DRENAJE

DOCENTE : Ing. EDWIN APAZA PASTOR

ALUMNOS : ESCOBAR MENDOZA, Liz Mariela
ISIDRO CHAGUA, Nidia
MARÍN TICONA, Anabel Rocío
MARIN TICONA, Marcoantonio
CICLO : VII DRENAJES SUPERFICIALES EN
TURNO: Noche
CARRETERAS Y FERROCARILES
 Estructura que facilita el escurrimiento

Conducir las aguas de

escorrentía o de flujo
Evita el almacenamiento superficial, rápida y
del agua en una zona controladamente hasta
particular su disposición final.

Evitar que el agua provoque

daños estructurales
 TIPOS DE DRENAJE
Drenaje longitudinal
DRENAJE
SUPERFICIAL
Obras destinadas a la recogida de Cunetas, caces,
las aguas pluviales o de deshielo, colectores, sumideros,
su canalización y evacuación a los arquetas y bajantes
cauces naturales, sistemas de
alcantarillado o a la capa freática
del terreno Drenaje
transversal

Alcantarillas, puentes,
vados, badenes

DRENAJE SUBTERRÁNEO

Impedir el acceso del agua a capas

superiores de la carretera o
ferrocarril específicamente al firme,
FORMAS DE
DRENAJE

DRENAJE
NATURAL

DRENAJE
ARTIFICIAL
FACTORES TOPOGRÁFICOS FACTORES HIDROLÓGICOS

Ubicación de la área de la cuenca

carretera respecto del de recepción y
CRITERI aporte de aguas
terreno natural
contiguo en OS DE superficiales que
desmonte, terraplén o afecta
a media ladera, la DISEÑO directamente a la
tipología del relieve carretera, así
existente llano, como a la
ondulado, accidentado presencia, nivel y
FACTORES GEOTÉCNICOS caudal de las
o la disposición de sus
pendientes en aguas
referencia a la vía. subterráneas que
La naturaleza y características de los suelos pueden infiltrarse
existentes en la zona condiciona la facilidad con en las capas
la que el agua puede llegar a la vía desde su inferiores del
punto de origen, así como la posibilidad de que firme.
ocasione corrimientos o una erosión excesiva del
terreno.
 Tiende a eliminar el agua
que circula sobre el terreno o
la carretera, proveniente
directamente de la lluvia,
escurrideros naturales o
aguas almacenadas.

Mejorar la estabilidad del talud reduciendo la

OBJETIVO
infiltración y evitando la erosión.
PRINCIPAL
 ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN Cunetas

DRENAJE LONGITUDINAL ELEMENTOS DE DESAGÜE Caces y sumideros

ELEMENTOS DE EVACUACIÓN Bajantes, arquetas y colectores

ALCANTARILLAS

DRENAJE TRANSVERSAL BADENES

VADOS

PUENTES
 DRENAJE
LONGITUDINAL
 ELEMENTOS DE
CANALIZACIÓN

Deberá proyectarse como una

red o conjunto de redes que
recoja el agua de escorrentía
superficial procedente de la
plataforma de la carretera y de
los márgenes que viertan hacia
ella y la conduzca hasta un
punto de desagüe,
restituyéndolas a su cauce
Zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas
en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado
de la carretera.

Objetivo: captar, conducir y evacuar adecuadamente

los flujos del agua superficial.

Pueden construirse de diferentes materiales en función

de la velocidad de circulación del agua, magnitud que
depende directamente de la inclinación longitudinal de
la cuneta, que suele coincidir con la adoptada para la
 Se coloca en la parte más alta
Evitan que el agua recogida por la del desmonte para evitar la
calzada penetre en el talud, lo erosión y arrastre de materiales
que podría ocasionar arrastres e que conforman el talud, así
incluso el desmoronamiento como para aliviar parte del
parcial del terraplén. Son de caudal que debería recoger la
menor tamaño, ya que CORONA cuneta principal,
CIÓN DE
únicamente deben evacuar el
DESMON
agua recogida en el firme. CORONACI TE
ÓN DE
TERRAPLÉ
N

CUNETA DE
PIE DEL
TERRAPLÉN Recoger las aguas que caen sobre el
talud del terraplén y sobre el terreno
circundante, sobre todo si su pendiente
vierte hacia el propio relleno, ya que
podría llegar a erosionar gravemente la
Sección hidráulica apropiada para Durabilidad de la infraestructura,
la evacuación del caudal máximo empleando materiales adecuados
previsto para el correspondiente y procurando una cuidadosa
período de retorno, que ejecución.
normalmente se toma entre 5 y
20 años.

PARÁMETROS DE DISEÑO

Garantizar la seguridad de los

vehículos que accidentalmente
abandonen la vía y penetren en la Simplicidad geométrica, de forma
cuneta. A este efecto, deben que su ejecución sea rápida,
evitarse secciones con pendientes barata y eficaz.
abruptas y puntos angulosos, ya
que pueden provocar el vuelco
del vehículo.
Actualmente, se emplean dos tipos de
secciones: las triangulares
denominadas en V y las trapeciales,
representadas simbólicamente con la
letra T. Las aristas vivas de dichas
secciones deberán suavizarse con
acuerdos de al menos 1.50m, de radio
 Se proyecta para que den capacidad a fuertes lluvias de 10
a 20 minutos de duración.
Área hidráulica
necesaria Se considera proyectar las cunetas para que tomen del 70
al 80% de la precipitación pluvial de la mitad del ancho
total del derecho de vía.

La tendencia es hacer cunetas tan pequeñas y poco

profundas como sea posible, tanto para mayor
Sección, pendiente y elevación del fondo
seguridad como para mayor economía en la
construcción y conservación.
 Una cuneta de las dimensiones indicadas, pueden
Longitud de la estructura servir satisfactoriamente en longitudes hasta de
600 ó 700 m., en terreno plano y de 300 ó 400 m.
en terrenos de cierta pendiente

Para que se conserven con facilidad las secciones

Proyecto
dadas a las cunetas, es necesario que la velocidad
constructivo
no pase de ciertos valores

Material Velocidad
Pendiente de Velocidad Gasto en en m/seg.
la cuneta en% m/seg. m³/seg.
Arena fina 0.45
1 0.6 0.11
Arcilla arenosa 0.5
2 0.9 0.117
Arcilla ordinaria 0.85
3 1.1 0.2
Arcilla firme 1.25
4 1.3 0.24
5 1.5 0.27 Grava fina 2

6 1.6 0.3 Pizarra suave 2

7 1.7 0.32 Tepetate 2

8 1.8 0.34 Grava gruesa 3.5
9 2 0.37 Zampeado 3.4 a 4.5
10 2.1 0.4 Concreto 4.5 a 7.5
 ELEMENTOS DE
DESAGÜE

A fin de disminuir en la medida de lo

posible caudales a evacuar, se disponen
una serie de puntos de desagüe a lo
largo del elemento de drenaje
longitudinal
 CACES

Franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes

de la calzada y cuyo cometido es recoger, conducir las
aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento
de desagüe.

Dado su reducido tamaño, se emplean únicamente para

evacuar pequeños caudales, como los recogidos
únicamente en la superficie de la calzada, o en zonas
donde el espacio es limitado, como travesías y núcleos
urbanos.

Dada su reducida sección hidráulica, desaguan

con cierta frecuencia a un colector mediante
unos elementos de conexión denominados
sumideros ó bajantes. Éstos suelen
disponerse en general cada 25 ó 50 m.
 Continuos
SUMIDEROS El desagüe se realiza de forma
interrumpida a lo largo de toda la
longitud de la vía.

Aislados: La evacuación de las aguas

se localizan en determinados puntos,
distinguiéndose tres clases de
sumideros, en función de su
orientación.
En la elección del tipo y
diseño de estos elementos
deberán tenerse en cuenta, Horizontales: El
aun por encima de las desagüe se realiza por
consideraciones su fondo.
hidráulicas, factores de Laterales: El desagüe
seguridad en la circulación se realiza por su pared
y el posible peligro de su lateral vertical o cajero.
obstrucción por Mixtos: Combina los
acumulación de dos tipos anteriores.
sedimentos térreos o
escombros procedentes de
la plataforma y márgenes,
Tipos de sumideros horizontales empleados en carreteras
 ELEMENTOS DE
EVACUACIÓN

Destinados a conducir las

aguas desde el punto de
desagüe hasta la zona donde
serán definitivamente
evacuados, bien sea
reintegrándose en cauce
natural o penetrando en un
cauce artificial o en una red
de alcantarillado.
 BAJANTES

Encargados de canalizar las aguas

desde el correspondiente elemento
de desagüe, sumidero hasta el
sistema de canalización definitivo.

