Abril del 2015

I INTRODUCCION

 Desde siempre los caminos y carreteras han

servido como medios a través de los cuales
se han desarrollado las civilizaciones; la
misma representa el eje central del desarrollo
de los pueblos y de sus comunidades, dando
paso al progreso de las riquezas y al
desarrollo sostenible. El antónimo de
carretera significa “pobreza”.
 Para muchos comerciantes una carretera
representa, el éxito de sus pequeños y
grandes negocios tales como paraderos,
 Un factor importante para el desarrollo de
una región es el Turismo, esta actividad en
gran medida depende de vías de accesos
rápidas y seguras para poder maximizar sus
beneficios.

 En síntesis, una carretera representa la

igualdad social debido a que genera
impactos sociales positivos creando fuentes
de empleos por lo que contribuye con el
desarrollo económico de las comunidades,
distritos, provincias, regiones y del país en
sentido general, entre muchos otros
beneficios.
 II ANTECEDENTES
La integración de las regiones con alto volumen
poblacional y una alta tasa de crecimiento entre
si y con los espacios productivos como son las
regiones de Huancavelica, Junín y Lima, es la
clave para impulsar el desarrollo de estas.
El sistema Vial de Huancavelica cuenta con
accesibilidad existente hacia la ciudad de Lima
por medio de dos rutas :
1. La primera recorre Huancavelica – Izcuchaca –
Huancayo - La Oroya – Chosica - Lima.
2. La segunda recorre el tramo Huancavelica -
Lachocc-Santa Ines – Rumichaca - San
Clemente – Cañete - Lima.
 Tramo Huancayo - La Oroya – Chosica - Lima.
En Ticlio se
produce
fenómenos
naturales :
lluvias y caída
de nevada que
obstaculizan el
transito.

En San Mateo
sufre de
congestionamento
vehicular por los
 Chosica viene
sufriendo de huaicos
especialmente en la
época de invierno
que obstaculizan el
transito, significando
gran perjuicio
Chosica económico a
transportistas y
pasajeros.
Además de la
congestión vehicular
que existe desde Santa
Eulalia,Chosica y
Vitarte.
Chosica
 III SITUACION ACTUAL DEL ACCESO EXISTENTE HACIA LIMA
DESDE LA REGION CENTRO

El Índice Medio Diario

IMD para el año 2014 en la
carretera central estaba
proyectada para 5690
Veh/dia.

TIEMPO. (Hras)
TIEMPO. (Hras)
TIEMPO. (Hras)
TIEMPO. (Hras) Vehiculos Vehiculos Vehiculos
TRAMOSTRAMOS
EXISTENTES
Vehiculos
EXISTENTES
Vehiculos KMS. KMS. Vehiculos
TRAMOS EXISTENTES KMS. TIEMPO. (Hras) Pesados
Vehiculos VehiculosPesados Ligeros Ligeros
TRAMOS EXISTENTES HUANCAVELICAPesados
KMS.
Vehiculos Ligeros
Vehiculo
ITEM TRAMO DE CARRETERA KMS. HUANCAVELICA -
Pesados - Ligeros 147+000 SITUACION ACTUAL
HUANCAVELICA-RUMICHACA- IZCUCHACAPesados
- s Ligeros 147+000
HUANCAYO
4.00 3.00 4.00 3.00
HUANCAVELICA-RUMICHACA-251+500IZCUCHACA
7.00 - HUANCAYO
5.00
PISCO
HUANCAYO-CHUPACA-HUANCAYA- HUANCAYO
251+500 - LA OROYA 7.00- AÑO
5.00 8.00
93.00 298+000 6.00 IMD
PISCO
1 YAUYOS-HUAYLLAMPI-CAÑETE-
PISCO-CAÑETE-LIMA 441+800
243+500
LIMA 13
5.00
LIMA TOTAL 495+000 12.00 8.00 445+000
TOTAL 2012
12.00 9.00 11600
2013 12265
La ruta Huancayo-Chupaca-Cochas-Yauyos-Catahuasi-Huayllampi-Lunahuana-Nuevo
PROYECTADO
12723
Imperial-Cañete es una ruta alterna a Lima a nivel de pavimento económico,
PARA 2014 pasando por
la reserva paisajística Nor Yauyos Cochas, la cual no resultaría adecuada puesto(Abril
Fuente OSITRAN que con
2014
el alto tráfico y el ensanche de la vía como carretera Nacional estaría causando altos
grados de impacto ambiental.
DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

 Para viajar de Huancavelica a Lima por Huancayo se tiene que recorrer más de 445
Kilómetros, Asi como por Rumichaca y san Clemente se tiene que recorrer más de 495
Kilómetros por lo que no resulta una alternativa optima en tiempo y costos.

