LIANTS AU BITUME CAOUTCHOUC

Une technologie innovante vieille de 40 ans !

M. Ould-Henia
Laboratoire des voies de circulations (LAVOC)
Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL)

M. Ould-Henia Journée Technique du LAVOC – 15 septembre 2004

 Plan de la présentation

1. Historique
2. Présentation du procédé
3. Situation internationale / expériences
4. Propriétés et performance du produit
5. Utilisation pratique
6. Rentabilité du produit
7. Conclusions et perspectives
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 Historique de la technologie

 1840 : Incorporation caoutchouc naturel

dans du bitume (Royaume uni)
 1960 : 1ère formulation satisfaisante
(Mc Donald, USA)
 1960 – 1978 : Colmatage des joints et fissures,
membranes gravillonnées, réparation nids de
poules
 A partir de 1980 : Enrobés au liant bitume
caoutchouc (béton bitumineux, drainant)

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 Historique de la technologie

Freins au développement
de la technologie :
 Brevets
 Normalisation
 Recommandations
 Compétitivité par rapport aux BMP au SBS
 Evaluation des perfomances
 Contrôle qualité

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 Présentation des procédés
Procédé humide
BITUME -
BITUME FABRICATION MALAXEUR
CAOUTCHOUC

CAOUTCHOUC GRANULAT ENROBÉ

Procédé sec
BITUME

CAOUTCHOUC MALAXEUR ENROBÉ

GRANULAT

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 Procédé humide

BITUME -
BITUME FABRICATION MALAXEUR
CAOUTCHOUC

CAOUTCHOUC GRANULAT ENROBÉ

 Finesse et nature chimique de la poudre

de caoutchouc
 Dosage : 10 à 20% en masse
 Température : 170 à 200°C
 Durée mélange : 2 à 4 heures
 Brassage, malaxage
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 Expérience internationale
Etudes en laboratoire

Source : Rubber Pavements Association

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 Expérience internationale
Planches d’essai

Source : Rubber Pavements Association

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 Expérience internationale
Construction régulière de sections

Source : Rubber Pavements Association

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 Expérience internationale
Résultats et constats
 Fabrication du liant non triviale (poudre, bitume,
paramètres de fabrication)
 Formule des mélanges bitumineux différente
 Adaptation dans certaines expériences
du matériel de mise en oeuvre
 Possibilité d’utiliser des centrales mobiles ou en
continu
 Possibilité d’utiliser en émulsion
 Evaluation de l’impact sur l’environnement

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 Propriétés et performances
Pénétration et TAB

120 80
70

Température A&B [°C]

Pénétration [1/10mm]
100
60
80
Pénétration 50
60 TAB 40
30
40
20
20
10
0 0
0% 5% 10% 15% 20%
Teneur massique en caoutchouc [%]

Source : Etude interne LAVOC

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 Propriétés et performances
Viscosité

30

25
Viscosité [1/10 Pa.s]

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5
Temps [h]

Source : Etude interne LAVOC

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 Propriétés et performances
Viscosité Source : Etude interne LAVOC

100000

C15%_1
10000
C15%_2
Viscosité [1/10 Pa.s]

C15%_3
1000 LA10%
LA20%

100

10

1
50 100 150 200
Température [°C]

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 Propriétés et performances
Viscosité Source : Etude interne LAVOC

100000

C15%_1
10000 C15%_2
Viscosité [1/10 Pa.s]

C15%_3
LA10%
1000 LA20%
B50/70
BMP

100

10

1
50 100 150 200
Température [°C]

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 Propriétés et performances
Retour élastique

100%

80%
Retour élastique

60%

40%

20%

0%
1

6
2%

8%

M
_1

_1
LA

LA

Source : Etude interne LAVOC + Etude PETROBRAS

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 Propriétés et performances
Vieillissement et stockage

