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CAUSAS DE LA CONSECUENCIAS DE
EVOLUCION DE LOS LA EVOLUCION DE
CAMINOS LOS CAMINOS
Construyeron la ruta de
la Seda ( la mas larga
del mundo durante
Los incas construyeron una 2000 años
red extensa de caminos, pero
no se consideran carreteras, por
lo que la rueda no era
conocida por ellos.
Conocer el origen de los caminos en el mundo y como ha trascendido
hasta la actualidad.
RUEDA VEHICULOS
• Amplias
• Trazado tortuoso, particularmente en zonas montañosas
• Bien construidas
• Cubiertas con piedra
• Para el caso de ríos, estos se cruzaban por medio de puentes o ferrys
• Aproximadamente estos caminos abarcan 3200Km, siendo los
principales centros de irrigación las ciudades de Sianfu, Nanking y
cheng tu.
MANTENIMIENTO:
• No era adecuado
• Duración de las carreteras: se dice que una carretera china era buena
durante 7 años.
RUTA DE LA SEDA:
UBICACION:
Comprendida entre Asia y Europa, se extendía desde Chang’an (actualmente Xi’an) en China,
Antioquia, en Siria y Constantinopla (actualmente Estambul, Turquia) a las puertas de Europa y
que llegaba hasta los reinos hispánicos en el siglo XV.
A CERCA DE LA RUTA:
CARACTERISTICAS
CAMINOS PRINCIPALES
Camino de la Sierra
• Que partiendo del Cuzco, pasaba por Huancavelica,
Ayacucho, Huánuco, Cajamarca y llegaba a quito,
prolongándose hasta Colombia.
• Este camino tenia entre 6 a 8 m de ancho, era
totalmente empedrado y había sido delineado de lo
mas recto posible.
Camino de la Costa
• También partía desde el Cuzco y bajaba
hacia la costa a la altura de Nazca, y de
allí se prolongaba por Paracas, Chincha,
Pachacamac, Rímac, hasta Tumbes
llegando también a la ciudad de Quito.
• Recorría candentes arenales y al llegar a
los valles era rodeado de tapias y arboles
que daban sombra al viajero. Los caminos
costeños eran marcados por palos de
huarango.
Los romanos construyeron una red de vías de
comunicación muy eficiente y sin igual hasta los
tiempos actuales, convirtiéndose así en los más
grandes constructores de caminos del mundo
antiguo.
GLAREA
TIPO TERRENAE SILICE STRATAE
STRATAE
La sección parecida a un
trapecio con los taludes
bastante tendidos, lo que
permite un fácil flujo del agua
de lluvia a las cunetas o al
exterior del terraplén.
CUNETA – VIERTE AGUAS
Para evitar la acumulación de agua en la calzada, se construían
abombadas; a los dos lados de la calzada se excavaba una
pequeña zanja, como las actuales cunetas, a dos o tres metros de
distancia sin vegetación para acumular esta agua de
lluvia. Construían sus calzadas sobre un terraplén de un metro de
altura o incluso más para la eliminación del agua y para una
mejor visión de la zona por parte del ejército cuando las
atravesaba.
MILIARIOS
• Colocaban piedras con inscripciones en los que se indicaban la
milla en la que uno se encontraba dentro de una determinada
vía ( parecido a actual punto kilométrico)
• Son altas columnas cilíndricas de 2 a 4 m de altura y de 50 a 80
cm de diámetro, con una base cúbica y clavada en el terreno
unos 80 cm.
• Los romanos medían en millas, es decir, milia passuum, “miles
de pasos”; teniendo en cuenta que un paso mide 1,472 metros,
una milla equivale a 1,472 kilómetros.
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN:
INGENIERÍA ROMANA.
TRAZADO:
Generalmente las calzadas se construían en línea
recta.
Cuando las montañas no lo permitían, los
ingenieros de la época diseñaban y construían
complicados sistemas de circunvalación y
recurrieron a complejas obras de ingeniería
para salvar los obstáculos naturales: puentes,
galerías en la roca o cortar la roca en los pasos
de montaña.
Principales: Secundarias:
viae publicae vias vecinales
Durante los siglos XV y XVI la pavimentación de calles se hace popular.
Aunque los franceses fueron la primera nación de los tiempos modernos que
hicieron un estudio sistemático de la construcción de caminos.
Francia
Estados Unidos
En Estados Unidos, las antiguas sendas Indias sirvieron para trazar los
nuevos caminos; las sendas Mohawk y Natchez son algunas de ellas.
Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros
británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, perfeccionaron
los métodos y técnicas de construcción de carreteras.
En su sistema de construcción de carreteras:
La capa de piedra machacada –sin ningún tipo de elemento
aglomerante- se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra
que se elevaba del terreno circundante para asegurar un correcto
desagüe.
Incorporan el acceso
limitado y ausencia de
Instituciones como la AASHO, cruces a nivel.
ayudan al dimensionamiento
del afirmado y calculo
empírico de espesores en las
En Europa, se
capas a usar.
incluyen aspectos de
señalización y
circulación
En las Construcciones
Modernas
Flexible Rígido
Imagen de Carretera en
la Ciudad Moderna de
Taiwán, Asia.
La importancia de un
camino es la razón
fundamental para su
perfeccionamiento.
Se buscará una
Equilibrio Desarrollo
adecuada articulación de
Económico – Medio
las carretas con su
Ambiente.
entorno de desarrollo.
Sobre los Aspectos Técnicos
En la actualidad existen numerosas iniciativas para lograr los fines antes
mencionados por ejemplo:
Carreteras Solares:
Entre otras ideas se tienen las carreteras
solares, las cuales consistirían en paneles
solares de 30 x 30 cm. Los paneles
constarán básicamente de tres capas: la
primera translúcida y rugosa, la segunda que
absorbe y almacena energía eléctrica y la
tercera para distribuir la energía.
Material reciclado en carreteras: