 Objetivo:

I. Poner en conocimiento la legislación vigente

en nuestro país que regula el transporte de
sustancias peligrosas.
II. Conocer aspectos constructivos de los tanques
para el transporte de combustibles líquidos y
gaseosos.
 Ley 24449 Ley de transito

 Decreto reglamentario 779/95

 Anexo S: REGLAMENTO GENERAL PARA EL

TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR
CARRETERA

 Normas técnicas específicas para el transporte

de sustancias peligrosas por carretera.
 Reglas y procedimientos para el transporte por
carretera de mercancías que siendo
imprescindibles para la vida moderna son
consideradas peligrosas por :

1. presentar riesgos para la salud de las personas,

2. para la seguridad pública o
3. para el medio ambiente.

 Clasificación y Numeración enunciadas en las

Recomendaciones para el Transporte de
Mercancías Peligrosas de las Naciones Unidas y
en el Listado de Mercancías Peligrosas aprobado
en el ámbito del MERCOSUR - "Acuerdo sobre
Transporte de Mercancías Peligrosas y sus
Anexos"
  Órgano de aplicación:
 Secretaria de Transporte de la Nación a través
de la CNRT.
 Resolución 110/97 : exigencias para los
conductores de vehículos que transportan
sustancias peligrosas (cursos de capacitacion,
registro de empresas capacitadoras)
 Resolución 122/97 : otorgamiento y uso de
licencia para transporte de sustancias
peligrosas
 Resolución 195/97 : Normas Técnicas para el
Transporte Terrestre
 Resolución 208/99 : Régimen de Infracciones y
Sanciones
 Los tráiler de botellas pueden llevar de una a doce
botellas
 Cada botella posee una válvula de descarga que está
conectada con las otras botellas mediante un colector,
de manera, que permite la descarga de toda la batería
actuando únicamente sobre una válvula de descarga
 Cada botella dispone de una válvula de sobrepresión
para aliviar cualquier sobrepresión producida tanto
por causas naturales como accidentales
 Los productos que habitualmente se transportan en
este tipo de envases, son el Hidrógeno, Helio, el
Nitrógeno, el Argón y el Bióxido de carbono
 Una variedad específica son las esferas de transporte
sólidamente unidas sobre un camión de plataforma fija
 Normalmente están formadas por dos o tres esferas
preparadas para el transporte de gases a altas
presiones. Ej: Ac. Clorhídrico (CLH) en estado gaseoso,
a presión
 Ej: Propano, amoniaco, bióxido de azufre, cloro, etc.
 Los depósitos para el transporte de gases licuados a presión
constan de un único compartimento cilíndrico ojival, con
rompeolas interiores para reducir el movimiento del producto
durante el transporte
 La estructura exterior del tanque es una pieza simple de acero al
carbono y con un elevado límite elástico
 El espesor de la pared suele ser de 1 cm aproximadamente
 Dado que el tanque está presurizado, cuenta con válvulas de
sobrepresión (válvula de seguridad), normalmente del tipo resorte
o muelle tarado
 Esta válvula de descarga está situada por la parte superior del
depósito para prevenir que el gas evacuado incida directamente
sobre el tanque
 En las cisternas de transporte de gases licuados, generalmente
GLP, también se instala una válvula antirrebose, también
denominada "galga rotativa", que se utiliza para avisar de que se
ha alcanzado el nivel máximo de carga permitido
 Para reducir la absorción de calor radiante durante el transporte,
las cisternas han de estar recubiertas con aluminio, acero estirado
u otro metal brillante y sin coloración
 Los indicadores rotativos indican el nivel del líquido mostrando el
porcentaje del tanque que está lleno de líquido
 Los gases criogénicos, son gases licuados procedentes
de la destilación fraccionada del aire, que se
transportan y almacenan como líquidos a temperaturas
por debajo de los -101ºC
 Los más comunes son el Nitrógeno, Oxígeno, Flúor,
metano
 Los tanques de almacenamiento de gran capacidad son
del tipo de doble pared, siendo en el interior de acero
inoxidable y el exterior de acero al carbono, sirviendo
de intercámara como elemento aislante, con o sin vacío
en el interior de la misma, logrando así un aislamiento
térmico adecuado que mantiene el líquido a
temperaturas próximas al punto de ebullición
 El control de presión dentro de los tanques está
garantizado mediante registradores continuos,
válvulas de alivio y discos de rotura, que impiden que
la presión suba por encima de la máxima presión de
trabajo del tanque
 Al actuar estas válvulas, únicamente liberan gas, y no
líquido, en tanto que el vehículo esté en su posición
normal
 Mediante la aplicación de un recubrimiento sobre
la superficie metálica, se consigue prolongar el
tiempo para la formación del óxido sobre el
sustrato
 Recubrimientos orgánicos:
Los recubrimientos orgánicos proporcionan
protección por dos vías: una acción protectora
comobarrera; y por inhibición activa de la
corrosion mediante los pigmentos que contienen
 Ej: Pinturas
 Recubrimientos metálicos:
Los recubrimientos metálicos pueden clasificarse
de acuerdo a las siguientes categorías:

Electrodeposición: Consiste en recubrir un material con una capa

metálica protectora
(normalmente zinc o estaño), utilizando corriente eléctrica

Recubrimientos autocatalíticos: En estos recubrimientos, el metal (Ni,

Co, Pd, Pt, Cu, Ag o
algunas aleaciones de éstos) está en forma iónica en la disolución
y se reduce por un procedimiento químico sin utilizar corriente

