Iluminación de Aeropuertos (ILSAPVRWY

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
de las Fuerza Armada Nacional Bolivariana
Núcleo Caracas
Ingeniería Aeronáutica
Iluminacion
UNIDAD 11
ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS
PROFESOR: INTEGRANTES:
Cnel. Luis E. Guevara N. Naudy Ulloa
Anthony Alberto
Jhose Perdigon
Caracas, 14 de mayo de 2018 1

ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS
11.1 Generalidades
Para toda actividad humana es de suma

importancia el uso del sentido de la vista, como
sensor de los cambios que ocurren en nuestro
alrededor. Pudiéndose entender como Ayuda
Visual a todos los elementos que colaboran al
sentido de la vista en cualquier actividad humana
haciéndola mas placentera, eficiente y segura.
Las ayudas visuales en la Navegación Aérea,
son todos los elementos que colaboran al sentido
de la vista para que las operaciones aéreas sean
más eficientes, placenteras y seguras.
Unidad 11 – Iluminación de Aeropuertos 14 de mayo de 2018 2

11.2 COLORES DE LAS LUCES AERONÁUTICAS DE
SUPERFICIE
• Luces blancas al borde la pista (Runway Edge Lighting REDL), que
definen los extremos laterales de la pista.
• Hay luces blancas que están en el centro de la pista (Runway
• Center Line Lights RCLL). Estas luces van a alternar entre rojo y blanco
entre los 915 y 300 mts, del final de la pista y serán rojas en los últimos
300 mts, de la pista.
• Luces verdes al comienzo de la pista (Runway Threshold Lighting RTHL).
• Luces rojas al final de la pista (Runway End Lighting RENL).
• En el punto de aterrizaje (Touchdown Zone Lighting). Estas son los

grupos de luces a los dos lados del centro y al comienzo de la pista, que
indican la distancia desde el comienzo de la pista. Estas luces
reemplazan de noche o en visibilidad muy baja, a las barras blancas
pintadas en el pavimento de la pista, que indican a la tripulación a que
distancia están del comienzo de la pista.

11.2 COLORES DE LAS LUCES AERONÁUTICAS DE SUPERFICIE
• De color turquesa, que indican el centro de una

pista de rodaje (taxiway) que algunas veces
comienzan en la pista de aterrizaje para
identificar la ubicación de las salidas.
• Las luces azules, que indican el borde de las

pistas de rodaje.

11.3 ALCANCE Y PENETRACION DE LAS
SEÑALES LUMINOSAS
La intensidad de la iluminación de pista

deberá ser adecuada para las
condiciones mínimas de visibilidad y luz
ambiente en que se trate de utilizar la
pista, y compatible con la de las luces de
la sección más próxima del sistema de
iluminación de aproximación, cuando
exista este último.
En el crepúsculo o cuando hay poca visibilidad durante el día, las luces

pueden ser más eficaces que las señales. Para que las luces sean eficaces
en tales condiciones o en condiciones de mala visibilidad durante la
noche, tienen que ser de intensidad adecuada. A fin de obtener la
intensidad necesaria, es preciso generalmente que la luz sea direccional,
que sea visible dentro de un ángulo apropiado y que esté orientada de
manera que satisfaga los requisitos de operación. El sistema de
iluminación de la pista tiene que considerarse en conjunto, para
cerciorarse de que las intensidades relativas de las luces están
debidamente adaptadas para el mismo fin.
SEÑALES LUMINOSAS
Si bien las luces del sistema de iluminación de aproximación pueden ser

de mayor intensidad que las de iluminación de pista, es conveniente
evitar cambios bruscos de intensidad, ya que esto podría dar al piloto la
falsa impresión de que la visibilidad está cambiando durante la
aproximación.
Donde se instale un sistema de iluminación de gran intensidad, éste

deberá contar con reguladores de intensidad adecuados que permitan
ajustar la intensidad de las luces según las condiciones que
prevalezcan. Se proveerán medios de reglaje de intensidad separados, u
otros métodos adecuados, a fin de garantizar que, cuando se instalen,
los sistemas siguientes puedan funcionar con intensidades compatibles:
Sistema de iluminación de aproximación; luces de borde de pista; luces

de umbral de pista; luces de extremo de pista; luces de eje de pista;
luces de zona de toma de contacto; y luces de eje de calle de rodaje.

SEÑALES LUMINOSAS
El alcance de las señales luminosas, estarán dispuestas según los
sistemas de aproximación por instrumento que este determinado
en la pista y según las condiciones climáticas y atmosféricas.
Los parámetros:
• DH / DA (Altura/altitud de decisión – Decision Height/Altitude)
• RVR (Alcance visual de la pista – Runway Visual Range)
Estos pueden ser:
• Cat I DH = 200 pies o más / RVR = 550 m. o más
• Cat II DH = de 100 a 199 pies / RVR = de 400 a 549 m.
• Cat III a DH = menos de 100 pies / RVR = de 200 a 399 m.
• Cat III b DH = menos de 50 pies / RVR = menos de 200 m.
• Cat III c = Sin valores específicos de DH Y RVR

11.4 CLASIFICACIÓN DE LAS LUCES EN
LOS AEROPUERTOS
1. Sistema de Luces de Aproximación. (ALS, ALS-I, ALS-II) {Approach Lighting System}

- Luces estándar, de mediana intensidad, omnidireccionales, cortas, cortas
simplificadas, de alta intensidad ICAO 1 y 2, indicadoras de alineación, entre
otras.
2. Sistema de Luces de Área de Movimiento.

- Luces de borde de pista, de zona de precaución, de pre-umbral, de salida de
pista, de parada, de umbral, de final de pista, de eje central de pista, de zona de
toma de contacto, de guarda-pista, de borde de calle de rodaje y eje central de
calle de rodaje.
3. Sistema Visual de Senda de Planeo.

a) Sistema de luces PAPI y APAPI (Precision Approach Path Indicator / Abreviated PAPI)
b) Sistema de luces VASI y AVASI (Visual Approach Slope Indicator System / Abreviated VASI)
- Variantes VASI: Tipo T, Tipo T Abreviada, de Pulso, Tri-Color.
11.5 AEROFAROS
(Faro Rotativo de Aeródromo – Airport
Rotating Beacons)
Los aeródromos previstos para ser

utilizados de noche, estarán dotados de un
faro rotativo de aeródromo, cuando se
cumplan una o mas de las condiciones
siguientes:
• Las aeronaves vuelan predominantemente

con la ayuda de medios visuales
• Cuando la visibilidad sea a menudo

reducida
• Sea difícil localizar el aeródromo desde el

aire debido a las luces circundantes o de
la topografía.

11.5 AEROFAROS
Rotating Beacons)
El faro de aeródromo debe ser visible y

reconocible de noche, desde una distancia de
por lo menos 9 km, entre altitudes de 1000 pies
a 5000 pies, con visibilidad reducida (4,8 km.) y
desde una distancia tan grande como sea
posible a altitudes de mas de 5000 pies.
Debe dar destellos verdes y blancos con una

frecuencia de 12 a 30 por minutos y,
preferiblemente no menor de 20 por minuto, y
será visible en todos los ángulos del azimut.
Tradicionalmente se ha conocido, que todos

aquellos aeródromos civil/militar, su faro dará
destellos verdes y blancos (ámbar), los
aeródromos militares dará destellos blancos
(ámbar).

11.5 AEROFAROS
Rotating Beacons)
Los faros de aeródromos militares,

muestran la luz blanco y verde. Se
diferencian de los civiles, porque
tienen dos destellos blancos, entre
los destellos verdes.
Hay otro tipo de faro, conocido como

faro de identificación. El faro de
identificación emitirá destellos
verdes en aeródromos terrestres y
destellos amarillos en
hidroaeródromos.

11.5 AEROFAROS
Rotating Beacons)
El faro de identificación estará emplazado en el

aeródromo en una zona de baja iluminación de
fondo.
El faro debería estar emplazado de modo que en

las direcciones importantes no que
de oculto por ningún objeto ni deslumbre al piloto
durante la aproximación para aterrizar.
Los caracteres de identificación se transmitirán

en el código Morse internacional. La velocidad de
emisión debería ser de seis a ocho palabras por
minuto, y la duración correspondiente a los
puntos Morse, de 0,15 a 0,20 s por cada punto.
En emplazamientos donde no pueda evitarse que

haya un nivel elevado de iluminación de fondo,
puede ser necesario aumentar en un factor de
hasta 10 la intensidad efectiva de los destellos.
11.6 INDICADORES DE VIENTO
Emplazamiento
Se instalará un indicador de la dirección del viento de manera

que sea visible desde las aeronaves en vuelo, o desde el área
de movimiento, y de modo que no sufra los efectos de
perturbaciones del aire producidas por objetos cercanos. Por
lo menos de uno debe señalarse por medio de una banda
circular de 15 m de diámetro y 1,2 m de ancho. Esta banda
debería estar centrada alrededor del soporte del indicador
y debería ser de un color blanco
Manga de viento
Es un instrumento de medición usado en meteorología que

sirve para indicar la dirección y fuerza del viento.
Las mangas de viento se sujetan a un mástil vertical, pueden
girar libremente y tienen forma de cono truncado con ambas
bases agujereadas, tienen además muchas otras aplicaciones
y se utilizan en aeropuertos, helipuertos, autopistas o
carreteras.

