TRABAJOS TOPOGRAFICOS EN FERROCARRILES

RED DE BASES DE REPLANTEO

• Antes de comenzar las labores propias del montaje de vía es necesaria la
MATERIALIZACIÓN, OBSERVACIÓN Y CÁLCULO DE UNA RED DE BASES DE REPLANTEO.
• Los instrumentos, accesorios y metodología y utilizada debe cumplir con la precisión
requerida del proyecto.
• Influida por experiencia del operario y condiciones de trabajo
• La red de bases de replanteo garantiza la continuidad y el perfecto encaje de las
diferentes partes de la obra
• Condicionada por GEOMETRIA DE LA OBRA
RED GEODESICA
Conjunto de puntos convenientemente materializados sobre el terreno,
entre los que se han efectuado observaciones de tipo geodésico con el fin
primordial de obtener las coordenadas de dichos puntos.
En líneas generales, tres son las fases en las que podemos dividir la
realización de una red:
• Diseño
• Observación
• Procesado de los datos: cálculo y compensación

Vértice geodésico
POLIGONAL
• Se trata de definir bases de replanteo a lo largo de la línea férrea
que sirvan para el posicionamiento de la vía.
• Lados de entre 600 a 800 metros
• Iniciara y finalizara en puntos de coordenadas conocidas
• Para materializar las bases se utilizaran hitos
• Metodo itinerario con estación total
• Los errores máximos tolerados son:

Ángulos: 𝑑𝑎 = ±1𝑚𝑙𝑖𝑔𝑟𝑎𝑚𝑜(10 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠)

𝑠
Coordenadas: 𝑑𝑥 = 𝑑𝑦 = ± 4 + 𝑚𝑚
1000
𝑠
Distancias: 𝑑𝑠 = (𝑑𝑥 2 + 𝑑𝑦 2 )1/2 ≤ 5 + 𝑚𝑚
500
En la que: 𝑑𝑎 es la desviación de los ángulos Hito topográfico
𝑑𝑥 es la desviación de la abscisa (mm)
𝑑𝑦 es la desviación de la ordenada (mm)
𝑠 es la longitud (m)
𝑑𝑠 es la desviación de la longitud (mm)
 RED DE BASES DE NIVELACION
• Se trata de definir bases de nivelación a lo largo de la traza de la
obra, que sirvan para el posicionamiento de la cota de la vía.
• Se establecerán bases o referencias de nivelación cada 500 m
aproximadamente
• También pueden colocarse horizontalmente en obras de fábrica,
edificios o hastiales de túnel, en estos casos, el clavo debe estar
situado aproximadamente a nivel de c.c.c. (cota de cabeza de
carril)
• Las tolerancias admitidas son:

𝑑ℎ = ±3𝑚𝑚
𝐷 = ±6 𝑘𝑚𝑚
𝐹 = ± 2 + 5 𝑘 𝑚𝑚

En la que
dh es la desviación normalizada para puntos aislados (mm)
D es la diferencia entre las dos nivelaciones de ida y vuelta (mm)
F es la desviación de la diferencia de cota entre dos puntos
consecutivos (mm) K es la distancia total (km)
COMPROBACION DEL TRAZADO EN PLANTA
TOMA DE DATOS DE CAMPO
• Bordes de la plataforma
• 50m en curva, 200m en recta, cada 10m en puntos de paso obligado
• En túneles, los puntos deben estar a nivel de la cota de cabeza de carril
• Si esta sin revestir, identificar los cambios de sección donde el hastial sobresalga
• Tolerancias admitidas
𝑑𝑠𝑡 = ±5𝑐𝑚
𝑑𝑠0 = ±1𝑐𝑚
Donde 𝑑𝑠𝑡 es la desviación de los puntos del terreno (cm) y 𝑑𝑠0 es la desviación de los puntos
de paso obligado (cm).

AJUSTE DEL TRAZADO

Obtenidas las coordenadas de los puntos que limitan la plataforma y las obras de fábrica, se
procederá a introducir el trazado en planta definido en el proyecto, pudiendo modificarlo
ligeramente si la variación de ubicación de dichas obras está dentro de las tolerancias
 LISTADOS

Puntos singulares
Principio y fin de la línea o tramo
ferroviario y puntos de tangencias
entre las distintas curvas y rectas

 PK es el punto kilométrico
 Longitud (L) es la longitud del elemento
anterior del trazado, que finaliza en ese
PK
 Coord. X y Coord. Y son las coordenadas
del punto singular del trazado
 Radio (R) es el radio de la curva circular
 X centro e Y centro son las coordenadas
del centro de la curva circular
 Param. Es el parámetro de la clotoide
Puntos a intervalo constante desde el Coordenadas y distancia el eje del trazado de los puntos
origen del trazado cada 20 m o menos de paso obligado y de los del borde de la plataforma
COMPROBACION DE LA RASANTE
TOMA DE DATOS DE CAMPO
• Se realizará una nivelación geométrica lineal por el eje de la plataforma, cada 50 m
aproximadamente en la plataforma y cada 10 m en los puntos de paso obligado
• Se realizará una nivelación geométrica lineal por el eje de la plataforma, cada 50 m
aproximadamente en la plataforma y cada 10 m en los puntos de paso obligado
• Tolerancia admitida
𝐹 = ±(12 + 6 𝐾)𝑚𝑚
Donde F es la desviación de la diferencia de cota entre los puntos y la referencia más próxima (mm) y
K es la distancia (Km)

AJUSTE DE LA RASANTE
Con las cotas obtenidas de los distintos puntos del eje de la plataforma y sus P.K., teniendo en cuenta
la altura teórica entre la plataforma y la c.c.c., se procederá a comprobar la rasante del proyecto
ajustándola a la plataforma lo suficiente para que la capa de balasto
 LISTADOS

Datos de entrada y complementarios con el Puntos singulares de la rasante

número de cada vértice