UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA Y DE

ALIMENTOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA PESQUERA

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA
PESQUERA

EMBARCACIONES
PESQUERAS
PROFESOR:
GARCIA TALLEDO Enrique Gustavo
INTEGRANTES:
MIMBELA GONZALES Maria Mercedes
MARIN NAJARRO Renzo
DEXTRE MINAYA Pablo
LOLANDES CHIRA diego
 INTRODUCCIÓN
La actividad pesquera está representada por dos
subsectores bien definidos (artesanal e industrial), que
emplean una variedad de embarcaciones construidas de
madera, fibra de vidrio y acero naval, que van desde las
rudimentarias balsas y bongos, hasta algunos de mejor
estructura y tecnificación, tales como los barcos.
Durante la última década se ha evidenciado un
incremento desordenado de las embarcaciones
pesqueras en la mayoría de los puertos;
Como el ingreso de botes de fibra de vidrio, que
reemplazan a las balsas, pangas y botes de madera,
así como también los cambios realizados a algunas
de ellas, transformando los botes de madera y/o
fibra de vidrio en pequeños barcos, con instalación
de equipos y sistemas de pesca mecánico e
hidráulico, adaptándolas a la utilización de otras
artes y metodologías de pesca.

A continuación se describen cada una de ellas,

puntualizando sus características estructurales,
como una herramienta de ayuda para los
pescadores, técnicos y personal inmerso en la
actividad pesquera nacional.
CONCEPTO DE EMBARCACIÓN

Una embarcación es cualquier construcción cóncava y

fusiforme, de Madera, Metal u otro material, capaz de
flotar en el agua y que se utiliza como medio de
transporte y pesca.
 BARCOS PESQUEROS

Se denominan barcos pesqueros a todo tipo de

embarcaciones marítimas diseñadas y equipadas
especialmente para ser utilizadas en las labores de
Pesca de las diferentes especies marinas
comestibles que existen.

Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo

tamaño, solidez o fuerza es adecuado para
actividades marítimas importantes, reciben el
nombre de buques.
Toda embarcación debe reunir las siguientes condiciones :

FLOTABILIDAD : es la capacidad para flotar en el agua.

SOLIDEZ (resistencia) : las embarcaciones deben ser

suficientemente fuerte para Mantener su unidad estructural.

ESTANQUIEDAD (impermeable) : es la posibilidad de crear una

Superficie por donde no acceda el agua al interior del barco.

ESTABILIDAD: es la capacidad del buque para que se mantenga

su equilibrio en el agua.

NAVEGALIDAD (velocidad):es la capacidad para desplazarse en el

agua.
 PARTES
DE UNA
EMBARCACION
Según su lado :
Proa: La proa es la parte delantera en que se
unen las amuras de un barco formando el canto o
roda que al avanzar va cortando las aguas en que
navega

Popa: Parte trasera de un barco

Estribor: Costado derecho de una embarcación,

mirando desde la parte trasera (popa),o hacia la
delantera (proa).

Babor: Lados izquierdo de una embarcación,

mirando hacia proa (la parte delantera del barco).

Obra viva (carena): Es la parte sumergida del

casco.
Obra Muerta: Es la parte emergente del casco sobre la línea
de flotación hasta la borda del buque.

Línea de flotación: Es la línea imaginaria que separa la obra viva

de la obra muerta, es decir, es la línea que forma la intersección
del agua con el casco.
La línea de flotación es arbitrárea ya que cambia según
el estado de carga de la embarcación.
Con frecuencia también llamamos línea de flotación
a la línea que está pintada en los costados del barco.

Sentina: Es la parte más baja del casco donde van a parar

las aguas y restos oleosos.
Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar
las aguas al exterior
Casco: El casco es el vaso o forro externo del barco, es lo
que envuelve e impermeabiliza la estructura del barco,
formando así el armazón de la embarcación.
El casco de un barco puede ser de diferentes materiales,
madera, hierro, aluminio, fibra de vidrio, hormigón, etc.

Amura: Es la parte del costado donde el casco se

estrecha formando la proa del barco. Hay dos amuras,
la de estribor y la de babor.

Aleta: Es la parte del costado donde la manga va

disminuyendo para cerrar y formar la popa del barco.
Hay dos aletas, la de estribor y la de babor.

Través: Es cada lado o costado del barco en la

medianía de la eslora.
Según su
estructura:
Cubierta :Son cada una de las superficies (suelos) de
madera o metálicos de un buque.
En otras palabras la cubierta es el piso del barco en su
parte superior.