11.6 INDICADORES DE VIENTO
Sistema de iluminación
exterior:
Esta formado por un tubo de

soporte con una caja de
conexiones en la parte superior,
a la que se fijan cuatro brazos de
acero, terminados en
portalámparas.
Las lámparas
tienen una potencia de 180W y
90W para aeropuertos.

UNIDAD 11 – ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS 14 DE MAYO DE 2018 15
Una vez que el piloto ha hecho una aproximación adecuada,
viene la fase de aterrizaje, y en este caso es necesario
proporcionarle también indicaciones visuales adecuadas. Este es
el objetivo del sistema de luces de pista.
Este sistema está constituido por diferentes subsistemas:
•11.9 Luces de borde de pista: Tiene como función indicar los

límites laterales de la pista. Son de color blanco, excepto hacia el
último tercio de la pista donde pueden ser amarillas para indicar
precaución. Su brillo es variable.
Se colocan a todo lo largo de la pista, con la excepción de las
intersecciones, en donde habitualmente se suprimen.

LUCES DE BORDE DE PISTA:
• Se instalarán luces de borde de pista en una pista
destinada a uso nocturno, o en una pista para
aproximaciones de precisión destinada a uso diurno
o nocturno.
• Deberían instalarse luces de borde de pista en una
pista destinada a utilizarse para despegues diurnos
con mínimos de utilización inferiores a un alcance
visual en la pista del orden de 800 m.

11.10 Luces de eje de pista: Tienen la finalidad de indicar
el centro de la pista. Están empotradas en el pavimento y
son de color blanco al principio, alternadas rojo y blanco
desde los 900 m hasta los 300 m de distancia del final, y
rojas en los últimos 300 m. Brillo fijo.

LUCES DE EJE DE PISTA:
• Deberían instalarse luces de eje de pista en una
pista para aproximaciones de precisión de Categoría
I, particularmente cuando dicha pista es utilizada por
aeronaves con una velocidad de aterrizaje elevada,
o cuando la anchura de separación entre las líneas
de luces de borde de pista sea superior a 50 m.

LUCES DE EJE DE PISTA:
UNIDAD 1 – INTRODUCCIÓN A LA AVIÓNICA 19

DE FEBRERO DE 2018
21
11.11 Luces de umbral de pista: Se colocan transversalmente en
el inicio de la pista para señalar el comienzo de ésta. Son de color
verde, de brillo fijo y unidireccionales, de manera que solamente
deben ser vistas por la aeronave que se aproxima.

LUCES DE UMBRAL DE PISTA:
• Se instalarán luces de umbral de pista en una pista
equipada con luces de borde de pista, excepto en el
caso de una pista de vuelo visual o una pista para
aproximaciones que no son de precisión, cuando el
umbral esté desplazado y se disponga de luces de
barra de ala.

Luces de extremo de pista: Se colocan
transversalmente en el extremo más alejado para
indicar el final de la pista. Son de color rojo y
unidireccionales, de manera que solamente deben ser
vistas por el avión que viene frenando. Su brillo es fijo.

•Luces de zona de contacto: Se utilizan en las pistas
CAT II y CAT III para informarle a la tripulación en dónde
deberían posar las ruedas. Tienen forma de barra y se
colocan en dos filas simétricas durante los primeros 900
m. Son blancas, y de brillo variable.

Colores de las luces de pista

11.12 Sistema de luces de calle de rodaje (taxi way)
Éstas son menos brillantes que las de pista y se caracterizan porque

su ángulo es tal que sólo son visibles para las tripulaciones que las
miran desde la cabina del avión que está rodando.
También existen barras de parada, de color rojo, colocadas

transversalmente y cuyo encendido y apagado se puede controlar
desde la torre de control, como un semáforo.

LUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJE
• Se instalarán luces de eje de calle de rodaje en las calles de
salida de pista, calles de rodaje, instalaciones de
deshielo/antihielo y plataformas destinadas a ser utilizadas en
condiciones de alcance visual en la pista inferiores a 350 m, de
manera que proporcionen una guía continua entre el eje de la
pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves, pero no
será necesario proporcionar dichas luces cuando haya
reducida densidad de tránsito y las luces de borde y las
señales de eje de calle de rodaje proporcionen guía suficiente.
• Hay que limitar con cuidado la distribución luminosa de las
luces verdes en las pistas o cerca de ellas, a fin de evitar su
posible confusión con las luces de umbral

LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE
• Se instalarán luces de borde de calle de rodaje en
los bordes de una plataforma de viraje en la pista,
apartaderos de espera, instalaciones de
deshielo/antihielo, plataformas, etc., que hayan de
usarse de noche, y en las calles de rodaje que no
dispongan de luces de eje de calles de rodaje y que
estén destinadas a usarse de noche. Pero no será
necesario instalar luces de borde de calle de rodaje
cuando, teniendo en cuenta el carácter de las
operaciones, puede obtenerse una guía adecuada
mediante iluminación de superficie o por otros
medios.

LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE
• Las luces de borde de calle de rodaje serán luces
fijas de color azul. Estas luces serán visibles por lo
menos hasta 30° por encima de la horizontal, y
desde todos los ángulos de azimut necesarios para
proporcionar guía a los pilotos que circulen en
cualquiera de los dos sentidos. En una intersección,
salida de pista o curva, las luces estarán
apantalladas en la mayor medida posible, de forma
que no sean visibles desde los ángulos de azimut en
los que puedan confundirse con otras luces.

SISTEMA DE LUCES DE CALLE DE RODAJE (TAXI WAY)

11.13 SISTEMAS DE LUCES INDICADORES
DE PENDIENTE DE APROXIMACIÓN
Consiste en una serie de luces blancas, pudiendo ser focos, barras de luces
y luces estroboscópicas que se extienden hacia fuera desde el extremo de pista. El
sistema de luces de aproximación generalmente funciona en pistas de aterrizaje que
permiten operar con el procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP)
{Instrument Approach Procedure}, permitiendo al piloto la identificación visual del
entorno, para que de este modo, pueda alinear la aeronave con la pista y con la senda
de aterrizaje.

VASIS Y AVASIS
(Visual Approach Slope Indicator System)
Sistema de Indicador de Pendiente de Aproximación Visual
(Abreviated Visual Approach Slope Indicator System)
Sistema de Indicador de Pendiente de Aproximación Visual Avanzado
T-VASIS
Consiste en 20 elementos luminosos

simétricamente dispuestos respecto al eje de
pista, en forma de dos barras de ala de cuatro
elementos luminosos cada una , cortadas en su
punto medio por filas longitudinales de 6 luces.
AT-VASIS
Consiste en 10 elementos luminosos dispuestos

al lado de la pista en forma de una sola barra de
ala de cuatro luces cortada en un punto medo
por una fila longitudinal de 6 luces.

11.13 SISTEMAS DE LUCES INDICADORES DE
PENDIENTE DE APROXIMACIÓN,
VASIS Y AVASIS

11.13 SISTEMAS DE
LUCES INDICADORES
DE PENDIENTE DE
APROXIMACIÓN,
VASIS Y AVASIS
Funcionamiento
del
T - VASIS

11.15 LUCES DE OBSTÁCULOS
La finalidad del señalamiento e

iluminación de los obstáculos es
reducir los peligros para las
aeronaves; sin embargo, no reducen
las limitaciones de operación que
pueda imponer la presencia de
obstáculos.
Iluminación de obstáculos
Si se requiere, se monta en la parte

superior del indicador de viento una
luz de obstáculo sencilla o doble, con
lámparas de 60W.

Siempre que sea posible se usarán

colores para señalar todos los objetos
fijos que deben señalarse, y si ello no
es posible se pondrán banderas o
balizas en tales obstáculos o por
encima de ellos, pero no será necesario
señalar los objetos que por su forma,
tamaño o color sean suficientemente
visibles
Todo objeto debería colorearse con un

solo color bien visible si su proyección
en cualquier plano vertical tiene ambas
dimensiones inferiores a 1,5 m. Debería
emplearse el color anaranjado o el rojo,
excepto cuando dichos colores se
confundan con el fondo.

