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Capitulo 6
Integrantes:
Diego Peña#25205867
Samuel Acero#25178289
Gabriel Malavé#26953287
YamilethCoronil#26443897
Yerly Gualdron#25210964
VI. La continuidad de la vía
la vía con juntas: Las juntas son las separaciones entre dos carriles sucesivos y
constituyen, por los grandes esfuerzos dinámicos que aparecen ejemplo: (las ruedas chocan con
el extremo de los carriles al pasar de uno a otro), un punto débil de la vía. Debido a los choques se
producen desgastes excesivos en los carriles y elementos del sistema de embridaje, roturas,
pérdidas de alineación, aumento de la resistencia a la rodadura e incomodidad a los viajeros.
El embridaje: Se llama embridaje al conjunto de piezas que hace posible la unión física de
los dos extremos de los carriles, de tal forma que se garantice la continuidad de la vía a pesar de la
separación que existe entre ellos, llamada "cala", Los elementos que integran el embridaje son:
• Las bridas: son el elemento fundamental de la unión. Consisten en dos piezas metálicas
alargadas con taladros para atorni ll arlas al alma de los carriles.
• Tornillos: suelen llevar cuatro.
• Tuercas y arandelas. Las tuercas se colocan por el interior.
• Forros: son unas láminas que pueden intercalarse entre la' brida y el carril para mejorar el
apriete.
• Elementos de conexión ó aislamiento: si se quiere garantizar la conductividad eléctrica de la
junta se sueldan unos cables de cobre al alma de los carriles. Si se quiere asegurar su aislamiento,
se interponen piezas con elementos aislantes de madera o plástico entre las bridas y los carriles y
en la cala.
El embridaje debe cumplir las
siguientes exigencias:
• Debe solidarizar los carriles de forma que se comporten como una viga continua en
planta y en alzado. De esta forma se garantiza la continuidad geométrica de la vía.
• Debe tener una resistencia a la deformación similar a la de los dos carriles que
empalma.140
• Debe permitir la dilatación de los carriles pero impidiendo movimientos relativos
verticales y transversales, únicamente debe permitir los movimientos longitudinales.
Para ello, los taladros tienen un diámetro superior al de los tornillos.
• La dilatación de los carriles se permite por las holguras de los agujeros que presenta
el carril en los extremos para el paso de los tornillos de las bridas. El contacto de las
bridas y el carril se real iza en la cabeza y el patín, dejando libre el alma, para reducir los
desgastes en esta zona.
Igualando términos:
Este valor es la mitad del desplazamiento que tendría con una dilatación libre, resultado
lógico, ya que el otro extremo se encuentra empotrado.
En general, el desplazamiento en cualquier punto x de la longitud de respiración viene
dado por la ley parabólica:
Las leyes de tensiones y deformaciones a lo largo de un carril soldado son las siguientes:
Es decir, si se suelda una vía con una longitud suficiente, en los extremos tiene menos
dilatación que una barra con dilatación libre. En el centro del tramo (zona neutra) se
producirán fuertes tensiones, pero no desplazamientos. Estas tensiones pueden ser de
compresión y muy fuertes si se producen incrementos térmicos elevados, por lo que la
vía debe construirse con unas características dadas, para evitar que pandee.