Escotilla :Apertura grande cuadrada o rectangular que

se deja en varios puntos de las crujías de las cubiertas
de las naves para bajar a las inferiores e introducir o
extraer efectos del armamento o carga.

Bita :Poste asegurado fuertemente en la cubierta de una

embarcación, próximo a la proa, que sirve para dar
vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave.

Superestructura: Estructura que está por encima de la

cubierta de un barco.
Quilla: La quilla es una pieza larga y recta formada por un
material robusto como puede ser la madera o el hierro. Recorre la
parte inferior del barco de proa a popa y forma la base de la
estructura del barco dándole rigidez y resistencia. También se
puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco.
A la quilla se unen las cuadernas, la roda y el codaste.

Cuadernas: Las cuadernas las podemos definir como las costillas

del esqueleto o estructura del barco. Son unas piezas transversales
en forma de U o V, que unidas a la quilla en su parte inferior y
hacia ambos lados dan forma al barco. La cuaderna más ancha,
que suele estar situada en el centro de la embarcación, se llama
cuaderna maestra.

Roda: La roda es la prolongación de la quilla en la parte delantera

de la embarcación en sentido vertical o inclinado, forma la proa
del barco. Está construida del mismo material que la quilla. La
unión de la roda con la quilla se llama pie de roda.
Codaste: El codaste es la prolongación vertical o inclinado de la
quilla en la parte trasera del barco para formar la popa. Está
construida del mismo material robusto que la quilla.

Baos: Los baos son unas piezas de refuerzo transversales situadas

encima de las cuadernas uniendo sus dos extremos superiores.
Sobre los baos se sitúa  la cubierta.
Trancanil: El trancanil es una pieza longitudinal que va desde la
popa a la proa de la embarcación uniendo la parte superior de las
cuadernas por ambos lados.

Borda: La borda es la parte superior del costado del barco

comprendido entre la cubierta y la regala. La borda sirve de
protección en cubierta para evitar caídas al mar. Los veleros y
barcos pequeños no tienen borda, para evitar las caídas se
instalan unas barras verticales llamados candeleros que sirven de
soporte a un cable llamado guardamancebos.
Regala: La regala es la parte superior de la borda, recorre longitudinalmente
de popa a proa. Cubriendo la regala y como remate o embellecedor está
la tapa de regala.

Mamparos: Los mamparos son los tabiques o paredes interiores de los

barcos. Pueden ser longitudinales o transversales.

El plan: Es el suelo plano y más bajo de la embarcación. En el interior forma el

suelo de camarotes, aseos y demás estancias. Está construido encima de la
quilla o sobrequilla.

Sentina: Es la parte más baja del barco, está situada debajo del plan
formando un canal donde se recogen líquidos procedentes de filtraciones de
agua de mar, agua potable o restos oleosos procedentes de los motores del
barco. En la zona más baja de las sentinas se instala la bomba de
achique para poder expulsar al exterior todos líquidos sobrantes.

Imbornales: Los imbornales son orificios practicados en los costados, a la

altura del trancanil y por encima de la cubierta que atraviesan el forro
externo para desalojar el agua embarcada en la cubierta.
Chimenea: Elemento de la superestructura destinado a alojar
las tuberías de escape de motores, turbinas y calderas.

Mástil: Es el gran palo vertical que sujeta las velas. Los barcos
grandes pueden tener varios mástiles, variando su número,
tamaño y disposición en función del tipo de barco.

Ancla: Elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en

él gracias a sus uñas, manteniendo la nave fija en su lugar de
fondeo.

Timón: Utilizado para maniobrar un medio de transporte que

se mueva a través de un fluido.

Hélice: Mecanismo compuesto por varias palas o aspas

ladeadas que al girar con fuerza alrededor de un eje desplazan
el fluido en el que están.
PRINCIPALES DECISIONES:
TAMAÑO DEL BUQUE

ETRUCTURA LONGITUDINAL:

Eslora es mayor a 200 metros Se elige la estructura longitudinal

Eslora menores a 65 metros No importa el tipo de estructura

Eslora intermedia Dependerá del diseñador

ESTRUCTURA TRASNVERSAL: Para la popa y la proa y la sala de

maquinaria.
ESTRUCTURAS MIXTAS:

