República Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
Núcleo Caracas
Coordinación de ingeniería aeronáutica
Cátedra: Aeropuertos

Estudio de conjuntos

Integrantes:
Profesor: Alves Rodríguez, Samuel Antonio
Cnel. Guevara Luis CI V-26.466.559
Aponte Rodríguez, Andrés Gilberto
CI: 24.674.084

16/04/2018 UNIDAD 8: Estudios de Conjuntos 1

 Contenido
8.1 Consideraciones generales
8.2 Trazado de franjas de aterrizaje
8.3 Análisis de los sectores de entrada
8.4 Zonas de contorno
8.5 Situación de la zona administrativa
8.6 Zona de estacionamiento
8.7 Muelles de carga
8.8 Muelles de descarga
8.9 Estudio de circulación de aviones
8.10 Calles de rodaje
8.11 Accesos
8.12 Zonas industriales
8.13 Zonas residenciales
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 8.1 Consideraciones Generales

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden

distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. La distinción entre
ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.

En el lado tierra los servicios se concentran

en el manejo de los pasajeros y sus
necesidades. Su principal componente es la
terminal o las bodegas y terminal de carga.
Usualmente todos los aeropuertos tienen
ambos componentes.

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 8.2 Trazado de Franjas de Aterrizaje
• Franja de la pista: Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si
la hubiese, destinada a reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista y
proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o
aterrizaje.

• Propósito de la franja de pista

Provee un área libre de objetos que

pudieran poner en peligro a las aeronaves,
se extiende lateralmente hasta una
distancia específica desde el eje de la
pista, longitudinalmente hasta antes del
umbral, y más allá del extremo de la pista.

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• Longitud: Toda franja debería extenderse, antes del LONGITUD NUMERO CLAVE
60 m. 2,3 ó 4
umbral y más allá del extremo de la pista o de la zona de 60 m. 1 para IFR
parada, hasta una distancia de por lo menos: 30 m. 1 para VFR

• Anchura: La franja se extenderá lateralmente en una distancia a cada lado del eje de la
pista y de su prolongación a lo largo de la franja.de por lo menos:

Para pista con Para pista con

aproximaciones de no Para pista con
sistema PAPI VFR (Visual
precisión tipo IFR
(Instrumental Flight Rules) Flight Rules)
ANCHURA NUMERO CLAVE ANCHURA NUMERO CLAVE ANCHURA NUMERO CLAVE
150 m. 3ó4 150 m. 3ó4 75 m. 3ó4
75 m. 1ó2 75 m. 1ó2 40 m. 2
30 m. 1

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• Objetos: Todo objeto situado en la franja de una pista y que pueda constituir un peligro
para los aviones, debería considerarse como un obstáculo, y eliminarse siempre que sea
posible.
DISTANCIA CATEGORIA NUMERO CLAVE
77,5 m. I, II ó III 3ó4
60 m. I, II ó III 3ó4
45 m. I 1ó2

• Nivelación: La zona nivelada de la franja tiene por objeto minimizar el riesgo para las
aeronaves que se salen de la pista, ésta debería nivelarse de forma que se evite el colapso
del tren de aterrizaje de proa de la aeronave.

Pistas IFR Pistas VFR Pendiente Longitudinal

DISTANCIA NUMERO CLAVE DISTANCIA NUMERO CLAVE DISTANCIA NUMERO CLAVE
75 m. 3ó4 75 m. 3ó4 1,5 % 4
40 m. 1ó2 40 m. 2 1,75 % 3
30 m. 1 2% 1ó2

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• Pendientes Transversales: Las pendientes transversales
en la parte de una franja que haya de nivelarse, deberían ser
DISTANCIA NUMERO CLAVE
adecuadas para impedir la acumulación de agua en la 2,5 % 3ó4
superficie, pero no deberían exceder de una pendiente 3% 1ó2
ascendente o descendente del 5% medida en el sentido de
alejamiento de la pista.