Suelen construirse con piezas

prefabricadas cerámicas o de
hormigón en forma de artesa,
solapándose unas con otras.

También se emplean tubos de

pequeños diámetros o, si el terreno
lo permite, se excavan en él
pequeños canales.
 ARQUETAS

Se encargan de recibir a las bajantes y enlazarlas

con el colector general.

Facilitan la inspección y conservación de los

dispositivos enterrados de desagüe, permitiendo
su fácil limpieza y mantenimiento.

Suelen colocarse regularmente a distancias no

superiores a 50 m., así como en puntos críticos
tales como confluencias de tubos, sumideros,
drenes y subterráneos, etc.

NO se permitirá el uso de arquetas ciegas o no

registrables.
 COLECTORES

Suelen ser grandes tubos a donde van a

parar las aguas recogidas por todos los
sumideros y canalizadas por las bajantes

Están hechos de materiales resistentes y

durables hormigón, fibrocemento o acero
y se les exigen ciertas características que
aseguren su resistencia a las presiones de
trabajo y a las cargas exteriores.
 DRENAJE TRANSVERSAL
La presencia de una carretera interrumpe la continuidad
de la red de drenaje natural por lo que debe procurarse
un sistema que restituya dicha continuidad, permitiendo
su paso bajo la carretera en condiciones tales que
perturben lo menos posible la circulación de agua a
través de la citada red.
PREMISAS PARA EL ESTUDIO
Características topográficas
Estudio de cuencas
hidrográficas
Características del
cauce
 ALCANTARILLA
Sluz sea menor a 6.0 m y su función es
Estructura cuya
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos
naturales o artificiales que interceptan la carretera.
ELECCIÓN DEL TIPO DE
ALCANTARILLA
Tipo y
sección
Los tipos de alcantarillas
comúnmente utilizadas en los
proyectos son:
 marco de concreto
 tuberías metálicas
corrugadas
 tuberías de concreto
 tuberías de
polietileno de alta
densidad.
Las secciones más usuales
son:
 Circulares
 rectangulares
 cuadradas.
 En ocasiones
especiales que así lo
ameriten puede
usarse alcantarillas
de secciones
parabólicas y
abovedadas
MATERIAL
ESLa elección del tipo de material de la alcantarilla depende de
varios aspectos, entre ellos podemos mencionar:

 vida útil
 Costo
 Resistencia
 rugosidad
 condiciones del
terreno
 resistencia a la
corrosión
 abrasión
En conclusión
 fuegono e es posible dar una regla general para la elección del tipo
de material a emplear
impermeabilidad
RECOMENDACIONES Y FACTORES A TOMAR EN
CUENTA PARA EL DISEÑO DE UNA ALCANTARILLA.
a) Utilizar el período de retorno para el diseño.
b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia
de asentamientos
Factores físicos y factores Otros factores
estructurales hidráulicos importantes

La durabilidad, altura el caudal de diseño,

de relleno disponible pendiente del cauce, son la
para la colocación de velocidad de flujo, accesibilidad a la
la alcantarilla, cargas material de arrastre, zona del proyecto
actuantes sobre la pendiente de la y la disponibilidad
alcantarilla y calidad alcantarilla y de materiales para
y tipo de terreno rugosidad del su construcción.
existente. conducto
DISEÑO
HIDRÁULICO.
El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones
mínimas de la sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo
establecido por la fórmula de Robert Manning

Dónde:
Q: Caudal (m³/s).
V: Velocidad media de flujo (m/s).
A: Área de la sección hidráulica (m²).
P: Perímetro mojado (m).
R: Radio hidráulico (m).
S: Pendiente de fondo (m/m).
n: Coeficiente de Manning.
Para sacar el coeficiente de Manning se
toma de la tabla los valores del coeficiente
de rugosidad de Manning (n).
Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro
que es necesario verificar de tal manera que se
encuentre dentro de un rango La tabla presenta las
velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos
revestidos.
 CONSIDERACIONES PARA EL
DISEÑO
MATERIAL SOLIDO DE
ARRASTRE
Inciden en su comportamiento hidráulico. No solamente
afecta a la alcantarilla, también afecta las zonas aledañas
de la carretera.
se pueden adoptar todo tipo de medidas para evitar estos
problemas mediante la construcción de obras adicionales,
como disipadores o cámaras especiales que permitan
retener sólidos, desperdicios y ramas, para luego efectuar
su limpieza.
Otra alternativa es dejar pasar los sólidos, desperdicios y
ramas mediante la construcción de alcantarillas de mayor
sección hidráulica acorde al estudio puntualizado de la
cuenca de aporte.
BORDE LIBRE