La presencia de objetos que deban iluminarse, se indicará por medio

de luces de obstáculos.
Tipos de luces de obstáculos:
LUCES DE BAJA INTENSIDAD
A o B: Objeto menos extenso y su altura por encima del terreno

circundante es menos de 45m.
C: Vehículos y objetos móviles, salvo aeronaves.
D: Vehículos guía.

LUCES DE MEDIANA INTENSIDAD

A, B o C: Objeto extenso o por encima del terreno circundante
excede los 45m.
A B C
Luces blancas de Luces rojas de Luces rojas
destellos destellos fijas
LUCES DE ALTA INTENSIDAD

A: Altura de objeto sobre el nivel de terreno circundante excede 150m y
estudios aeronáuticos que indiquen que las luces son esenciales para
Identificarlo durante el día.
B: Torre que soporta lineas eléctricas elevadas, cables, etc…
AyB
Luces de destellos de color blanco

11.16 SEÑALES DE CUBIERTA DE
EDIFICIOS
Emplazamiento
En general, se dispondrán una o más luces de obstáculos de baja, mediana o alta

intensidad lo más cerca posible del extremo superior del objeto. Las luces
superiores estarán dispuestas de manera que, al menos se indiquen los puntos o
bordes más altos del objeto o agrupación de objetos en relación con la superficie
limitadora de obstáculos para definir la forma y extensión generales del objeto. Si
el obstáculo u obstáculos disponen de varios bordes a la misma altura, se
señalará el más cercano al área de aterrizaje.
El número y disposición de las luces de obstáculos de baja, mediana o alta

intensidad, en cada nivel que deba señalarse, será tal que el objeto quede
indicado en todos los ángulos de azimut. Con el fin de conservar el perfil del
objeto que pretenda iluminarse, si una luz queda oculta por otra parte del objeto u
otro objeto, se colocarán luces adicionales sobre el mismo, a fin de conservar el
perfil general del objeto que haya de iluminarse. Puede omitirse la luz oculta si no
contribuye a la visualización de ese objeto.

11.16 SEÑALES DE CUBIERTA DE
EDIFICIOS
Cerca de los aeropuertos y a partir

de determinada altura es necesario
marcar los edificios altos, las
chimeneas de las fábricas, las
torres, los postes, etc. con ayuda
de las denominadas luces de
obstáculo.
Gracias a esta iluminación especial

pueden identificarse obstáculos
incluso de noche, al amanecer o al
atardecer, o si la visibilidad es mala
para los pilotos. Las luces de
obstáculos son un elemento
importante de la seguridad de los
aviones. La señalización en la
técnica de edificación debe ser
adecuada para las aplicaciones
más diversas.
11.17 SEÑALES DE TRÁFICO Y CIRCULACIÓN
Interrupción de las señales de pista
En una intersección de dos (o más) pistas,

conservará sus señales la pista más
importante, con la excepción de las señales
de faja lateral de pista, y se interrumpirán las
señales de las otras pistas. Las señales de
faja lateral de la pista más importante pueden
continuarse o interrumpirse en la
intersección.
En la intersección de una pista y una calle de

rodaje se conservarán las señales de la pista
y se interrumpirán las señales de la calle de
rodaje; excepto que las señales de faja lateral
de pista pueden interrumpirse.

Señal designadora de pista
Los umbrales de una pista pavimentada tendrán señales designadoras de

pista. Una señal designadora de pista se emplazará en el umbral de pista.
Características
Una señal designadora de pista consistirá en un número de dos cifras, y en las

pistas paralelas este número irá acompañado de una letra. En el caso de pista
única, de dos pistas paralelas y de tres pistas paralelas, el número de dos cifras
será el entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la
pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético,
visto en la dirección de la aproximación.
En el caso de pistas paralelas, cada número designador de pista irá acompañado
de una letra, como sigue, en el orden que aparecen de izquierda a derecha al verse
en la dirección de aproximación:
—dos pistas paralelas: “L” “R”

— tres pistas paralelas: “L” “C” “R”
— cuatro pistas paralelas: “L” “R” “L” “R”
— cinco pistas paralelas: “L” “C” “R” “L” “R” o “L” “R” “L” “C” “R”
— seis pistas paralelas: “L” “C” “R” “L” “C” “R




Señal de eje de pista
Las señales de eje de pista se dispondrán a lo largo del eje de la pista

entre las señales designadoras de pista
Características
Una señal de eje de pista consistirá en una línea de trazos uniformemente

espaciados. La longitud de un trazo más la del intervalo no será menor de
50 m ni mayor de 75 m. La longitud de cada trazo será por lo menos igual a
la longitud del intervalo, o de 30 m, tomándose la que sea mayor.
La anchura de los trazos no será menor de:

— 0,90 m en las pistas para aproximación de precisión de Categorías II y III
— 0,45 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo

número de clave sea 3 ó 4, y en pistas para aproximaciones de precisión
de Categoría I
— 0,30 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo

número de clave sea 1 ó 2, y en pistas de vuelo visual.