• Resistencia: La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo, debería prepararse o
construirse de manera que se reduzcan al mínimo los riesgos para los aviones a los que se ha
destinado la pista.
Pistas IFR Pistas VFR
DISTANCIA NUMERO CLAVE DISTANCIA NUMERO CLAVE
75 m. 3ó4 75 m. 3ó4
40 m. 1ó2 40 m. 2
30 m. 1

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 8.3 Análisis de los Sectores de Entrada
• Aceras de llegadas y salidas: Marcan el diseño de la entrada y la salida de los coches o
autobuses al aeropuerto y la conexión con la ciudad.

• Vestíbulo de salida: Está compuesto por la zona de facturación. Se concibe en las primeras
etapas de diseño del aeropuerto y viene del consenso entre gestor del aeropuerto, compañías
aéreas y agentes de handling.

• Control de pasaportes de salida

• Control de seguridad, para el registro de

bultos de mano y pasajeros. Se debe
inspeccionar el 100% del equipaje que
suba a bodega.

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• Áreas de salida, está formada por:

- Sala de Embarque: Su misión es agrupar los pasajeros por vuelos. Se deben identificar
claramente las puertas de embarque. En la sala se dispone de control de embarque, asientos y
salidas hacia pasarela o a plataforma.

- Sala Común de Salidas: Zona donde el pasajero una vez ha realizado los procesos de
facturación y seguridad, espera a conocer su puerta de embarque o información de su vuelo.

- Sala de Tránsitos: Se utiliza para los

pasajeros que realizan una conexión, es decir, su
destino final no es ese aeropuerto sino otro distinto y
transbordan ahí. En ocasiones se utiliza la sala de
embarque para tal fin.

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• Área de espera para el control de pasaporte de llegadas.

• Sala de recogida de equipajes: Sala donde los pasajeros, después de pasar por el control de
sanidad y de pasaporte, recogen el equipaje que sale por los hipódromos de recogida de
equipajes o cintas transportadoras.

• Control de aduana

• Vestíbulo de llegadas: Es una zona habilitada para que los pasajeros salgan del aeropuerto y
para que esperen los familiares o personas que recojan al pasajero.

• Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE): Se trata de todo el conjunto de

cintas transportadoras que llevan los equipajes desde los mostradores de facturación hasta el
avión que corresponda o viceversa, haciendo pasar a los bultos por las pertinentes medidas de
seguridad, rayos X, escáneres, arcos de lectura laser para la distribución correcta, entre otros.

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Otras zonas comunes en los aeropuertos son:

• Restaurantes, Ocio y tiendas: Varían en función del aeropuerto, pero en cualquiera de ellos
siempre dispondrá de un mínimo de bares, cafeterías o restaurantes para cubrir sus necesidades en
el horario de atención al público del aeropuerto.

• Tiendas Duty-Free: Las tiendas Duty-Free son establecimientos comerciales que ofrecen sus
productos libres de impuestos o tasas fiscales a todos los pasajeros que estén a punto de emprender
un vuelo internacional.

• Salas Vip: En la zona de embarque el pasajero

dispondrá de diferentes espacios y salas habilitadas
para la espera con confortables sillas y sillones, a
veces reclinables, y en algunos de ellos con sillones
que incorporan auto-masaje, aunque este servicio
suele ser de pago.

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 8.4 Zonas de Contorno
Las zonas de contornos son aquellas aéreas definidas donde se realiza un estudio sobre la
incidencia del ruido de las aeronaves y el efecto que produce en las mismas, con el objetivo de
determinar los métodos y procedimientos para la prevención, mitigación y control de los
niveles de ruido en el ambiente provenientes de las actividades y operaciones de aeropuertos.

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 8.5 Situación de la Zona Administrativa
La zona administrativa puede disponer en el mismo edificio que las zonas destinadas a
otras operaciones, la decisión depende de la eficiencia relacionada con la velocidad
que se precise en la transmisión de la información.

La zona administrativa puede disponer de una zona acristalada para reducir el ruido, las
interrupciones. La situación ideal de los servicios administrativos es la de minimizar el
tiempo de recorrido de información.