 Anti oxydants et anti ozonants dans la

composition des pneus
 Epaisseur du film de liant plus importante
favorable au vieillissement
 Délai entre la fabrication du liant et le
malaxage : 0 à 4 jours

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 Propriétés et performances
Module de rigidité Source : Etude interne LAVOC

30000

25000
B70/100
20000 BC_20%

15000

10000

5000

0
-10 15 40

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 Propriétés et performances
Fatigue mécanique et orniérage

 Augmentation de la durée de vie en

laboratoire (facteur 2 à 10)
 Réduction du taux d’orniérage en
laboratoire (facteur 2 à 3)

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 Propriétés et performances
Réduction du bruit
Pays Année Réduction du bruit
Belgique 1981 8-10dB
Canada 1991 aucune mesure
Royaume uni 1998 projet en cours
France 1984 2-5dB
Allemagne 1980 3dB
Autriche 1988 3dB
Hollande 1988 2.5dB
Source : Divers

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 Propriétés et performances
Réduction du bruit

 Procédé sec :
 effet d’amortissement direct des grains de
caoutchouc
 Procédé humide :
 Teneur en liant plus élevée
 Granulométrie (DRA, macrotextures
favorables à la réduction du bruit)

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 En pratique
Le fournisseur

 Fiche technique du liant :

– Caractérisation du liant
– Recommandations pour le transport
(Température, durée)
– Recommandations pour le malaxage
(Température, manipulation)
 Capacités de production et souplesse du
fournisseur

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 En pratique
Malaxage et mise en place

 Respect des températures de malaxage

et de pose
 Vérification auprès du fournisseur des
particularités de mise en place
(viscosité du liant, dope d’adhésivité, nécessité
de lubrifiants spéciaux pour le compacteur)

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 En pratique
Réfection de la A1, Août 2004
Recherche avec le SR-Vaud

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 En pratique
Réfection de la A1, Août 2004
Recherche avec le SR-Vaud

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En pratique Fumées sur chantier : idem bitume pur

Source : Gunkel 1994, Rubber Pavements Association

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 En pratique
Qualité des eaux de la nappe phréatique
(infiltration)
 Idem que pour du bitume pur
 Pureté de la poudre de caoutchouc

Recyclage
 Expériences réussies (USA 1994)
 Emissions de fumées comparables au
enrobés classiques

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 Rentable ?
Coût initial

 Relativement important :
– Ramassage des pneus
– Déchiquetage et broyage (poudre)
– Mélange bitume + poudre de caoutchouc
– Températures plus élevée
 Surcoût de 50 à 100% sur le liant
 SNAB bit caoutch. = (1,5 … 2) X SNAB bitume

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 Rentable ?
Coût initial

 Expérience suisse :
 Enrobé au bitume caoutchouc : 180.- / tonne
 Enrobé au bitume Bmp : 140.- / tonne

 Expérience US (après 15 à 20 ans) :

 Surcoût : 10 $ / tonne
 Liant passant de 500$ / tonne à 260$ / tonne

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 Rentable ?
Coût sur le cycle de vie

 Expérience US 1999
(méthode LCCA avec le logiciel ‘hdm4’) :

Enrobé Enrobé au bitume

Scenario Différence Economie
classique caoutchouc
[$/ml] [$/ml] [$/ml] [% ]
Membrane
18.39 15.87 2.52 14
gravillonnée
Couche de roulement
20.69 17.33 3.36 16
mince
Renforcement
21.97 14.63 7.34 33
structurel

Source : Hicks 1999

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 Conclusions et perspectives

 Peformances : entre un bitume pur et un BMP

 Interêt de proposer des exigences de qualité
 Le bitume caoutchouc n’est pas ‘le’ produit miracle
(justification de l’emploi suivant les cas)
 Utilisation rationnelle de ‘déchets’ aux propriétés
mécaniques exceptionnelles
 Le bitume caoutchouc doit s’imposer par ses
performances et non par le label ‘recyclé’ !

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