Señal de faja lateral de pista
Se dispondrá una señal de faja lateral de pista entre los umbrales de una
pista pavimentada cuando no haya contraste entre los bordes de la pista
y los márgenes o el terreno circundante.
Características
Una señal de faja lateral de pista debería tener una anchura total de
0,90m como mínimo en las pistas con anchura de 30m o más y por lo
menos de 0,45m en las pistas más estrechas.
Señal de calle de rodaje
Se dispondrán señales de eje en calles de rodaje, cuando su número de

clave sea 3 ó 4, de manera que suministren guía continua entre el eje de
la pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves. Cuando se
instalen señales mejoradas de eje de calle de rodaje, se instalará una en
cada intersección de una calle de rodaje con una pista de ese
aeródromo. La señal de eje de calle de rodaje tendrá 15 cm de ancho por
lo menos y será de trazo continuo, excepto donde corte a una señal de
punto de espera de la pista o una señal de punto de espera intermedio,

Señal de umbral
Se dispondrá una señal de umbral en las pistas pavimentadas de vuelo por

instrumentos y en las pistas pavimentadas de vuelo visual cuyo número de clave sea 3
ó 4 y estén destinadas al transporte aéreo comercial internacional.
Características
Una señal de umbral de pista consistirá en una configuración de fajas longitudinales de

dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista,
según se indica en la Figura 5-2 (A) y (B) para una pista de 45 m de anchura. El número
de fajas estará de acuerdo con la anchura de la pista, del modo siguiente:
Anchura de la pista Número de fajas

18 m 4
23 m 6
30 m 8
45 m 12
60 m 16
Señal de plataforma de viraje en la pista
Cuando se proporcione una plataforma de viraje

Señal de punto de espera en la pista, se suministrará una señal que sirva
de la pista de guía continua de modo que permita a una
aeronave completar un viraje de hasta 180° y
Se dispondrá una señal de punto de espera alinearse con el eje de la pista.
de la pista en todo punto de espera de
la pista. Características
Características La señal de plataforma de viraje en la pista
tendrá como mínimo 15 cm de anchura y será
La señal de plataforma de viraje en la pista
continua en su
tendrá como mínimo 15 cm de anchura y será
longitud.
continua en su longitud.

Señal de punto de verificación del

VOR en el aeródromo
Una señal de punto de verificación del VOR

en el aeródromo se centrará sobre el lugar
en que deba estacionarse una aeronave
para recibir la señal VOR correcta.
Características
La señal de punto de verificación del VOR

en el aeródromo consistirá en un círculo de
6 m de diámetro marcado con una línea de
15 cm de anchura, Las señales de punto de
verificación del VOR en el aeropuerto
deberían ser preferiblemente
de color blanco, pero deberían diferenciarse
del color utilizado para las señales de calle
de rodaje.
Líneas de seguridad en las

Señales de puesto de plataforma
estacionamiento de aeronaves
Las líneas de seguridad de plataformas se
Deberían proporcionarse señales de puesto emplazarán de modo que definan la zona
de estacionamiento de aeronaves para los destinada al uso por parte de los vehículos
lugares de estacionamiento designados en terrestres y otros equipos de servicio de las
una plataforma pavimentada y en una aeronaves, etc., a efectos de proporcionar
instalación de deshielo/anti hielo. una separación segura con respecto a la
aeronave.
Características
Características
Las señales de puesto de estacionamiento
de aeronaves deberían incluir elementos Las líneas de seguridad de plataforma
tales como identificación del puesto, línea deberían incluir elementos tales como líneas
de entrada, barra de viraje, línea de viraje, de margen de extremo de ala y líneas de
barra de alineamiento, línea de parada y límite de calles de servicio, según lo
línea de salida, según lo requiera la requieran las configuraciones de
configuración de estacionamiento y para estacionamiento y las instalaciones
complementar otras ayudas de terrestres. Una línea de seguridad de
estacionamiento. plataforma será continua en un sentido
longitudinal y tendrá por lo menos 10 cm de
anchura.

