Innovaciones en la

infraestructura aeroportuaria
 Consideraciones de la innovación
1. Intermodalidad: integración de la red de transporte público con
otros medios de desplazamiento y conseguir una movilidad más
sostenible, rápida y eficaz.
2. Integración en el medio ambiente: desarrollo en armonía con el
entorno.
Criterios en la innovación
• Fiabilidad: Probabilidad de que el
sistema y el equipo cumpla su
determinada función bajo ciertas
condiciones durante su tiempo
determinado.
• Eficacia: producir el efecto
deseado.
• Economía. Debe ser costeable
para usuarios y beneficiarios.
 Factores del desarrollo de innovación
• La potencia: se consideraba
al viento como la
componente mas
importante a considerar.
• Superficies reducidas y la
incidencia sobre y desde el
entorno no se consideraban.
• Las instalaciones eran
mínimas.
• Proceso de atención a la
aeronave simple.
• Desarrollo o ampliación
sobre una herramienta de
planificación.
• Impacto ambiental:
ruidos, polución,
afecciones a la fauna.
• El urbanismo: plan de
desarrollo urbano, redes
de carreteras,
ferrocarriles, redes de
suministros de servicios.
 Innovaciones
la infraestructura aeronáutica debe estar inmersa en un desarrollo sostenible.

• Potencia: del motor alternativo al motor de reacción.

• Materiales constructivos: mejora en metales, aleaciones
metálicas, aislantes, vidrios, etc.
• Visibilidad espacial: construir mayores volúmenes sin
estructuras pesadas.
• La aeronave a ganado mas tamaño y disminuido en peso.
• Electrónica: control mediante circuitos eléctricos y actuadores.
 Innovaciones
• Informática: cálculos complejos en fracción de segundos y mediante
procesos de datos programar que acciones se van a realizar.
• Comunicaciones: cualquier actuación es posible darla a conocer casi
en el instante y a nivel mundial.
• La energía: uso eficiente de energías alternativas (solar, eólica).
• Los procesos: aumento del número de factores a considerar para
tomar una decisión que obliga a procedimentar lo que se hace.
Campos de vuelo
• De superficies de hierba casi sin iluminación, a que la aeronave
aterrice prácticamente sin piloto.
• Tecnología GPRS, permite conocer con exactitud la posición de
aeronaves y vehículos de asistencia en tierra.
• Mezclas asfálticas, tratamientos superficiales, la capacidad drenante
ha avanzado en capacidad portante y adherencia.
Áreas de maniobra
• Guiado en tierra: avances en sistemas de ayuda visuales en
coordinación con los sistemas GPRS para asegurar el guiado de
vehículos y aeronaves hasta su posición de estacionamiento.
• Atención a la aeronave: la mecanización de procesos de atención en
tierra permite un uso mas eficiente.
• Control: mediante la tecnología y procesos de control.
Área terminal
• De un espacio pequeño a un área industrial compleja.
• Centros de actividad aeronáutica, hangares, talleres específicos y
espacios para la preparación de fletes.
• Un aeropuerto extenso supone una precisa reglamentación y
ordenamiento.
Edificios terminales
• De edificios terminales con espacios pequeños a edificios abiertos con
grandes volúmenes y elementos estructurales que no dificultan la
visibilidad.
• Mejor distribución espacial (zonas comerciales dentro).
• Información amplia y selectiva para el pasajero.
• Las instalaciones se integran mas fácilmente en el diseño
arquitectónico debido a la mejora de ciertos materiales.
Mecanización de procesos y accesos
• Mejora en el transporte de equipaje en los edificios de pasajeros, y la
mecanización del almacenaje y distribución en los edificios terminales
de mercancía.
• Aumento en la velocidad de los procesos como en la seguridad de
estos mismos.
• El aeropuerto esta en conexión con el área de influencia a la que sirve
y debe contar con una adecuada accesibilidad.
• La intermodalidad ha venido a ser una innovación que tiene que ser
considerada.
procedimientos
• La operación de un aeropuerto se basa en establecer una pautas de
actuación procedimentadas que quedaran expuestas en los
manuales.
• Para definir dichos procedimientos es necesario una extensa y
cualificada labor de ingeniería civil.
• Es necesario contar con estos procesos antes de comenzar la
planificación de un aeropuerto. Las infraestructuras dependerán por
lo tanto de como vaya a ser operado.
Innovaciones aéreas
Boeing x-48b (fase experimental)
• Diseño basado en la combinación entre el cuerpo y las alas del
aparato, su fortaleza consiste en el ahorro de combustible.
• Se ha conseguido crear un núcleo en el cual encontramos la unión
entre el fuselaje, las alas y la mecánica interna en una superficie
compacta que aumenta que aumenta la eficacia aerodinámica, pues
solo tiene una resistencia y una pieza que levantar.

• 2075, Philippa Oldham, instituto de ingenieros mecánicos del Reino

Unido.
Supersonic Green machine
• Con forma de un dardo gigante.
• Rondara el doble de la velocidad del sonido(mach1,6)
• Los avances de la macroeconomía hacen que la idea del transporte
supersónico pueda crecer gracias a las nuevas necesidades de los
mercados y las distancias.

• Lockhheed Martin, Nasa

El motor scramjet SJX61-2
• Sometido a pruebas en un túnel de viento bajo condiciones similares
a los de un vuelo a mach 5(5veces la velocidad del sonido).
• No dependen de partes móviles y su simplicidad reside en que
absorben el oxigeno que necesitan del aire y con el queman el
combustible de hidrogeno
• Debido a las altas velocidades se ha declarado que este motor no
entrara en los planes de la aviación comercial.

• Centro de desarrollo Langsley de la Nasa en Virginia, 2008.

Vuelos en formación (V)
• Los aviones en rutas largas o transoceánicas volaran en formación en
(V) para ahorrar mas del 12% de su combustible.
• El aire desplazado por el aleteo de un pájaro crea corrientes que
ayudan a propulsar a sus compañeros de vuelo.
• El problema reside en las distancias de seguridad entre las naves que
necesitemos para poder aprovechar la energía de unos a otros.
• Existen instrumentos de altísima precisión para medir las distancias
desde el avión al suelo, pero se necesita desarrollar por igual los
sistemas de medición de distancias laterales.
• Guillan, instituto de ingenieros mecánicos del Reino unido
Repostaje en el vuelo
• Practica común en el ámbito militar.
• Por falta de infraestructura no es posible en vuelos comerciales.
• Ahorro energético a la hora de despegar sin llevar todo el peso de los
tanques de combustible llenos.
• No es costeable por que ambas naves finalmente consumen
cantidades de combustible.

• Shane A, Cudmo, dop/ap.