INSTRUCTOR: ENRIQUE MERCHAN 1615049

FICHA: 1615049
INTEGRANTES
DARWIN LEANDRO GIRALDO ALVAREZ
YEISON ENRIQUE ACOSTA RUIZ
LARRY DUVAN PATIÑO RODRIGUEZ
DOMMINIK JHOAN LOPEZ RODRIGUEZ
DIEGO FERNANDO TELLEZ MOSQUERA
El lubricante de motor se inicia 4.000 años atrás en la
época de los egipcios, se recurría a la grasa para quitar la
fricción entre las ruedas de los carruajes. Las primeras
grasas eran elaboradas con cal, mezclada con aceites de
grasa de animales y algunas veces aceites vegetales.
Hacia 1950 se introdujo una grasa de ‘multiuso’, echa a
base de litio. Que se sigue usando en el mundo industrial.

El poder lubricante de los aceites animales y vegetales es

mayor que el de los aceites minerales, pero tienen el grave
inconveniente de su poca estabilidad, se oxidan y se
descomponen con facilidad.
1. Lubricar mediante la formación de una película
entre las piezas móviles disminuyendo la fricción,
evitando el desgaste de las piezas
2. Enfriar el motor retirando el calor de los
pistones
3. Sellar el espacio entre los pistones y los anillos
para mantener la compresión
4. Limpiar el motor eliminando residuos de carbón
que puedan formarse dentro de este.
• El aceite de motor semi-sintético
incorpora una mezcla de aceites
base sintéticos y convencionales
para ofrecer mayor resistencia a la
oxidación (en comparación con el
aceite convencional), además de
brindar excelentes propiedades en
bajas temperaturas.
• El lubricante semi-sintético esta
formulado para tener muchas de las
características beneficiosas de los
lubricantes sintéticos pero sin tener
el elevado precio de los mismos. -
El aceite semi-sintético posee un
mayor índice de viscosidad. - Posee
un punto de inflamación el
lubricante semi-sintético
• El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos
más viejos o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su
incomparable fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje
permite reducir el quemado de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden
presentarse en motores más viejos.
Propiedades típicas

Mobil Special Alto Kilometraje 25W-60

Clasificación de servicio API SL
Gravedad, API
Gravedad específica 0.88
Punto de escurrimiento, °C (°F ) -27
Punto de inflamación, °C (°F), ASTM D 92 235
Viscosidad
cSt a 40°C 258
cSt a 100°C 24.4
Índice de viscosidad 119
 • Los aceites convencionales
son fabricados a partir de
aceites minerales básicos
derivados de petróleo
"natural"
• Son más económicos que los
sintéticos.
• Normalmente, tienen una
vida útil de 3,000 millas o
tres meses.
• La formulación de los aceites de motor
convencionales tiene un rango amplio
de grados de viscosidad y niveles de
calidad. El aceite de motor
convencional se recomienda para
conductores con autos de motor
sencillo y un estilo de manejo regular
(en comparación con condiciones
severas de manejo).
• Vienen en diferentes
viscosidades. Cada motor,
dependiendo su tamaño y uso
necesitará una viscosidad en
particular. Es por eso que es
importante leer el manual del
dueño del auto.
• Al otro lado encontramos los aceites multigrados, que sí que están diseñados
para trabajar en un rango más amplio de temperaturas porque están formados
por un aceite base de baja viscosidad así como de aditivos que evitan que el
lubricante pierda viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-40 o SAE 15W-
40 son, entre otros, algunos de los aceites multigrado que podemos encontrar en
el mercado. La letra W, que indica invierno (Winter, en inglés), designa aquellos
aceites de motor que cumplen con los requerimientos de viscosidad a bajas
temperaturas.

• Veamos un ejemplo. SAE 10W – 40. Esto indica que este aceite se comporta como
un SAE 10W cuando el motor se encuentra en bajas temperaturas, manteniendo
la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en frío y como un SAE 40, más
espeso, durante el funcionamiento del motor, cuando el aceite se encuentra a
60°C – 85°C.

• Así, para una mayor protección en fío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el
primer número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección en
caliente, un aceite que posea un número elevado para el segundo.
• En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos por la
sigla SAE (Society of Automotive Engineers, por su sigla en inglés), o en
español “Sociedad de Ingenieros del Automóvil”, especifican que son
aceites de una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50.
El rango de temperatura parte en una escala más alta: en frío comienzan
desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite es
utilizado en muchas ocasiones como aceite de relleno.
• Los aceites de motor usan un índice desarrollado por la Sociedad de Ingenieros
Automotrices (Society of Automotive Engineers; SAE) para clasificar el aceite
conforme a su viscosidad. La viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir. Los
fluidos que son ligeros (como el agua) tiene un grado de viscosidad bajo y los fluidos
espesos (como la miel) tienen un grado de viscosidad elevado. El grado de
viscosidad de un aceite cambia al momento de calentarlo o enfriarlo.

• Los aceites de motor de viscosidad multigrado pueden utilizarse en un amplio rango

de temperaturas. Para un aceite SAE 0W-20, el “0” representa el índice de
viscosidad en temperatura baja (la "W" es de "Winter", "invierno"), y el “20”
representa el índice de viscosidad en temperatura alta. Un aceite de motor de
viscosidad multigrado fluye correctamente en bajas temperaturas, además de
proteger el motor en altas temperaturas

• Para fines de comparación, SAE 5W-30 y SAE 0W-30 fluirán mejor incluso a
menores temperaturas que SAE 10W-30, y continuarán brindando protección en
altas temperaturas
• Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras. La
primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado,
utilizando una “S” para motores a gasolina y una “C” para motores diesel. La
segunda letra especifica la calidad del aceite según el orden alfabético. Cuando
mayor sea la letra, mayor calidad. Actualmente, API-SN es el nivel de calidad más
reciente y más alto en cuanto a motores de gasolina.
• Este símbolo aparece en los aceites de motor de calidad que cumplen los
requisitos actuales mínimos de la industria. API es el acrónimo de American
Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo). El sello aprobatorio en
forma de estrella del instituto dice "Certificado por el Instituto Americano del
Petróleo". Este sello fue creado para ayudar a los consumidores a identificar los
aceites de motor que cumplen los estándares mínimos de desempeño
establecidos por los fabricantes de vehículos y motores