Señal de punto de Señal con instrucciones obligatoria
espera en la vía de
vehículo Cuando sea necesario desde el punto de vista
de las operaciones, como en las calles de
Se proveerá una señal de punto de rodaje que superen los 60 m de anchura, o
espera en la vía de vehículos en todos para ayudar a la prevención de incursiones en
los puntos de entrada de la vía de la pista, los letreros con instrucciones
vehículos a la pista. obligatorias deberían complementarse con
señales con instrucciones obligatorias
Características
Características
La señal de punto de espera en la vía de
Las señales con instrucciones obligatorias
vehículos se conformará a los
consistirán en una inscripción en blanco sobre
reglamentos locales de tráfico.
fondo rojo. Con excepción de las señales de
PROHIBIDA LA ENTRADA (NO ENTRY), la
inscripción proporcionará información idéntica
a la del letrero conexo con instrucciones
obligatorias. La señal de PROHIBIDA LA
ENTRADA consistirá en la inscripción NO
ENTRY en blanco sobre fondo rojo.

11.18 BALIZAJE DE EMERGENCIA
Las balizas serán frangibles.
Las que estén situadas
cerca de una pista o calle de
Balizas de borde de pistas sin pavimentar rodaje deberán ser lo
suficientemente bajas como
Cuando los límites de una pista sin pavimentar no para conservar la distancia
estén claramente indicados por el contraste de su de guarda respecto a las
superficie con el terreno adyacente, deberían hélices y las barquillas de
instalarse balizas. Cuando existan luces de pista los reactores. Algunas veces
deberían montarse en los dispositivos luminosos. se emplean anclajes o
Cuando no haya luces, deberían disponerse cadenas para impedir que el
balizas planas, de forma rectangular o cónica, de viento o el chorro de gases
modo que delimiten claramente la pista se lleve las balizas que se
han desprendido de su
montaje.
Características
Las balizas planas rectangulares deberían tener

las dimensiones mínimas de 1 m por 3 m y
deberían colocarse de modo que su lado más
largo sea paralelo al eje de la pista. Las balizas
cónicas deberían tener una altura que no exceda
de 50 cm.
Balizas de borde para pistas
cubiertas de nieve
Balizas de borde de zona de Deberían emplearse balizas de borde para

parada pistas cubiertas de nieve para indicar la
parte utilizable de las pistas cubiertas de
Deberían instalarse balizas de borde de nieve, cuando los límites de las mismas no
zona de parada cuando la superficie de se indiquen de otra forma. Para indicar los
esta zona no se destaque claramente límites pueden utilizarse las luces de pista.
del terreno adyacente.
Características
Características
Las balizas de borde para pistas cubiertas de
Las balizas de borde de zona de parada nieve deberían ser objetos bien visibles,
se diferenciarán suficientemente de tales como árboles coníferos de 1,5 m de
todas las señales de borde de pista que alto aproximadamente, o balizas ligeras.
se utilicen, para asegurar que no
puedan confundirse. Las balizas
formadas por pequeños tableros
verticales cuyo reverso, visto desde la
pista, esté enmascarado, han resultado
aceptables en la práctica.

Balizas de borde de Balizas de eje de calle de rodaje

calle de rodaje
Deberían instalarse balizas de eje de calle de rodaje,
como mínimo, en el mismo lugar en que se hubieran
Las balizas de borde de calle de rodaje
colocado las luces de eje de calle de rodaje.
deberían instalarse por lo menos en los
Por lo que respecta al espaciado de las luces de eje de
emplazamientos en los que, de utilizarse,
calle de rodaje, Las balizas de eje de calle de rodaje
se instalarían luces de borde de calle de
deberían emplazarse normalmente en las señales de
rodaje.
eje de calle de rodaje y, si ello no fuera posible, podrían
desplazarse a una distancia que no exceda de 30 cm.
Características
Características
Las balizas de borde de calle de rodaje
serán de color azul retro reflectante. Las
Las balizas de eje de calle de rodaje serán retro
balizas de borde de calle de rodaje serán
reflectantes de color verde. Las balizas de eje de calle
frangibles. Su altura será tan escasa que
de rodaje estarán diseñadas y montadas de manera
puedan franquearla las hélices y las
que puedan resistir el paso de las ruedas de un avión
góndolas de los motores de aeronaves de
sin que éste ni las balizas sufran daños.
reacción.

