TRABAJO COLABORATIVO

• Estudiantes:
• Andrés Sebastián González 38297
• Fabian Steven Herrera
• Johan Sebastian Cardenas
• David Alejandro Figueroa

• Grupo:4CN
 ÁRBOL DE LEVAS

• El árbol de levas se
encuentra ubicado
en la culata y es el
encargado de
controlar la
apertura y el cierre
de las válvulas.
• La forma de la leva determina cada ciclo y le
permite a la válvula un movimiento suave y sin
sacudidas. De la forma también depende la
cantidad de tiempo que permanecen abiertas
las válvulas.
• El árbol de levas está unido al cigüeñal por
medio de la correa de distribución. Estos dos
deben estar perfectamente sincronizados ya
que el árbol de levas debe girar una vuelta por
cada dos vueltas que dé el cigüeñal.
CULATA DE CILINDROS
La culata cumple varias funciones
en un motor como lo son:
• Sellar la parte superior de los
cilindros para evitar pérdidas de
compresión
• Disipar el calor resultante de la
combustión
• Soporte para distintas piezas del
motor.
• Es fabricada
generalmente en
hierro fundido o
aleación de aluminio.
Estos materiales le dan
propiedades de
resistencia, rigidez y
conductividad térmica.
En su estructura aloja piezas
como:
• Cigüeñal, bielas y pistones.
• Válvulas de admisión y
escape
• Apoyos para el árbol de
levas
• Orificios para las bujías
(gasolina) o para inyectores
(diesel).
• Conductos para
refrigeración
 DIMENSIONES DE VALVULAS
• Definición:
• La forma de las válvulas de admisión y las de escape es muy
parecida. Sin embargo, si que existen diferencias en el material y
en las dimensiones. Por regla general, el diámetro de la válvula
de admisión, es aproximadamente 1,14 veces superior al
diámetro de la válvula de escape. Y esa circunstancia es
independiente de si se trata de un motor de 2 o de 4 válvulas

Las dimensiones geométricas de las

válvulas de los motores de 2 válvulas y
en los multiválvulas son diferentes.

Normalmente se considera valido lo

siguiente: a mayor numero de
válvulas, menores son las
dimensiones.
• Como ejemplo en un motor de la misma cilindrada (2,0
litros) las dimensiones para las válvulas será, teniendo en
cuenta que se utilicé un motor con 2 válvulas o 4 válvulas
por cilindro.
• También existen casi siempre diferencias a nivel de los
vástagos de las válvulas. Las válvulas más pequeñas
corresponden al motor de 4 válvulas y tienen un diámetro
de vástago de entre 5 y 7 mm, mientras que la versión del
motor de 2 válvulas muestra un diámetro del vástago de la
válvula de entre 6 y 8 mm. Independientemente del
número de válvulas del motor, si que existe una tendencia
clara hacia los vástagos cada vez más finos de las válvulas.
 Tipos de válvulas

• Montaje de las válvulas:

• Tipos de chavetas
 Montajes de válvulas
• La durabilidad de las válvulas y por consiguiente el buen funcionamiento del
motor dependen de un montaje correcto. Preste siempre atención durante el
montaje a las directivas para el montaje y los valores de ajuste especificados por
el fabricante del motor.
• Las válvulas tienen un empaque los cuales hay que verificar su estado el cual
debe estar en optimas condiciones,
• tiene una chavetas cónicas estas piezas tienen la función de unir el platillo de
resorte con la válvula de modo que el resorte mantenga la válvula siempre en la
posición debida.
• bien antiguamente se usaban piezas cónicas torneadas, el estado de la técnica
actual exige piezas estampadas en frío para vástagos de válvula con un diámetro
de 12,7 mm (1/2 pulgada). TRW ha estandarizado estas piezas para limitar la
diversidad de modelos. El procedimiento exacto de estampación garantiza una
calidad constante y la posibilidad de intercambiar dichas piezas. Las chavetas
cónicas de válvula se subdividen en dos grupos de acuerdo con su función:
• • la conexión con apriete, mediante la cual se alcanza siempre el cierre por fuerza
entre la válvula, la pieza cónica y el platillo de resorte en cualquier situación de
funcionamiento.
• • la conexión sin apriete que posibilita la libre rotación de la válvula.
 Tipos de chavetas
• Las chavetas cónicas de válvula se subdividen en dos grupos
de acuerdo con su función
• La conexión con apriete, mediante la cual se alcanza siempre
el cierre por fuerza entre la válvula, la pieza cónica y el
platillo de resorte en cualquier situación de funcionamiento.
•
 Tipos de chavetas