 La ruta Huancayo-La Oroya-Lima viene sufriendo constantes derrumbes y huaicos por

ticlio, Chosica y santa Eulalia producto de las bajas temperaturas y el fenómeno del
niño, generando perdida económicas; Además esta vía pertenece a la carretera central
la cual se ve congestionada por el alto trafico:

 El índice de accidentes de transito en la carretera es elevado como se muestra a

continuacion:

AÑO Accidentes fallecidos heridos

2010 55 31 161
2011 70 25 284
2012 69 27 356
TOTAL 194 83 801
base de datos SUTRAN
 DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

 La carretera Central y las carreteras de la región Centro en general son de topografía

accidentada por lo que genera un diseño geométrico limitado en velocidad y
pendientes altas, como se muestra a continuación:

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CARRETERA CENTRAL CARACTERISTICAS GEOMETRICAS TRANSOCEANICA

Carretera Nacional QAPAQ ÑAN PROPUESTA
Categoría de la carretera
segunda clase Carretera Nacional
Categoría de la carretera
Topografía de terreno Accidentada Primera clase
Radio mínimo 60 m. Topografía de terreno Llana-Ondulada
Radio mínimo 80 m.
Pendiente máxima 7–8%
Pendiente máxima 5–6%
MAC, con espesor
Pavimento MAC, con espesor
de 7.5 cm. Pavimento
de 7.5 cm.
Ancho de calzada 6.60 m.
Ancho de calzada 9.00 m.
2 cada uno de 3.30 2 cada uno de 4.5
N° de carriles N° de carriles
m. m.
Ancho de berma 0.60 m. Ancho de berma 1.00 m.
Cunetas sección triangular 1 m. x 0.5 m. Cunetas sección triangular 1 m. x 0.5 m.
Velocidad de operación 45-50 km/h. Velocidad de operación 70-100 km/h.
Fuente: Consorcio CPI-CESEL Elaboración: Equipo Técnico GRH
 ESTADO ACTUAL DE LA VIA PROPUESTA
RUTA HUANCAVELICA-TIPICOCHA-HUAYLLAMPI-CAÑETE-LIMA
ANCHO TIPO DE
Distancia
TRAMO TIPO DE VÍA PROMEDIO DE VÍA MATERIAL REGION
(Kilometros) (m) PREDOMINATE

HUANCAVELICA- PAVIMENTO MATERIAL

LACHOCC BASICO
19 3.5 m
SUELTO
Huancavelica

LACHOCC- MATERIAL
TIPICOCHA
AFIRMADA 70 4.00 m
SUELTO
Huancavelica

50% MATERIAL
SUELTO
TIPICOCHA- TROCHA
HUAYLLAMPI CARROZABLE
60.6 3.00 m Lima
20% ROCA FIJA.
+ 30% ROCA
SUELTA

HUAYLLAMPI- PAVIMENTO MATERIAL

LUNAHUANA BASICO
39.2 4.50 m
SUELTO
Lima

LUNAHUANA- CARRETERA MATERIAL

CAÑETE ASFALTADA
37.5 7.50 m
SUELTO
Lima

CARRETERA MATERIAL
CAÑETE-LIMA
ASFALTADA
148 8.00 m
SUELTO
Lima

*M.S: Material suelto

*R.F: Roca Fija
*R.S: Roca Suelta
 IV PROPUESTA
TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN
 COSTO ALTERNATIVO DE LA NUEVA
TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN
ANCHO DE CARRIL: 4.50 m
COSTO CON ASFALTADO DEFINITIVO ANCHO DE CALZADA: 9.00 m
BERMA A CADA LADO: 1.00 m
PRESUPUESTO
COSTO X KILOMETRO
TRAMO NOMBRE DE LOS TRAMOS KMS. REGION COSTO TOTAL S/.
(ASFALTO DEFINITIVO)
LACHOCC-HUARACCO-
TRAMO 1 70.000 Huancavelica 6,000,000.00 420,000,000.00
COTAY-TIPICOCHA
TRAMO 2 BETANIA-TIPICOCHA 23.600 Huancavelica 6,000,000.00 141,600,000.00

TRAMO 3 HUANCAYO-TURPO-BETANIA 73.227 Junin 6,000,000.00 439,362,000.00

TRAMO 4 TIPICOCHA-HUAYLLAMPI 60.600 Lima 8,000,000.00 484,800,000.00
TOTAL 1,485,762,000.00

El costo de la Nueva Transoceánica Qapaq Ñan asciende a Mil Cuatrocientos ochenta y

cinco Millones setecientos sesenta y dos mil Soles (S/. 1,485,762,000.000)
 MAPA GENERAL

