísmico, Impacto Ambiental, Trafico, Alternativas de Diseño Vial,
Alternativa de Anteproyecto y Factibilidad; sin los cuales no seria posible
desarrollar el proyecto.

TITULO II: DEL PROYECTO DE INGENIERIA
El Manual es, en la mayor parte de los aspectos de Diseño a los que se

refiere el Titulo II, una adaptación de las especificaciones de la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), que
han sido tradicionalmente las mas utilizadas por los profesionales
peruanos dedicados al diseño y a la construcción de puentes.


APENDICES
En este capitulo, se alcanzan el Mapa de distribución de

Isoaceleraciones, para el calculo del coeficiente de aceleración, y de
manera informativa, Recomendaciones del ASSHTO para la Distribución
de Cargas, así como para la estimación de empujes sobre muros de
Contención.

PROYECTOS ELABORADOS
CONSIDERANDO LA
SOBRECARGA HL-93

2.1- FILOSOFIA DE DISEÑO

ALGUNOS PUENTES DISEÑADOS SEGÚN SOBRECARGA HL-93:
CARACTERISTICAS
N° Nombre REGION Luz
Ancho de
Tipo Tablero Vías Estribo
(Mts)
(Mts.)
Estructura
01 Puente Nuevo Mundo San Martin C°A° 86 7.20 C°A°
Metálica
Estructura
C°A° C°A°
02 Puente Neshuya Ucayali Metálica Tipo 50 7.20
Arco Atirantado
02 tramos C°A° C°A°
03 Puente Santo Cristo II Ancash 131.25 7.20
Reticulado
Arco de
Concreto con C°A° C°A°
04 Puente Salinas Amazonas 94 4.20
Tablero
Intermedio
Vigas Metálicas
C°A° C°A°
05 Puente Chicha Apurímac y Sección 35 8.00
Compuesta
El principal objetivo de la especificación LRFD( Load and Resistance

factor Design) es proveer una confiabilidad uniforme a las estructuras
bajo varias consideraciones de carga. Esta uniformidad no puede ser
obtenida con el método de diseño por esfuerzo permisible (ASD
Allowable Stress Design).
El Método ASD puede ser representado por la inigualdad:
ΣQi ≤ Rn/ F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga Qi (por
ejemplo fuerzas y momentos). El lado derecho es el esfuerzo nominal
o resistencia Rn dividida por un factor de seguridad.


Cuando se divide por una propiedad propiedad de sección ( por
ejemplo área o modulo de sección), los dos lados de la inigualdad se
convierten en esfuerzo calculado y esfuerzo permisible,
respectivamente. El lado izquierdo puede ser expresado de la siguiente
manera:
ΣQi : el máximo valor (valor absoluto) de las combinaciones
D+L
D+L+W
D+L+E
D–W
D–E
Donde D, L, W y E son, respectivamente, los efectos de las cargas
muerta, viva, viento y sismo.

ASD, entonces, esta caracterizado por el uso de carga de servicio no
factoradas en conjunción con un único factor de seguridad aplicado a la
resistencia. Debido a la mayor variabilidad y, por lo tanto,
impredecibilidad de la carga viva y otras cargas en comparación con la
carga muerta, no es posible una uniforme confiabilidad.
LRDF, como su nombre lo implica, usa factores separados para cada

carga y para la resistencia. Fue necesario una considerable
investigación y experiencia para establecer factores apropiados. Debido
a que los diferentes factores reflejan un grado de incertidumbre de
diferentes cargas y combinaciones de carga y la exactitud de un
esfuerzo predecible, es posible una mayor confiabilidad de este
método.


El método LRFD puede ser resumido por la siguiente formula:
Σhi‫ﻻ‬iQi ≤ᶲRn = Rr ………………. (1)
En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra el esfuerzo

requerido que es la suma de varios efectos de carga Qi multiplicados
por sus respectivos factores de carga qi. El esfuerzo de diseño, que se
encuentra en el lado derecho, es el esfuerzo nominal o resistencia Rn
multiplicado por un factor de resistencia f.

Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los estados

Limites que se especificaran, para cumplir con los objetivos de
constructabilidad, seguridad y serviciabilidad, así como la debida
consideración en lo que se refiere a Inspección, Economía y estética

De acuerdo a la versión LRFD de las Especificaciones AASHTO, los

PUENTES deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las
condiciones impuestas por los estados limites previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construcción y el uso del puente. Asimismo,
deben ser proyectados teniendo en cuenta su integración con el medio
ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y servicio requeridas
de acuerdo a sus funciones, importancia y las condiciones ambientales.