• La conexión sin apriete que posibilita la libre

rotación de la válvula.
 Tipos de chavetas

• Existen varios tipos de chavetas

las cuales son: • Chaveta conica con ranura RK :
• Chaveta conica con ranura KK :

• Chaveta conica de varias ranura

MK 5-6
• Chaveta conica con ranura LK :

• Chaveta cónica de varias

ranuras MK 10-12:
 VALVULAS
• Definición:
Las válvulas son elementos metálicos que permiten la
entrada al cilindro la mezcla (combustibles-aire) y el
escape de gases generados por la combustión.

En un motor se encuentran dos clases

de válvulas, de admisión y válvulas de
escape.

Admisión: la tarea de esta pieza es

dejar ingresar o dar paso a la mezcla

Escape: la tarea de esta pieza es dejar

salir los gases
• Se encuentran ubicadas en la culata, el extremo
ancho se apoya sobre la culata, en lo que se llama
asientos de válvulas y se amoldan con precisión la
forma de la cabeza para no permitir al cerrarse filtrar
mezcla o gases
• Las válvulas deben cerrar herméticamente la cámara,
de tal forma que no se pierdan los gases, si es así, se
estarían generando fallos tales como perdida de
potencia. Estas piezas son sometidas a muy altas
temperaturas y fuerzas mecánicas.
 Tipos de válvulas
• Válvulas monometalicas:
• Válvulas bimetálicas:
• Válvulas con pastillas soldadas
• Válvulas huecas
• Válvulas de titanio
 Materiales de las válvulas
• Válvula monometalica: La mayoría de las válvulas de
admisión y de escape no muy exigidas se construyen de un solo
material que conforma el vástago y la cabeza. se suele utilizar
aceros templables al cromo-níquel-silicio.
• Válvula bimetálica: Se conforma el vástago de un
material, usualmente acero templable; y la cabeza de otro,
generalmente acero inoxidable. De esta manera se consigue mayor
resistencia a la corrosión a altas temperaturas .
• valvula con pastillas soldadas: Se recurre a la soldadura de
una pastilla sobre el extremo del vástago de válvulas fabricadas en
aceros inoxidables, con el fin de que resistan al desgaste y los
impactos. A dicha pastilla se le realiza un endurecimiento para Válvula con pastilla soldada
mejorar sus propiedades mecánicas.
• Válvulas huecas: En los motores de
gran potencia, sometidos a trabajos
duros, se emplea este tipo especial
de válvula que tiene la propiedad de
autorefrigerarse a gran velocidad
debido a un procedimiento
consistente en rellenar el interior de
las válvulas con sodio metálico.
 Chavetas cónicas de la válvula
• Esta pieza tiene como función fijar el platillo
de resorte con la válvula, de tal manera que el
resorte siempre mantenga la válvula en su
posición
 FUNCION DE LA GUIA DE
VALVULAS
• La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas laterales que
actúan sobré el vástago de la válvula.
• La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y deriva una
parte del calor desde la cabeza de la válvula a través del vástago hacia la
culata de cilindro.
• Los materiales y sus propiedades son factores determinantes para la
calidad del producto, dadas las condiciones extremas de funcionamiento a
las que están sometidas las guías de válvula.
 MATERIALES PARA LA FABRICACIÓN DE LAS
GUÍAS DE VÁLVULA
• se emplean materiales con buenas propiedades de deslizamiento y de conductibilidad térmica. En
particular la fundición gris y el latón con elementos especiales de aleación han producido
excelentes resultados.
• G1 Fundición gris con estructura perlítica. Este material se caracteriza por una buena resistencia al
desgaste y se presta para la construcción de guías sometidas a un grado de solicitación normal.
• G2 Fundición gris con estructura perlítica básica y una concentración elevada de fósforo. La
estructura reticular del fósforo incrementa notablemente la resistencia al desgaste y mejora las
propiedades de rodaje de emergencia. Se utiliza en motores con un grado de solicitación media.
• G3 Fundición gris con estructura perlítica básica y una concentración elevada de fósforo y cromo.
Se utiliza especialmente en motores sometidos a altos esfuerzos.
• B1 Aleación de CuZnAl. Este material posee una buena resistencia al desgaste y excelentes
propiedades deslizantes. Las guías de esta aleación son idóneas para motores que se someten a
esfuerzos normales o medios.
 MONTAJE DE LAS GUÍAS DE VÁLVULA
• La guía de válvula se mantiene en posición en la culata de