- combinan la estructura longitudinal para el fondo

y la cubierta

- estructura transversal para los costados y el soporte

de las cubiertas centrales.
 CLASIFICACIÓN
DE LAS
EMBARCACIONES
PESQUERAS
Por la extracción que realizan ,las embarcaciones pesqueras se
clasifican en comerciales (artesanales y de menor escala , industriales y
tranzonales )y no comerciales(de investigación científica -vinculada a la
pesca exploratoria o de prospección y a la pesca experimental
,deportiva, y de subsistencia)

ARTESANAL
Y DE MENOR
ESCALA

EMBARCACIÓN PESQUERA
COMERCIAL
INDUSTRIAL

TRANZONAL
1. EMBARCACION PESQUERA
ARTESANALES
Y DE MENOR ESCALA:
1.1 EMBARCACION ARTESANALES

Son aquellas embarcaciones destinadas a la extracción de

productos hidrobiológicos realizadas por personas naturales o
jurídicas artesanales .

 Tienen un promedio inferior hasta 10 m cúbicos de cajón

isotérmico o depósito.
 No requieren de resolución de incremento de flota.
 Tienen por lo general 15mts de eslora.
 Las operaciones que realizan son de predominio trabajo
manual dentro de las 5 millas marinas.
 Sus actividades se desarrollan como base de operaciones
playas ,caletas y puertos en desembarcaderos o
infraestructura artesanales.
 La pesca que realizan es destinada preferentemente al
consumo humano directo.
Tema importante es la bodega.

BODEGA: contiene el cajón isotérmico

en el cual se conservan los productos
hidrobiológicos que son extraidos en
la actividad diaria
1.2 EMBARCACION DE MENOR ESCALA

Se caracterizan por lo siguiente:

 Son embarcaciones de hasta 32,6 metros cúbicos de
capacidad de bodega, implementadas con modernos equipos y
sistema de pesca.
 Su actividad extractiva no tiene la condición de actividad
pesquera artesanal .
 Sus actividades se realizan fuera delas 5 millas marinas.
2.EMBARCION DE MAYOR ESCALA O INDUSTRIAL

Se consideran aquellas embarcaciones de 32,6 metros

cúbicos de capacidad de bodega destinadas a la
extracción de productos hidrobiológicos para la industria
de harina de pescado o sus derivados.
Sus características:
Tienen una capacidad de bodega de mayor a 32,6metros
cúbicos.
Requieren de una resolución de incremento de flota que
es expedida por el Misterio de la Producción –PRODUCE.
Sus operaciones la efectúan fuera de las 5 millas
marinas.
La pesca que realizan la destinan a la industria.
3. EMBARCACIONES PESQUERAS TRANZONALES

Constituida por embarcaciones de arrastre y de cerco que realizan

actividades extractivas exclusivamente fuera de las aguas
jurisdiccionales que aprovechen dichos recursos y generan puesto de
trabajo en nuestro país.

Se caracteriza por lo siguiente:

 Se realizan actividades pesqueras fuera de las 200 millas .

 Se encuentran exceptuadas de la autorización de incremento de
flota.
 Deben acreditar previamente la inscripción en el Registro Especial
de Embarcaciones Pesqueras para realizar actividades extractivas
de recursos tranzonales en la zona de Alta Mar ,registro
administrativo creado por D.S Nº 022-2009-PRODUCE
EMBARCACION DE PESCA NO COMERCIAL

PESCA EXPLORATORIA
Uso de quipos de detección y artes o aparejos de pesca
para determinar la existencia de recursos pesqueros
presentes en un área y obtener estimaciones cualitativas
o cuantitativas

PESCA DE PROSPECCIÓN
Uso de equipos de detección y artes o aparejos de pesca,
especialmente diseñados parea capturar cierto tipo de
especie, con el objeto de determinar su cantidad y su
distribución espacial en un área determinada