• La Estrella identifica a los aceites de motor recomendados para una cierta

aplicación, como por ejemplo "Para motores de gasolina". Para portar este
símbolo en su recipiente, el aceite debe cumplir los últimos requerimientos del
ILSAC, el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes
(International Lubricant Standardization and Approval Committee). Dicho Comité
es el resultado de un esfuerzo conjunto realizado por los fabricantes de
automóviles japoneses y estadounidenses. La Estrella API/ILSAC se encuentra en
la etiqueta frontal de los envases de los aceites de motor certificados
• Otro identificador en los recipientes de
aceite de motor es la "donut" de API,
típicamente encontrada en la etiqueta
posterior. Se encuentra dividida en tres
partes. La mitad superior del círculo (2)
indica la clase de servicio de API,
también llamado nivel de desempeño.
El centro del círculo (3) denota la
viscosidad SAE, explicada
anteriormente. La mitad inferior del
círculo (4) indica si el aceite ha
demostrado ciertas propiedades de
conservación de recursos y energía
• En la parte superior de la rosquilla las palabras
“API Service XXXXX” (5) indican el tipo de motor y
el desempeño brindado por el aceite. En la
denominación actual "API Service SN", la “S”
significa Aceite de Estación de Servicio (para
motores de gasolina) y la "N" indica el nivel actual
de servicio. Otra opción es “API Service CJ-4”.
Donde la “C” significa motores comerciales (motores
diésel), la "J" es el nivel actual de desempeño y el
número "4" indica un motor diésel de cuatro tiempos
(para motores diésel de dos tiempos se usa un 2).
 ¿Qué es API SL?
• Certificación API en Lubricantes. ... Por
ejemplo, si el manual de propietario
del automóvil indica un aceite API
SL o SM, un aceite API SN le brindará
una protección completa. Las
clasificaciones SA a SG, no
proporcionan una protección
adecuada frente a la acumulación de
lodos en el motor, oxidación o
desgaste
¿Qué es la certificación
API?
• Esta marca indica que el aceite
cumple con la normativa vigente de
protección del motor y con los
requisitos de economía de
combustible de ILSAC, un proyecto
en común de los fabricantes de
automóviles estadounidenses y
japoneses. Los fabricantes de
automóviles recomiendan los aceites
con la Marca de Certificación API
¿Qué significa la nomenclatura
de los aceites de motor?
• Eso quiere decir que, basándonos en las
siglas 5W-40, este aceite sería grado 5
en baja temperatura y 40 en alta
temperatura, lo que significa que tiene
propiedades de baja viscosidad y el
motor podría arrancar a muy bajas
temperaturas. ... (SAE, por sus siglas en
inglés)
¿Qué significan las siglas de los
aceites de motor?
• Eso quiere decir que, basándonos en
las siglas 5W-40, este aceite sería grado 5
en baja temperatura y 40 en alta
temperatura, lo que significa que tiene
propiedades de baja viscosidad y
el motor podría arrancar a muy bajas
temperaturas. ... (SAE, por sus siglas en
inglés)
Aditivos antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro
del lubricante, dado que este tiene tendencia a reaccionar con el
oxígeno formando barnices, lodos, resinas y ácidos que actúan
incrementando la viscosidad
Aditivos anticorrosivos: La corrosión es el resultado del ataque
químico a las superficies metálicas. Este tipo de aceites para
motor evitan la formación de óxido en las paredes metálicas
internas del motor y la condensación de vapor de agua.
Aceites antiespumantes: La formación de espuma en un
lubricante es motivo de serios problemas, debido a que la
capacidad lubricante del aceite disminuye y favorece su
oxidación.
Aditivos detergentes: Son sustancias que actúan como el jabón
común dispersando las partículas de suciedad. En los lubricantes,
los detergentes mantienen en suspensión las partículas
contaminantes, evitando la formación de depósitos fruto de la
combustión.
Aditivos anti dispersantes: Estos aditivos, conocidos como
“dispersantes sin cenizas”, tienen una función similar a los
detergentes ya que controlan principalmente la formación de
lodos. Son, por tanto, los encargados de transportar la suciedad
arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del
motor.
Aditivos anti-desgaste: Forman una fina película protectora en las
paredes a lubricar, evitando así el contacto metal-metal.
Aditivos espesantes: Son agentes solidifica dores que
proporcionan una red tridimensional, similar a la estructura de una
esponja, que retiene el lubricante entre sus poros. La función de
dicho espesante es actuar de manera permeable a modo de
depósito de aceite.
Aceite diluyente: Este aditivo reduce los microcristales de cera
para que fluya el lubricante a bajas temperaturas. Sirven para
diluir el color del óleo: dividen el color, obrando como una
aplicación pastosa.
la viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir, por lo tanto, entre más
viscoso sea un líquido más le va a costar fluir por una superficie y viceversa.
Se deduce que todo fluido presenta un grado de viscosidad, por lo tanto, un
fluido que no presente viscosidad sería un fluido ideal. Una de las
características principales en la viscosidad es que ésta sea inversamente
proporcional a la variación de temperatura ósea a más temperatura, menos
viscosidad y viceversa. Este es el detalle más importante a tener en cuenta en
los lubricantes de aplicación mecánica, como pueden ser para motores
térmicos, conjuntos de engranajes, entre otros.
En cualquier máquina o motor la viscosidad correcta es vital. Una viscosidad
demasiado baja provocará desgaste, el aceite se escurriría y no crearía una
película o colchón entre piezas. En lo contrario si la viscosidad es demasiado
elevada el consumo de energía será superior, por este motivo que hay que
respetar siempre y en todo momento las especificaciones marcadas por cada
fabricante para sus distintos tipos de motores. Hay dos normalizaciones en
términos de viscosidad, la ISO y la SAE. La normalización ISO se emplea para
aceites de uso industrial, mientras que la SAE es empleada para los
lubricantes de uso automotriz.
Antiguamente, las tolerancias y la precisión, así como la maquinaria
empleada en la fabricación y modelaje de los motores y sus componentes
no eran tan exactos como pueden serlo hoy en día o lo serán en el futuro,
por lo que los aceites SAE monogrado empleados entonces ejercían
distintas funciones. Al tener un grado de viscosidad alto el mismo aceite
compensaba las holguras entre las distintas piezas, ejerciendo de sello a la
vez que lubricante. Por este motivo, un aceite actual usado en un motor
antiguo conllevará a la destrucción de éste, ya que el aceite se escurrirá
por todas las ranuras y no ejercerá de sello.
Generalmente, todo equipo mecánico para su óptimo desempeño debe ser
lubricado, con el propósito primordial de reducir la fricción y el desgaste.
Si estos factores no son controlados, se puede presentar una baja
eficiencia en la operación, daños en los sistemas críticos y finalmente el
deterioro de la máquina. En este sentido, la viscosidad de los aceites
lubricantes es fundamental, debido a que en la mayoría de los casos es la
que determina la capacidad del producto para formar una película
lubricante entre las superficies en movimiento relativo, para mantenerlas
separadas y minimizar así el contacto entre estas.
La viscosidad se define como la resistencia interna que opone cualquier fluido a
fluir bajo la acción de una fuerza externa, entiéndase gravedad o esfuerzo de
corte.
Índice de viscosidad
Este índice representa la tendencia de un lubricante a cambiar la viscosidad con
el cambio de la temperatura. Si un aceite lubricante tiene un alto índice de
viscosidad, significa que tiene menos tendencia a cambiar la viscosidad con el
cambio de temperatura.
En otras palabras, este no se hace más espeso cuando baja la temperatura,
causando dificultad en el arranque, tampoco llega hacerse excesivamente
delgado con el aumento de la temperatura.
Un lubricante con un alto índice de viscosidad está habilitado para mantener
una adecuada película sobre las partes móviles de un motor mejor que uno con
un índice más bajo.
El índice de viscosidad de los aceites derivados del petróleo va desde 0 hasta
muy por encima de 100. Un lubricante debe tener un índice de 85 o más alto
con el fin de proteger un moderno motor diésel. La mayor parte de aceites
lubricantes tienen un índice de viscosidad más elevado que 100.
Páginas web de donde se obtuvo la información:
:http://www.elcomercio.com/deportes/carburando/origen-lubricantes.html. Si
está pensando en hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y haga un
enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado este
contenido. ElComercio.com
http://noria.mx/lublearn/entendiendo-los-grados-de-viscosidad-sae-para-
lubricantes-de-motor/
http://www.recambiooriginal.com/blog/recambios-originales/lubricantes/la-
viscosidad-en-los-aceites-lubricantes/
http://www.fullmecanica.com/definiciones/i/60-indice-de-viscosidad

GRACIAS