cilindro mediante un ajuste perfecto. Al insertar a presión la
guía en el orificio del cuerpo de la culata de cilindro, ésta se
estrecha radialmente. Por el contrario, el orificio del cuerpo se
ensancha. El grado de esta deformación depende, por una
parte de la relación entre el diámetro del orificio del cuerpo y
el diámetro exterior de la guía, y por otra parte, de la rigidez
de ambos componentes. Si hay grandes diferencias de rigidez
en la pared de la culata entonces se pueden presentar
deformaciones radiales desiguales a lo largo del cuerpo de la
guía.
• Montaje: Preste atención a la temperatura correcta de la culata de
cilindro a la hora de montar y desmontar las guías de válvula. ¡Véanse
las especificaciones del fabricante del motor! Utilizar mandriles de
montaje adecuados para el montaje y desmontaje. El enfriamiento
adicional de las guías de válvula facilita considerablemente el
montaje.
• Después del montaje: Antes de montar una válvula en la guía se
comprueba si el orifi cio de la guía de válvula no ha perdido su forma
cilíndrica, es decir, si todos los sitios tienen el diámetro necesario.
Motor Service recomienda la rectifi cación con un escariador para
corregir el diámetro y su forma.
 INSERTOS PARA ASIENTOS DE
VÁLVULAS
• Los insertos han ganado una considerable importancia desde la utilización
de culatas de aluminio. Estos insertos, junto con las válvulas, se encargan
de cerrar herméticamente la cámara de combustión de la culata de
cilindro. El inserto para asiento de válvula impide que la válvula se hunda
en la culata. Además, el inserto absorbe una parte del calor de
combustión que es transferido a la válvula. Este calor es cedido por el
inserto para asiento de válvula a la culata de cilindro. A fi n de responder a
los diferentes grados de solicitación se debe encontrar una composición
óptima de materiales para los insertos para asientos de válvulas. En esto
hay que tener en cuenta no sólo las condiciones de aplicación en el motor,
sino también las propiedades del material para el mecanizado por el
rectificador de motores.
 MATERIALES
• En las nuevas generaciones de motores de los fabricantes
automotrices más conocidos se emplean insertos para
asientos de válvulas fabricados de materiales sinterizados
(proceso de la pulvimetalurgia). Los materiales procedentes
de los métodos de fundición convencionales apenas podrían
resistir los grandes esfuerzos térmicos y mecánicos a los que
está sometido el inserto para asiento de válvula en la cámara
de combustión. Por este motivo, Motor Service ofrece, entre
otros, insertos para asientos de válvulas sinterizados de dos
diferentes combinaciones de materiales que cubren la gama
completa de aplicación para los motores actuales y venideros.
 INSERTOS DE METAL SINTERIZADOS
• Serie HM semi-acabada (High Machinability – muy buena mecanizabilidad) Esta combinación de
materiales se caracteriza por su excelente mecanizabilidad. El inserto para asiento de válvula sinterizado
HM está compuesto de carburo de volframio incluido en una aleación de acero: una composición
adaptada exactamente a los esfuerzos a que será sometido. Con esta combinación de materiales se
logró lo que hasta entonces no había sido posible: obtener piezas con excelentes propiedades de dureza
y mecanizabilidad. La serie HM hace gala además de una buena resistencia a altas temperaturas y al
desgaste. Esta serie ha sido desarrollada para motores de aspiración y motores turbo y abarca todos los
segmentos de potencia.
• Serie HT semi-acabada (HighTemperature Resistance – resistencia a temperaturas muy elevadas) Esta
combinación de materiales presenta una excelente resistencia no sólo al desgaste, sino también a
temperaturas extremadamente altas. El inserto de asiento para válvula sinterizado HT corresponde a un
acero de cerámica para herramientas a base de carburo de volframio, en cuya matriz están incrustados
aditivos resistentes a altas temperaturas. Gracias a la cantidad elevada de agentes antigripantes fi
jamente incrustados, estos insertos son idóneos para motores diésel y de gasolina de alta potencia,
elevada capacidad de carga y sometidos a un grado de solicitación alto. A pesar de los altos esfuerzos de
dichos motores se impide la microsoldadura del inserto con la válvula. Los insertos para asientos de