RUTA EXISTENTE
TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN

TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN

(227.427 KM)
INVERSION:
S/.1,485,762,000.00
 ANALISIS COMPARATIVO Y BENEFICIOS DE LA NUEVA
VIA QAPAQ ÑAN

 REGION HUANCAVELICA

TIEMPO (Horas)
RUTAS EXISTENTES KMS. Vehiculos Vehiculos TIEMPO (Horas)
Pesados Livianos RUTA PROPUESTA KMS. Vehiculos Vehiculos
PRIMERA HUANCAVELICA-IZCUCHACA- Pesados Livianos
445+000 12.0 9.0
RUTA HUANCAYO-LIMA HUANCAVELICA-TIPICOCHA-
SEGUNDA HUANCAVELICA-RUMICHACA- 374+300 8.0 6.0
495+000 12.0 8.0 CAÑETE-LIMA
RUTA PISCO-LIMA

La ruta propuesta es menor en 70.70 Kilómetros a la primera ruta existente y

120.70 Kilómetros menor a la segunda ruta existente. Reduciendo de esta
manera el tiempo y costo de viaje.

 REGION JUNIN
TIEMPO (Horas)
RUTAS EXISTENTES KMS. TIEMPO (Horas)
Vehiculos Vehiculos
RUTA PROPUESTA KMS. Vehiculos Vehiculos
Pesados Livianos
PRIMERA Pesados Livianos
HUANCAYO-LIMA 298+000 8.0 6.0 HUANCAYO-TIPICOCHA-
RUTA 382+127 9.0 7.0
TERCERA HUANCAYO-CHUPACA-YAUYOS- CAÑETE-LIMA
441+800 11.0 9.0
RUTA CAÑETE-LIMA
V IMPACTO NACIONAL E
INTERNACIONAL
INTEROCEÁNICAS EN SUDAMERICA
INTERCONEXIÓN DE LA TRANSOCEÁNICA “QAPAQ ÑAN” CON LAS INTEROCEÁNICAS

La transoceánica
“QAPAQ ÑAN” con
una proyección a
futuro se unirá a la
Interoceanica:

 Por el Centro
con el tramo
alterno:
Huancavelica -
Junin - Cerro
de Pasco –
Huanuco –
Pucalpa.

 Por el Sur con

el tramo
alterno:
Huancavelica –
Ayacucho –
Abancay –
Cusco - Pte.
Otorongo -
Iñapiri.
 De los 10 puerto mas
importantes del país, el
quinto en la lista es el
General San Martín, en
Pisco, cuyo movimiento
se recuperó
notablemente, creciendo
24.2% y pasando de 1.03
a 1.27 millones de
toneladas. El 81% de la
El Puerto General San
carga de este terminal
Martín apunta a
estatal, que está en
convertirse en un
vías de concesionarse,
terminal portuario de
correspondió a graneles
talla mundial, gracias a
sólidos.
los US$ 215 millones de
inversión que demandará
su construcción, obras
que estarán a cargo
del Consorcio Paracas.
ATRACTIVOS DE LA PROPUESTA PARA EL
INVERSIONISTA
 Operación en un puerto con grandes
perspectivas de crecimiento, Condición de
puerto alterno al Callao, demanda local
insatisfecha, desarrollo local creciente, longitud
y profundidad del muelle, permite el atraque
de naves de gran tamaño, abrigo natural buen
clima, pocas limitaciones físicas al crecimiento,
cercanía al aeropuerto y carretera
Panamericana Sur
DESARROLLO E INTERCAMBIO ECONOMICO DE LAS
REGIONES
VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Las rutas propuestas resultan rentables y optimas puesto que con la

Transoceánica se reducirá el costo y tiempo de viaje, además de aumentar el
intercambio comercial entre las regiones de Lima, Junín, Huancavelica e Ica.

 La Nueva Transoceánica Qapaq Ñan se plantea como otra ruta alternativa hacia
la ciudad de Lima, resultando optima puesto que en la ruta perteneciente a la
carretera central frecuentemente sufre de fenómenos naturales que obstaculizan
el transito y paralizan el intercambio comercial así como el congestionamiento
vehicular.
GRACIAS

“Nadie está en mejores condiciones para

decidir lo más apropiado para una región
que aquella gente que entiende claramente
los motivos y factores que afectan su
desarrollo”