PAAST

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8. TÉCNICAS DE ATERRIZAJE
5. PISTAS MOJADAS O
CONTAMINADAS

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 ESTADÍSTICAS
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• Las pistas mojadas estuvieron
involucradas en 11 ALAs e incidentes
serios involucrando salidas de pista

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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 DEFINICIÓN DE LA
CONDICIÓN DE PISTA
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PISTA SECA PISTA MOJADA
• La cual no está mojada • La cual está cubierta con
ni contaminada agua o su equivalente, lo
incluyendo las de suficiente para aparecer
pavimento poroso o brillante, pero sin charcos
ranurado, aunque significantes
tengan humedad PISTA CONTAMINADA
PISTA HÚMEDA • La cual tiene más el 25% de
• Cuando la superficie no su superficie cubierta con:
está seca, pero no está – Más de 3mm de agua o su
brillante equivalente en nieve o “slush”
– Nieve compactada
– Hielo, o hielo mojado
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 FACTORES Y EFECTOS
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ACCIÓN DE FRENADA
• La presencia de un contaminante fluido o
sólido afecta negativamente la acción de
frenada, por:
• Reducir la fuerza de fricción entre las llantas
y la pista, dependiendo de:
– Labrado y presión de las llantas
– Tipo de superficie de la pista, y
– Rendimiento del “Anti-Skid”
• Crear una capa de fluido entre las llanta y la
pista
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 FUERZAS TÍPICAS DE
DESACELERACIÓN
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“Auto-Brake” en modo Bajo

FUERZA DE PARADA

Fuerza Total de Parada

Demanda de “Auto-Brake”
Resistencia Aerodinámica

Empuje Reverso

Resistencia al Rodaje
y Frenada

140 120 100 80 60 40 20

VELOCIDAD EN EL AIRE (NUDOS)

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 FACTORES Y EFECTOS
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HIDROPLANEO
• Resulta cuando la llanta no puede comprimir
más la capa de fluido debajo de ella,
levantándose de la pista
• Resulta en pérdida parcial o total del
contacto, reduciendo el coeficiente de fricción
• Afecta la dirección de nariz y la frenada
• Siempre ocurre en algún grado en pistas
contaminadas con fluidos

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 FACTORES Y EFECTOS
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HIDROPLANEO

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 FACTORES Y EFECTOS
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FACTORES PARA EL GRADO DE
HIDROPLANEO

• Ausencia de rugosidad o drenaje de la pista

• Profundidad y tipo de contaminante
• Presión de inflado de las llantas
• Velocidad en tierra, y
• Operación del “Anti-Skid”

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 FACTORES Y EFECTOS
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OTRAS CONSIDERACIONES DEL
HIDROPLANEO
• Usualmente se define una velocidad mínima
de hidroplaneo para cada tipo de avión y
contaminante
• Puede ocurrir en la sentada de ruedas,
impidiendo su rotación – no activación de
sistemas
• Una sentada de ruedas firme puede prevenir
esta situación

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 FACTORES Y EFECTOS
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CONTROL DIRECCIONAL
• En una pista contaminada se debe usar el
timón de dirección y no la rueda de nariz –
solo a baja velocidad
• El uso de la dirección de nariz sobre la
velocidad de taxeo puede causar su
hidroplaneo
• Frenada diferencial:
– Aplicar más presión a un lado
– Relevar completamente la presión del lado
opuesto
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 DISTANCIA DE PARADA
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Usualmente están publicadas para condición
de pista:
• Mojada
• Charcos de 6,3mm (0,25”)
• Charcos de 12,7mm (0,5”)
• “Slush” de 6,3mm (0,25”)
• “Slush” de 12,7mm (0,5”)
• Nieve compactada, y
• Hielo

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 DISTANCIAS DE PARADA
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Asumen:
• Distribución pareja del contaminante
• Máxima frenada de pedales al sentar ruedas
• Sistema “Anti-Skid” operativo

Adicionalmente se le introducen factores de

corrección por:
• Elevación del aeropuerto
• Componente de viento
• Empuje reverso
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 EFECTO DE LOS
DISPOSITIVOS DE FRENADO
PAAST Máxima Frenada de Pedales (5 nudos por seg.)

Modo Medio de “Auto-Brakes” (4 nudos por segundo)

PORCENTAJE DE LA ENERGÍA TOTAL DE PARADA

Modo Bajo de “Auto-Brakes” (3 nudos por segundo)

80
Sin Frenada
70

60
Resistencia Aerodinámica
50

40
Máximo Empuje Reverso
30

20

Resistencia al Rodaje y Frenada

10

1.000 2.000 3.000 4.000

DISTANCIA DE PARADA EN PISTA MOJADA (METROS)
LGW Máximo – Vref – Nivel del Mar – Presión y Temperatura Estándar – 6,3mm (0,25”) de Agua
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 FUERZAS DE PARADA
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La fuerza total de parada es la
combinación de:
• Resistencia aerodinámica (incluyendo
la resistencia causada por el fluido
contaminante en las ruedas)
• Empuje reverso, y
• Resistencia al rodaje

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 FACTORES QUE AFECTAN
LA DISTANCIA DE PARADA
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CONDICIÓN DE Frenada Pedales Med Auto-Brake Low Auto-Brake
PISTA Y TIPO DE
4000
FRENADA

DISTANCIA DE ATERRIZAJE (metros)

• Varias condiciones de 3500

pista y tres 3000

procedimientos de 2500

frenada 2000

• En pista contaminada 1500

con charcos de agua o 1000

“Slush”, las distancias 500
de parada con “Auto-
0
Brake” Med o Low, son
ca

lo
a

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m

m
similares
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3m

3m

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Se

H
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Sl

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CONDICIÓN DE PISTA
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 FACTORES QUE AFECTAN
LA DISTANCIA DE PARADA
PAAST CONDICIÓN DE PISTA

a
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EMPUJE REVERSO

ct
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m

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m

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3m

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• Cuando se usan “Auto-

12
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Brakes”, el efecto de los

Se

Ag

Ag

Sl

Sl
M

H
0

DISTANCIA DE ATERRIZAJE (metros)

reveribles es función de:
5
• Rata de desaceleración
10
seleccionada y el tiempo de
15
demora en la activación del
“Auto-Brake” , y 20

• Condición de Pista 25

(contribución del 30

contaminante a la rata de 35
desaceleración) 40

Frenada Pedales Med Auto-Brake Low Auto-Brake

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 GUÍAS OPERACIONALES
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• Considere ir a otro
aeropuerto con mejores
condiciones
• Anticipe asimetría
• Evite aterrizar en pista
contaminada sin “Anti-Skid”
o solo un reversible
• Calcule efectos de algún
sistema inoperativo
• Seleccione “Auto-Brake” por
SOP
• Aproxime en GP y Vapp
• Apunte a la zona de
contacto
• Siente ruedas firmemente
• Use máximo reversible tan
pronto sea posible después de
sentar ruedas
• Confirme extensión de
“spoilers”
• No demore en bajar la rueda de
nariz a la pista
• Monitoree los “Auto-Brakes”
• Cuando frene con pedales,
aplique presión constante
• Para control direccional use
timón de dirección y frenada
diferencial. No use dirección de
nariz
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