Transmisión 4 velocidades

30/6/2008
Transmision Circuito Hidraulico

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Descripción del circuito hidráulico
• El aceite es succionado a través del filtro de la transmisión.
• El aceite pasa por la bomba y va directamente a los embragues del circuito
• El filtro esta protegido por una válvula de partida en frió calibrada a 26 bares
• En la salida del filtro, el regulador de presión A mantiene la presión a 14 +- 1 bar en el
circuito de embrague. El mismo regulador suministra al circuito de convertidor torque.

• La electro válvula marcada con una B permite que el aceite vaya directamente a los
embragues de marcha delante y atrás y en neutro permite que los embragues se
descompriman hacia la salida.

• En la opción de 4WD “versión resorte” el embrague es acitvado por un muelle o resorte.

Cuando la electro válvula marcada con una C es alimentada, la presion acciona el piston
empujando el resorte hacia atrás y alimentando el embrague de 4WD.

• Circuito de convertidor

El aceite pasa dentro del circuito del convertidor a través del regulador de presión
marcado con una A. el limitador de presión marcado con una D mantiene la
presión a 6.5 +- 1 bar en el circuito.

• Circuito de enfriamiento y lubricación

El aceite retorna desde el convertidor pasa por la bomba, va al enfriador de aceite y

retorna al eje de la transmisión para lubricar los engranajes y rodamientos dentro del eje

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Circuito Hidráulico Transmisión Mecanica
Tomas de presión y
chequeo
P1 = Punto de toma presión bomba de aceite
(14,5 +-1 bar)
P2 = Punto presión embrague marcha adelante
(14,5 +- 1,5 bar)
P3 = Punto presión embrague marcha atrás (14,5
+-1,5 bar)
P4 = Punto presión de alivio convertidor de
torque (6,5 +- 1,5)
P6 = Punto testeo presión de lubricación ( 1,5 +-
1 bar)
T1 = Test de temperatura

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 Punto Toma de Presiones

Presión de Bomba Presión de alivio Convertidor

•La presión debería ser 14,5+- 1 bar como •La presión debería ser 6,5 +- 1,5 como
máximo. máximo.

•Velocidad de motor aproximada de 2500 rpm •Velocidad de motor 2500 rpm

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 Punto Toma de Presiones

Embrague marcha adelante Embrague marcha atras

•La presión debería ser 14,5+- 1 bar como •La presión debería ser 14,5+- 1 bar como
máximo. máximo.

•Velocidad de motor aproximada de 2500 rpm •Velocidad de motor aproximada de 2500 rpm

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 Punto Toma de Presiones

Presión de lubricación Embrague marcha adelante

•La presión debería ser 1,5+- 1 bar como •La presión debería ser 14 +- 1,5 bar como
máximo. máximo.
•Velocidad de motor aproximada de 2500 rpm •Velocidad de motor aproximada de 2500 rpm

Velocidad de calado de convertidor es

1600 +- 50 rpm/min
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 Búsqueda de averías

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 Desmontaje y montaje
• Levantar la flecha y fijar su posición
mediante un puntal
• HERRAMIENTAS NECESARIAS
- 1 gancho Ref. 227820
- 1 tornillo HM 12x25 Ref. 44807
- 1 tornillo HM 12x35 Ref. 58546
1. DESMONTAR EL CARDAN DEL EJE
TRASERO
2. DESMONTAR EL CARDAN DEL EJE
DELANTERO
3. Desmontar la placa de protección
4. Quitar el cable del freno de
aparcamiento.
5. palanca de velocidades
6. desconectar sensor de presión aceite
transmisión y de temperatura
7. Desmontar el cable acelerador
8. Desconectar los dos conectadores de
las electroválvulas de mando de la
caja.
9. Colocar una cubeta debajo de la caja
de velocidades y aflojar flexible
inferior de enfriamiento de aceite
sobre la caja.

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 Cinemática de la transmisión

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 10.Desconectar el flexible superior de
enfriamiento de aceite. Tapar los
orificios en los flexibles y en la caja
de velocidades.
11. Desmontar la chapa soporte flexible
1 debajo de la caja.
12. Instalar y fijar el gancho (Fig.2)
como indicado en la caja de
velocidades.
13.Mediante un polipasto de cadena y
una cincha, Sujetar con eslingas la
caja de velocidades (véase 16 - 17).
Poner el polipasto en tensión para
soportar la caja de velocidades.
14. VACIAR EL CONVERTIDOR
Desmontar la tapa de inspección del
convertidor.
.

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 15.Colocar una cubeta debajo del
convertidor, aflojar el tapón 1 y
vaciar. Desconectar el convertidor
quitando los seis tornillos 2
16. Quitar diez de los doce tornillos de
fijación 1 entre la caja de
velocidades y el retorno de ángulo,
dejando un tornillo a cada lado para
mantener el conjunto.
17. Calzar el retorno de ángulo para
asegurar su fijación y el
desacoplamiento del conjunto.
18. Desmontar enteramente el soporte
derecho de la caja de velocidades.
19. Desmontar los cuatro tornillos de
fijación 1 del soporte izquierdo de
la caja de velocidades. Aflojar el
tornillo 2. Volcar el soporte y atarlo
al bastidor.
20. Bajar la caja de velocidades sobre
un plato rodante y calzarla para
evitar que vuelque. Desenganchar
la eslinga. Desmonar la rueda
delantera izquierda tras haber
posicionado un codal debajo del
puente. Despejar la caja de entre
la cabina y el eje delantero

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 REENVIO DE ANGULO

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Gracias