PESCA EXPERIMENTAL
Uso de artes o aparejos y sistemas de pesca para
determinar las propiedades de estos y sus efectos en la
especie o especies objetivo de la captura ,como así
también cuando corresponda, evaluar el impacto sobre
otra especies asociadas sobre el hábitat mismo.
Las embarcaciones pesqueras se clasifican
básicamente por el tipo de pesca que realiza.
LAS EMBARCACIONES PESQUERAS PUEDEN SER:
1.Barcos
2.Buques
3.Balsa
4.Bongo
5.Canoa
6.Bote de madera
7.Balandra
8.Bote fibra de vidrio
9.Panga
 BARCOS
PESQUEROS
Se denominan barcos pesqueros diseñadas y equipadas especialmente
para ser utilizadas en las labores de pesca de las diferentes especies
marinas comestibles que existen.
A continuación se considerará los tipos de barcos más usados para la
pesca en el Perú según el modelo de pesca que utilizan.
BARCO ARRASTRERO POR
EL COSTADO BARCO ARRSTRERO POR
POPA
 EMBARCACIONES PESQUERAS
ARTESANALES
 Son barcos que faenan en las proximidades de la costa. Pescan al fresco
mediante redes, palangre nasas, arpón y otros medios. Son habituales en
todos los puertos y de aspecto, tamaño y características muy diferentes
de unos a otros.
 Suelen oscilar desde menos de una tonelada hasta 30 toneladas, en un
día.
 Su pesca esta destinada al consumo humano directo .
 Suelen construirse de madera o de fierro.
 Los que predominan en el Perú son los bolichitos o de cerco. Los
espineleros ,de cortina , de arpón ,etc. En número el bolichito es el mas
difundido en nuestro medio.
 CLASIFICACIÓN DE LAS EMBARCACIONES MENORES

Atendiendo a su propulsión éstas pueden moverse a vela, a remo o motor.

LANCHA A VELA: Son embarcaciones, que pueden ser a remo o motorizadas, a

las cuales se les coloca velas para aprovechar así la fuerza del viento.

BOTES DE DOBLE BANCADA: Embarcaciones a remo de mayor manga y

eslora que las anteriores; de construcción más sólida y llevan dos bogas por
bancada.

LANCHA A MOTOR O MOTORES: Son embarcaciones que llevan motor a

combustión interna para su propulsión. Hay de varios tipos, especiales para
almirantes, comandantes y para oficiales y tripulación. Esta última en su forma
no difiere gran cosa de un bote de doble bancada. Con la llega de los transportes
de ataque (1946) se agregan a este tipo, las lanchas de asalto, de fondo plano y
sin asientos, gran maniobrabilidad y aptas para vararse en la playa.

CANOAS: Embarcaciones a remo de bancada sencilla y corte fino. Llevan 6

bogas. Su empleo en la Armada es cada vez más restringido.
CHALUPAS: Embarcaciones semejantes a las canoas, a diferencia de ellas
su popa es fina y muy similar a la proa. Lleva 5 bogas.

SERENI: Pequeña embarcación de bancada sencilla, corte fino y dos remos,

su uso está restringido a pequeñas distancias, por Ej. buques acoderados a
molo; para ir de uno a otro.

CHINCHORRO:: Embarcaciones de resistencia media entre un bote de doble

bancada y una chalupa. Tosca en sus líneas, de doble bancada y
generalmente de 4 remos. Tiene diversos usos a bordo, por Ej. acarreo de
víveres, cantina seca, etc.

GUINGUES: Embarcaciones de corte finísimo y usadas especialmente para el

deporte de la boga.

BOTE SALVAVIDAS: Son los botes de doble bancada o chalupas que llevan
cajones de aire a los costados y parte alta de la embarcación.

BALSAS: Plataforma de madera apoyadas en dos flotadores que se utilizan

en la limpieza del casco, alquitranado de las cadenas, de las anclas y rejeras,
etc.
BALSAS SALVAVIDAS: Flotadores de forma especial que llevan los
buques en calzos ad-hoc, y que en caso de no alcanzarse a echarlos al
agua cuando el buque se hunda, por medio de un dispositivo especial de
los calzos, se destrincan solos al llegar a cierta profundidad.

PANGA: Embarcación de fondo plano, usado con motor fuera de borda o

remos (una bancada).

BALLENERA : Embarcación motorizada provista de cajones de aire y de

construcción sólida de excelentes condiciones marineras.

FALUCHOS: Son grandes embarcaciones destinadas a recibir carga de los

buques, muelles o arsenales y transportarlas a bordo y viceversa, no
tienen propulsión propia y también se les llama “lanchones”.
¿COMO SE INICIA EL DISEÑO DE LA FORMA?

Calculo de las dimensiones (eslora ,manga y puntal)

Se debe tener presente lo siguiente.

1. El desplazamiento y calado del buque

2. Los espacios de carga
3. Asignación de áreas encubierta para los equipos
4. Minimizar la potencia resistencia al avance
5. Vibraciones
6. Buena maniobrabilidad
7. Comportamiento en el mar
8. Disponer de un km
9. Evitar discontinuidades
10.Tiene que contar con una forma estética atrayente.
GRACIAS!!!