El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy

importante a tomar en cuenta durante su diseño
hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben ser
diseñadas para trabajar a sección llena, ya que esto
incrementa su riesgo de obstrucción, afectando su
capacidad hidráulica.
Se recomienda que el diseño hidráulico considere como
mínimo el 25 % de la altura, diámetro o flecha de la
estructura.
SOCAVACIÓN LOCAL A LA SALIDA DE LA
ALCANTARILLA
Si la velocidad del flujo a la entrada y
particularmente a la salida de la alcantarilla es alta,
puede producir procesos de socavación local que
afecte su estabilidad, por ello, se recomienda la
protección del cauce natural mediante la
construcción de emboquillados de piedra,
enchapado de rocas acomodadas u otros tipos de
revestimientos,
MANTENIMIENTO Y
LIMPIEZA
Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir
efectuar trabajos de mantenimiento y limpieza en su
interior de manera factible.

ABRASIÓ
N
La abrasión es una acción mecánica de rozamiento
que consiste en la erosión del material de la
alcantarilla por la acción de sólidos flotantes
transportados por el cauce natural. Este fenómeno
depende del carácter y cantidad de material de
arrastre, duración, frecuencia y velocidad del flujo.
Es importante tomar en cuenta este fenómeno al
momento de elegir el tipo de material del cual estará
constituida la alcantarilla.
CORROSIÓN

La corrosión se define como el deterioro de un

material a consecuencia de un ataque electroquímico
por su entorno y puede manifestarse como
consecuencia de la acción de elementos activos
presentes en el suelo, agua o atmósfera.
SEGURIDAD Y VIDA ÚTIL

El diseño de alcantarillas debe garantizar la

adecuada y correcta evacuación del flujo que
discurre hacia a la carretera mediante la obtención
de diseños hidráulicos adecuados.
 BADENES
Las estructuras tipo badén
son soluciones efectivas
cuando el nivel de la
rasante de la carretera
coincide con el nivel de
fondo del cauce del curso
natural que intercepta su
alineamiento, porque
permite dejar pasar flujo
esporádicamente que se
presentan con mayor
intensidad durante
períodos lluviosos y donde
no ha sido posible la
proyección de una
alcantarilla o puente.
MATERIAL SÓLIDO DE
ARRASTRE
Es un factor importante en el diseño del badén, se
recomienda que no sobrepase el perímetro mojado
contemplado y no afecte los lados adyacentes de la
carretera.

Consideraciones para el
diseño
PROTECCIÓN CONTRA LA
SOCAVACIÓN
Es importante que el badén proyectado cuente
con obras de protección contra la socavación, a
fin de evitar su colapso. Según se requiera, la
protección debe realizarse tanto aguas arriba
como aguas abajo de la estructura, mediante la
colocación de enrocados, gaviones, pantallas de
concreto u otro tipo de protección

Consideraciones para el
diseño
PENDIENTE LONGITUDINAL DEL
BADÉN
El diseño hidráulico del badén debe adoptar
pendientes longitudinales de ingreso y salida de
la estructura de tal manera que el paso de
vehículos a través de él, sea de manera
confortable y no implique dificultades para los
conductores y daño a los vehículos.

Consideraciones para el
diseño
PENDIENTE TRANSVERSAL DEL
BADÉN
Con la finalidad de reducir el riesgo de
obstrucción del badén con el material de
arrastre que transporta curso natural, se
recomienda dotar al badén de una pendiente
transversal que permita una adecuada
evacuación del flujo. Se recomienda pendientes
transversales para el badén entre 2 y 3%.