Los aeropuertos son administrados

por el Estado, el municipio o por
un privado a quién se le ha dado
esta tarea en concesión.

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 8.6 Zonas de estacionamiento

Áreas de estacionamiento en
donde las aeronaves realizan sus
principales actividades
comerciales.

Los puestos de estacionamiento

“aislados” son aquellos a donde
son dirigidas las aeronaves
sospechosas de carácter ilícito.

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 8.6 Zonas de estacionamiento
EPA: Área de
estacionamiento de
equipos
ESA: Área de espera
de equipos
ERA/ASA: Área de
restricción de equipos
NPL: líneas de área
de prohibición de
aparcamiento
NPA: Área de
prohibición de
aparcamiento
ESL: Línea de área de
espera de equipos

Imagen extraída de:

Normativas de Seguridad en
Plataforma 2013
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 8.7 Muelles de carga

Los muelles de carga, son las zonas logísticas de vital importancia en el

que se producen las operaciones de carga y descarga de la mercancía de
industrias o almacenes

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 8.7 Muelles de carga
Es importante tener en cuenta la distribución de las instalaciones para
elegir los tipos de muelles en función del espacio disponible. Para
contar con el muelle de carga ideal se debe tener en cuenta los
siguientes factores:

-Distribución de los muelles

-Existencia de pendientes en un terreno

-Factores productivos

-Posibilidad de expansiones futuras

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 8.8 Muelles de descarga

Los protagonistas en las zonas de

carga y descarga: “Las rampas
niveladoras”

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 8.8 Muelles de descarga

Muelle hidráulico estándar Muelle telescópico

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 8.9 Estudio de circulación de aviones
La circulación de las aeronaves dentro del
aeropuerto está altamente ligada a los
procedimientos de ATC transmitidos por torre
con el fin de prevenir colisiones entre:
a) Aeronaves que operan en el área de
maniobras.
b) Aeronaves que aterrizan y despegan.
c) Aeronaves y los vehículos que operan en el
área de maniobras.
d) Aeronaves en el área de maniobras y los
obstáculos que haya en dicha área.

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 8.9 Estudio de circulación de aviones

En caso de incursión:
a) Cancelar la autorización de despegue en
el caso de una aeronave que sale.
b) Dar instrucciones a una aeronave que
aterriza para que inicie un procedimiento
de aproximación frustrada.
c) Informar a la aeronave acerca de la
incursión en la pista o del obstáculo y de
su posición en relación con la pista.

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 8.10 Calles de rodaje

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 8.10 Calles de rodaje
TIPO DE CALLE DE VELOCIDAD DE RADIO DE GIRO
RODAJE DESPLAZAMIENTO
CALLE DE SALIDA A 25 Km/h 90°
90°
CALLE DE SALIDA 65 Km/h 45°
SEMI RÁPIDA
CALLE DE SALIDA 95 Km/h 45°
RÁPIDA

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 8.11 Accesos
Los accesos dentro de
los aeródromos no son
más que todas
aquellas conexiones
que unen todas las
calles de rodajes,
cruces, plataformas,
pistas y todas aquellas
zonas aeroportuarias
donde se llevan a cabo
todas las operaciones
relacionadas a la
aeronáutica.

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 8.12 Zonas Industriales

La zona industrial es donde tienen lugar una cantidad de empresas

y fábricas con el fin de transformar y/o manufacturar productos,
estas zonas en su mayoría quedan apartadas de las poblaciones por
el gran ruido y contaminación que producen.

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 8.13 Zonas Residenciales

Es un conjunto de
viviendas y edificios
muy bien diseñados y
construidos,
generalmente con
estructuras similares,
con todos los servicios
básicos donde se asienta
la población.

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 ¡Gracias por su atención!

“El coraje es el precio que la vida exige a cambio de paz. El

alma que no lo acepta, no se despega de las cosas pequeñas”
–Amelia Earhart.
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