Cada componente y conexión deberá satisfacer la ecuación 1 para
cada estado limite, a menos que otra disposición sea especificada.
Para los estados limites de servicio y evento extremo, los factores de
resistencia serán tomadas como 1.0, excepto para pernos, para los
cuales las provisiones del Articulo 6.5.5. de las Especificaciones
AASHTO en su versión LRFD serán aplicadas. Todos los estados
limites serán considerados de igual importancia.
Σηi‫ﻻ‬iQi ≤ᶲRn = Rr ………………. (1)


Para el cual:
Para las cargas para los cuales un valor máximo de qi es la apropiada:
ηi = ηD ηR ηI ≥ 0.95 ………………….. (2)
Para las cargas para las cuales un valor mínimo de qi es la apropiada:
ηi = 1 ……………………..(3)
ηD ηR ηI


Donde:
Qi = factor de carga: un factor de multiplicidad basado estadísticamente
aplicado a los efectos de fuerza
F = Factor de Resistencia: Un factor de multiplicidad basado estadísticamente
aplicado a la resistencia nominal, como esta especificado en las secciones
5,6,7,8,10,11 y 12 de las especificaciones AASHTO en su versión LRFD.
η = Un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e importancia operativa
ηD = Un factor relacionado a la ductilidad según lo especificado en el articulo
1.3.3 de las especificaciones AASHTO en su versión LRFD.
ηR = Un factor relacionado a la redundancia según lo especificado en el articulo
1.3.4 de las Especificaciones AASHTO en su versión LRFD
ηI = Un factor relacionado a la importancia operativa según lo especificado en
el articulo 1.3.5 de las Especificaciones AASHTO en su versión LRFD


Donde:
Qi = Efectos de la fuerza
Rn = Resistencia Nominal
Rr = resistencia Factorada : ᶲRn
Selección de modificadores de carga η para el evento extremo i :
η Evento Extremo I
Ductilidad ηD 1.00
Ductilidad ηR 1.00
Ductilidad ηI 1.05
ηD x ηR x ηI = 1.05

Los estados Limites contemplados por las Especificaciones AASHTO LRFD

son:
 Estado Limite de Servicio
 Estado Limite de Fatiga y Fractura
 Estado Limite de Resistencia
 Estado Limite de Evento Extremo


Estado Limite de Servicio:
El Estado Limite de Servicio será tomado en cuenta como una

restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo
condiciones regulares de servicio.
El Estado Limite de Servicio da experiencia segura relacionada a

provisiones, los cuales no pueden ser siempre derivados solamente de
resistencia o consideraciones estadísticas
Máxima Deformación para Cargas Vehiculares = L/800


Estado Limite de Fatiga o Fractura:
El Estado Limite de Fatiga será tomado en cuenta como un juego de

restricciones en el rango de esfuerzos causados por un solo camión de
Diseño que ocurre en el numero esperado de ciclos correspondientes a
ese rango de esfuerzos.
El Estado Limite de Fractura será tomada en cuenta como un juego de

requerimientos de tenacidad del material.
El Estado Limite de Fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo

cargas repetitivas para prevenir la rotura durante la vida de diseño de
puentes.
CANTIDAD DE VEHICULOS QUE PASAN POR DIA EN UN PUENTE


Estado Limite de Resistencia:
El Estado Limite de Resistencia será tomado en cuenta para asegurar la

resistencia y estabilidad. Ambos, local y global son dadas para resistir las
combinaciones especificadas de carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseño.
Bajo el Estado Limite de Resistencia podría ocurrir daño estructural y

frecuente sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se
espera que se mantenga.

Estado Limite de Evento Extremo:

El Estado Limite de Evento Extremo será tomado en cuenta para
asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo
importante o durante inundaciones (FENOMENO DEL NIÑO) o cuando es
chocado por un buque, vehículos o flujos de hielo, posiblemente ocurridos
bajo condiciones muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo ocurrirá una sola

vez con un periodo de retorno que puede ser significativamente mas
grande que el de la vida de diseño del puente.
.


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Dicho Manual contiene las Normas Técnicas fundamentales, pautas y

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Es una introducción al Manual en el que se precisa requisitos mínimos

Asimismo, se especifica que el Manual esta basado en las

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Se refiere a los aspectos que incluyen los Estudios Básicos, como:

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TITULO II: DEL PROYECTO DE INGENIERIA

El Manual es, en la mayor parte de los aspectos de Diseño a los que se

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En este capitulo, se alcanzan el Mapa de distribución de

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2.1.- FILOSOFIA DE DISEÑO

El principal objetivo de la especificación LRFD( Load and Resistance

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LRDF, como su nombre lo implica, usa factores separados para cada

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En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra el esfuerzo

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Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los estados

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De acuerdo a la versión LRFD de las Especificaciones AASHTO, los

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Σηi‫ﻻ‬iQi ≤ᶲRn = Rr ………………. (1)

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Para las cargas para las cuales un valor mínimo de qi es la apropiada:

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Los estados Limites contemplados por las Especificaciones AASHTO LRFD

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El Estado Limite de Servicio será tomado en cuenta como una

El Estado Limite de Servicio da experiencia segura relacionada a

Máxima Deformación para Cargas Vehiculares = L/800

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