Consideraciones para el
diseño
BORDE
LIBRE
Badén también debe contemplar mantener un
borde libre mínimo entre el nivel del flujo máximo
esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a
fin de evitar probables desbordes que afecten los
lados adyacentes de la plataforma vial
Generalmente, el borde libre se asume igual a la
altura de agua entre el nivel de flujo máximo
esperado y el nivel de la línea de energía, sin
embargo,Consideraciones
se recomienda adoptar
paravalores
el entre 0.30
y 0.50m.
diseño
DISEÑO
HIDRÁULICO
- La profundidad, área de la sección transversal,
velocidad media y gasto son constantes en la
sección del canal.

como un canal trapezoidal con régimen uniforme

 VADOS
El cruce a nivel de una carretera a través de un río pequeño
se denomina “vado”. Idealmente debe construirse en lugares
donde el cruce natural tiene poca altura. La figura muestra
la Proyección de Vado en un camino.
PARA EL DISEÑO DE VADOS SE
RECOMIENDA:
• Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes
fragmentos de roca o piedra bien graduados en la base de la quebrada.
Rellenar los huecos con fragmentos pequeños de roca limpia o con grava
para proporcionar una superficie de rodadura uniforme. A estas rocas
• pequeñas
Usar vados se para
les deberá darde
el cruce mantenimiento
cauces secosperiódico y se remplazarán
o con caudales pequeños
eventualmente.
durante la mayor parte del año.
• Ubicar los vados donde las márgenes del curso de agua sean bajas y
donde el cauce esté bien confinado.
• Usar marcadores de profundidad resistentes y bien colocados en los
vados para advertir al tránsito de alturas peligrosas del agua.
• Evitar la construcción de curvas verticales pronunciadas en vados en las
que puedan quedar atrapados camiones largos o remolques.
 PUENTE
Los puentes son
S
las estructuras mayores que forman
parte del drenaje transversal de la carretera y permiten
salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser
el curso de una quebrada o un río.
Se definirá como puente a la estructura cuya luz sea mayor o
igual a 6.0 m, siguiendo lo establecido en las especificaciones
AASHTO LRFD.
DE LA INGENIERÍA
BASICA
• ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS (obtención de planos
topográficos a escalas requeridas, proporcionar
información para los demás estudios, ubicación y las
dimensiones de la estructura)
• ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
(establecer los caudales de diseños, los factores
hidráulicos fluviales, real apreciación del
comportamiento hidráulico del río )
• ESTUDIOS GEOLÓGICOS (Establecer las
características geológicas, zonificación geológica)
• ESTUDIO GEOTECNICOS (características
geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación
y las propiedades físicas y mecánicas de los suelos
para el diseño de cimentaciones estables)
• ESTUDIO SÍSMICO (tiene como objetivo que los
puentes permanezcan funcionales y que sus
componentes estructurales se comporten dentro del
régimen elástico, después de ocurrido un evento
sísmico moderado ; por otra parte, en el caso de
ocurrencia de un sismo extraordinario, se acepta
cierto nivel de daño sin que se ponga en riesgo la
estabilidad de la estructura)

• ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (La

construcción de un puente modifica el medio y en
consecuencia las condiciones socio - económicas,
culturales y ecológicas del ámbito donde se ejecutan;
Por tanto es importante que se realice un estudio que
prevea el control de los impactos de esta
infraestructura)
• ESTUDIOS DE TRÁFICO (El estudio de tráfico es
necesario para determinar las características
geométricas y estructurales del puente. Para lo
cual se deberá cuantificar, clasificar y determinar
la demanda vehicular actual y proyectada)

• ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS (Los estudios se

refieren a aquellos trabajos que son complementarios
a los estudios básicos, como son las instalaciones
eléctricas, instalaciones sanitarias, señalización,
coordinaciones con terceros y cualquier otro que sea
necesario para el proyecto)
 CLASIFICACION DE
PUENTES
A) Según la Naturaleza de la Vía
Soportada

Se distinguen puentes para

carretera, para ferrocarril, para
trenes eléctricos de pasajeros, para
acueductos, puentes para peatones
y los puentes para aviones que
existen en los aeropuertos; también
existen puentes de uso múltiple.
 CLASIFICACION DE PUENTES

B) Según el Material

Existen puentes de piedra,

madera, sogas, hierro,
acero, concreto armado,
concreto preesforzado, y
últimamente de materiales
compuestos (fibras de vidrio,
fibras de carbón, etc.)
C) Según el Sistema Estructural
Principal