válvulas de la serie HT son adecuados sobre todo para motores sometidos a un grado de solicitación
alto.
 ANILLOS DE ASIENTO DE FUNDICIÓN
• Serie G1 acabada (altamente resistente al calor) Esta serie se compone de una aleación de fundición gris altamente resistente al
calor con aditivos de cromo y molibdeno. Ha sido desarrollada para un amplio campo de aplicación y se emplea
fundamentalmente en el área de los vehículos industriales. El inserto para asiento de válvula de la serie G1 posee una
composición de martensita templada con una red característica de carburo adecuada para los esfuerzos a que será sometido. El
resultado es un inserto para asiento de válvula con una buena resistencia al desgaste y altamente resistente al calor.
• Serie G2 acabada (altamente resistente al desgaste) La serie G2 consta de una aleación de fundición gris altamente resistente al
desgaste con un alto porcentaje de molibdeno y vanadio. Esta combinación de materiales presenta una excelente resistencia no
sólo al desgaste, sino también a temperaturas muy elevadas. Se trata de un material de alta aleación con una red característica
cerrada de carburos mezclados y carburos especiales en una matriz martensítica y con porcentajes de lubricantes sólidos
uniformemente distribuidos. Este material se desarrolló para combustibles secos como gas natural comprimido (CNG), gas
licuado del petróleo (LPG) y combustible flexible.
• Serie HT+ semi-acabada (High Temperature and High Wear Resistance - altamente resistente a temperaturas extremas y al
desgaste) Esta combinación de materiales presenta una excelente resistencia no sólo al desgaste, sino también a temperaturas
extremadamente altas. La composición de materiales de los insertos para asientos de válvulas de la serie HT+ ha sido
optimizada de modo que, a pesar de la elevada resistencia al desgaste, resulte un esfuerzo medio para el material cortante y un
mecanizado simplificado. Gracias a la combinación de acero de cerámica para herramientas a base de carburo de volframio con
la alta cantidad de agentes antigripantes fijamente incrustados, éstos insertos son idóneos sobre todo para las combustiones
secas que ocurren en aplicaciones de gas como LPG, CNG, gas propano y combustible flexible. Su uso también es posible en
motores diésel y de gasolina de alta potencia. Los insertos para asiento de válvula HT+ muestran además una excelente
conductibilidad térmica y, a pesar del alto esfuerzo en estos motores, se impide la micro soldadura del inserto con la válvula.
 INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE
• Los insertos para asientos de válvulas KS/ TRW ya están rectifi cados en el diámetro exterior.
La cota para el taladro de alojamiento en la culata se puede determinar mediante la
siguiente tabla de solape. El ángulo del asiento de los insertos para asientos de válvulas de
metal sinterizado debe ser mecanizado después del montaje. Los anillos de asiento de
fundición ya están mecanizados.
 MONTAJE DE LOS INSERTOS PARA ASIENTOS DE
VÁLVULAS DE METAL SINTERIZADO
• Prestar atención a montar siempre el anillo de asiento con el lado
radial hacia abajo. Gracias al radio y a la "elasticidad" del metal
sinterizado, en los insertos para asientos de válvulas de metal
sinterizado de KS no es necesario enfriar los insertos con nitrógeno
líquido ni calentar la culata de cilindro para insertar a presión los
insertos para asiento de válvula en la culata de cilindro. Los insertos
se montan en frío golpeándolos con una herramienta adecuada.
Direcciones videos
• https://www.youtube.com/watch?v=6-udN4cZ6HU
• https://www.youtube.com/watch?v=U__gOXOCrO8
• https://www.youtube.com/watch?v=JzidvYX84Dg
REFERENCIAS:
• https://www.actualidadmotor.com/el-arbol-de-levas/
• https://www.ro-des.com/mecanica/la-culata-del-motor-para-que-sirve/
• https://www.ms-motorservice.com/es/productos-yaplicaciones/productos-en-el-
motor/piezas-conicas-de-la-valvula/#Chavetas%20de%20v%C3%A1lvula
• https://www.mundodelmotor.net/valvulas-de-admision-y-escape/
• https://es.scribd.com/document/325946159/199978262-FI-Tema-3-
Programacion-CNC-pdf
• https://www.ing.unlp.edu.ar/catedras/M0639/descargar.php?secc=0&id=M0639
&id_inc=2894.
• https://www.ms-motorservice.es/productos-catalogos/productos/guias-de-
valvula/
• https://sc01.alicdn.com/kf/HTB17gMVKFXXXXauXpXXq6xXFXXX9/Valve-Seat.jpg