Balizas delimitadoras
Se instalarán balizas delimitadoras en los aeródromos

Balizas de borde de calle de que no tengan pista en el área de aterrizaje.
rodaje sin pavimentar
Características
Cuando una calle de rodaje sin
pavimentar no esté claramente indicada Las balizas delimitadoras deberían
por el contraste de su superficie con el ser de forma cónica cuyas
terreno adyacente, deberían instalarse Dimensiones mínimas sean de 50 cm
balizas. de alto y 75 cm de diámetro en la base.
Cuando existan luces de calle de rodaje, Las balizas deberían ser de un color que
las balizas deberían montarse en los contraste con el fondo contra el cual se hayan de ver.
dispositivos luminosos. Cuando no haya Debería usarse un solo color, el anaranjado o el rojo, o
luces de calle de rodaje, deberían dos colores que contrasten, anaranjado y blanco, o
disponerse balizas cónicas, de modo que bien rojo y blanco, siempre que tales colores no se
delimiten claramente la calle de rodaje. confundan con el fondo.

FIN
Gracias por su atención...

Iluminación de Aeropuertos (ILSAPVRWY

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República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Caracas, 14 de mayo de 2018 1

Para toda actividad humana es de suma

Unidad 11 – Iluminación de Aeropuertos 14 de mayo de 2018 2

• Luces verdes al comienzo de la pista (Runway Threshold Lighting RTHL).

• Luces rojas al final de la pista (Runway End Lighting RENL).

• En el punto de aterrizaje (Touchdown Zone Lighting). Estas son los

Unidad 11 – Iluminación de Aeropuertos 14 de mayo de 2018 3

• De color turquesa, que indican el centro de una

• Las luces azules, que indican el borde de las

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La intensidad de la iluminación de pista

En el crepúsculo o cuando hay poca visibilidad durante el día, las luces

Si bien las luces del sistema de iluminación de aproximación pueden ser

Donde se instale un sistema de iluminación de gran intensidad, éste

Sistema de iluminación de aproximación; luces de borde de pista; luces

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• DH / DA (Altura/altitud de decisión – Decision Height/Altitude)

• RVR (Alcance visual de la pista – Runway Visual Range)

Estos pueden ser:

• Cat I DH = 200 pies o más / RVR = 550 m. o más

• Cat II DH = de 100 a 199 pies / RVR = de 400 a 549 m.

• Cat III a DH = menos de 100 pies / RVR = de 200 a 399 m.

• Cat III b DH = menos de 50 pies / RVR = menos de 200 m.

• Cat III c = Sin valores específicos de DH Y RVR

1. Sistema de Luces de Aproximación. (ALS, ALS-I, ALS-II) {Approach Lighting System}

2. Sistema de Luces de Área de Movimiento.

3. Sistema Visual de Senda de Planeo.

Los aeródromos previstos para ser

• Las aeronaves vuelan predominantemente

• Cuando la visibilidad sea a menudo

• Sea difícil localizar el aeródromo desde el

Unidad 11 – Iluminación de Aeropuertos 14 de mayo de 2018 9

El faro de aeródromo debe ser visible y

Debe dar destellos verdes y blancos con una

Tradicionalmente se ha conocido, que todos

Unidad 11 – Iluminación de Aeropuertos 14 de mayo de 2018 10

Los faros de aeródromos militares,

Hay otro tipo de faro, conocido como

Unidad 11 – Iluminación de Aeropuertos 14 de mayo de 2018 11

El faro de identificación estará emplazado en el

El faro debería estar emplazado de modo que en

Los caracteres de identificación se transmitirán

En emplazamientos donde no pueda evitarse que

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Es un instrumento de medición usado en meteorología que

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Esta formado por un tubo de

Unidad 11 – Iluminación de Aeropuertos 14 de mayo de 2018 14

•11.9 Luces de borde de pista: Tiene como función indicar los

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UNIDAD 11 – ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS 14 DE MAYO DE 2018 18

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UNIDAD 11 – ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS 14 DE MAYO DE 2018 20

UNIDAD 1 – INTRODUCCIÓN A LA AVIÓNICA 19

UNIDAD 11 – ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS 14 DE MAYO DE 2018 22

UNIDAD 11 – ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS 14 DE MAYO DE 2018 23

UNIDAD 11 – ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS 14 DE MAYO DE 2018 24

UNIDAD 11 – ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS 14 DE MAYO DE 2018 25

UNIDAD 11 – ILUMINACIÓN DE AEROPUERTOS 14 DE MAYO DE 2018 26

Éstas son menos brillantes que las de pista y se caracterizan porque