Los puentes se clasifican en las siguientes tres grandes

categorías: los puentes tipo viga, los puentes tipo arco, y los
puentes suspendidos.
 CLASIFICACIÓN DE
PUENTES
C.1 Los Puentes Tipo
Viga
C.1 Los Puentes Tipo
Viga
C.1 Los Puentes Tipo
Viga
C.2 Puentes Tipo Arco y
Pórtico
C.3 Puente
Colgante
Es el conjunto de obras que sirven para
captar, conducir y alejar el agua que
puede causar problemas a una o varias
partes de la estructura del tren.
 CLASIFICACIÓN
SUPERFICIAL
Eliminar de las vías el agua que
por lluvia cae directamente sobre
ellas, tanto en la corona como en
los taludes de las terracerías, o el
agua que llega por escurrimientos
superficiales, provenientes de las
áreas adyacentes, precipitándose
casi siempre hacia el camino por
los taludes de los cortes.
SUBDRENAJE
Protege las vías del daño que le
pueda causar el agua que se
encuentra en el terreno debajo
de el, por lo general el agua
subterránea se presenta en
corrientes que fluyen por efecto
de la gravedad, siguiendo planos
inclinados, o bien estancadas en
planos horizontales.
TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE Y SU
FUNCIÓN

DRENAJE TRANSVERSAL
Lo conforman las obras que tienen por objeto captar
los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o
permanezcan en el.
 CUNETAS

Las cunetas son

canales construidos al
pie de los cortes,
contiguas a la corona
de las vías, se
construyen en el
extremo del
acotamiento, lo cual
permite cumplir con
su funcionamiento
que es interceptar el
agua que escurre de
la corona, del talud
del corte y del terreno
natural adyacente.
 CONTRA CUNETAS
Son zanjas que se construyen convenientemente arriba de los cortes que tienen como
finalidad interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirla hacia alguna
cañada inmediata o parte baja del terreno, evitando que al escurrir por los taludes los
erosione y llegue a las cunetas más agua que aquella para lo cual están proyectadas.
 CANALES DE ENCAUZAMIENTO

En terrenos sensiblemente planos, en donde el escurrimiento es de tipo torrencial

y no existen encauses definidos, tal como sucede en algunas regiones del país, es
necesario construir canales que intercepten el agua antes que llegue a las vías y la
conduzcan a sitios previamente elegidos para construir una alcantarilla que
permita efectuar el cruzamiento.
 DRENAJE TRANSVERSAL

Su función es dar paso libre al agua que cruza de un lado

a otro de las vías, o bien retira lo más pronto posible el
agua de la súper estructura. Tiene por objeto dar paso
libre al agua que cruza de un lado a otro del ferrocarril.
 ALCANTARRILLAS
Son las estructuras de menos de 6 m. de claro, que tiene por objeto dar paso expedito
al agua que tenga que cruzar de un lado a otro del ferrocarril. Una alcantarilla consiste
en dos partes principales: el cañon o cuerpo y los muros extremos o comúnmente
llamados muros de cabeza, el cañón forma el canal de la alcantarilla y los muros de
cabeza sirven para anclarla e impedir la erosión a la entrada y a la salida de esta, guía
la corriente y evitan que el terraplén invada el canal.

Según la forma de cuerpo o cañón, las

alcantarillas se dividen en:

• Alcantarilla de tubo
• Alcantarilla de cajón
• Alcantarilla de bóveda
• Alcantarilla de losa
 BAJADAS

Son estructuras constituidas por un canal de

un tubo apoyado de una superficie inclinada
en el terreno o entrada en el; su función es
evitar que el agua de lluvia lleve a la
estructura o bien conducir el agua por
medio del tubo que atraviesa la corona de
las vías a un lugar donde no le cause
perjuicio.
Los materiales utilizados para los tubos en
las bajadas pueden ser: lamina, concreto o
barro vitrificado y los diámetros de estos
quedan comprendidos entre 40 y 60 cms.
 BOMBEO

Es la pendiente transversal que se le da a la corona del camino a las tangentes y es

dada a partir del drenaje central del camino hacia los hombros, su función
principal es el evitar que el agua de lluvia se estanque sobre el camino, arrojándola
hacia los lados; evita asimismo que el agua penetre en las terracerías en los
caminos revestidos.
 PUENTES

Para este caso se define a los puentes como aquellas construcciones especiales que
sirven para la conservar la continuidad de una vía férrea interrumpida por una
corriente de agua.

Las partes que esencialmente las

componen a estas obras son:

•La cimentación que pueden ser de

tipo superficial
•Los apoyos que comprenden los
estribos y las pilas o apoyos
intermedios
•La superestructura (bóvedas, vigas,
losa, etc.)