Anodizado del aluminio: Se trata de un procedimiento electrolítico e

n el que el metal actúa
como ánodo en un circuito eléctrico adecuado, de manera que se o
xida y el óxido resultante es protector

Galvanizado en caliente: Esta operación consiste en sumergir las piez

as a proteger en unbaño de zinc fundido a elevada temperatura. A
sí se consiguen diferentes capas de aleaciones zinc-
hierro de distinta composición que le confieren protección
 Inhibidores:

Se trata de compuestos orgánicos o inorgánicos

que disminuyen la agresividad del medio sobre
unmetal, bien por reducir la probabilidad de
que tenga lugar la corrosión,
o bien por reducir la velocidad de ataque.
Se utilizan generalmente cantidades menores
del 1% en disolución acuosa, aunque
también pueden utilizarse en fase gaseosa
Transporte de sustancias
peligrosas

Grupo n 5
Remolques:

- Cisterna sobre un bastidor

- Eje delantero y trasero
- Unida a parte tractora mediante un enganche
- Ambas partes pueden quedar separadas
Semirremolque :

Semirremolque-cisterna Semirremolque-cisterna
soportado sobre bastidor autoportante

- Precisan elemento motriz.

- Carecen de eje delantero.
- Unión queda fijada mediante un pivote de 2´´ de diametro.
- Dicha unión se denomina 5ta rueda ubicada 300mm delante del
ultimo eje tractor.
- Poseen número par de ejes.

Existen otras clasificaciones de cisternas según materiales constructivos (acero,

aluminio y plástico); compartimentaje (compartimentadas y sin
compartimentar); aislamiento térmico (con y sin aislamiento) y con
aislamiento de vacío; energía de aportación (calentadas y refrigeradas), etc.
- Pasillo metálico formado por un entramado a lo largo de la
parte superior de la cisterna .

- Efectuar con seguridad las maniobras de apertura y cierre de

bocas de carga, controles e inspección del interior de los
compartimentos.

- La anchura de la pasarela a ambos lados de las bocas de carga

debería ser como mínimo de 40 cm.

- Exentas de obstáculos que emerjan a lo largo de su recorrido.

- Formados por trama antideslizante.

- Dichas plataformas carecerán de baranda.

- Permite el acceso a la plataforma .
- Escalera vertical de peldaños antideslizantes situada en la parte
posterior de la cisterna.
- La altura máxima desde el suelo al primer peldaño de la escala debería
ser como máximo de 50 cm.
- Como primer peldaño podrá utilizarse el para choque trasero.
- Del último peldaño debe coincidir con el de la plataforma superior de
desembarque.
- La separación mínima de cualquier punto de la escala a la cisterna no
debería ser inferior a 16 cm.
- Para facilitar el acceso a la plataforma es recomendable que las
barandillas laterales de la escala se eleven un mínimo de 50 cm sobre
aquella.
- Ningún elemento de la escala debe obstaculizar la introducción o
retirada de las mangueras en los portamangueras laterales
correspondientes.
- Si en el acceso al domo resulta preciso portar instrumentos de control
y medición , se irá provisto del correspondiente maletín porta
instrumentos, adosado en bandolera.
 Soportar las solicitaciones de acuerdo con el peso de la carga a
transportar.
 Usualmente hecho de placas de acero de alta calidad.
 Constará de divisiones internas, unidos entre si por un sistema de by
pass con válvula de cierre con seguro y carteles de identificación.
 Puede ser de estructura simple o puede estar dividido en
compartimentos para almacenar diferentes tipos de combustibles.
 Cada uno de los compartimientos deberá poseer una descarga por
gravedad del producto transportado, en cañería de acero de 4” de
diámetro con una válvula de corte rápido en su extremo, como así
también de una válvula interna con comando desde la parte superior
del mismo.
 El diseño deberá cumplir en un todo lo que establece la Disposición
76/79 aplicando las Normas A.D.R (Acuerdo Europeo sobre
Transporte Internacional de Mercaderías Peligrosas por Carreteras),
así como la certificación ISO serie 9000 del fabricante y/o proyectista
(Capítulo I Especificaciones Técnicas apartado 1.1.7. de la
mencionada Disposición).
Para el diseño del cuerpo se debe considerar que los esfuerzos
resultantes de las cargas estáticas y dinámicas, o una combinación de
los mismos, no son uniformes a través de todo el tanque. Las cargas en
operación normal: verticales, longitudinales y laterales; pueden ocurrir
simultáneamente y deben considerarse en forma combinada.El esfuerzo
efectivo (el máximo esfuerzo principal en cualquier punto), se
determina por medio de la siguiente fórmula:

S = 0,5(Sy + Sx) ± [0,25(Sy - Sx)² + 2Ss]0,5

Donde:
S = esfuerzo a la tensión efectiva en cualquier punto dado bajo la más
severa combinación de cargas estáticas y dinámicas que puedan ocurrir
al mismo tiempo, en kgf/cm² (lbf/pulg²).
Sy = esfuerzo circunferencial generado por la Presión Máxima de
Trabajo Permisible(PMPT) o presión de diseño y la presión externa,
cuando sea aplicable, más la carga (altura) estática en kgf/cm²
(lbf/pulg²).
Sx = esfuerzo longitudinal neto en kgf/cm² (lbf./pulg²), generado por
las condiciones de carga.
Para las materias inflamables que no presentan otros riesgos el grado
de llenado será:

Este valor representa el % de capacidad, siendo α el coeficiente medio

de dilatación cúbica del líquido entre 15 y 50º C, es decir para una
variación máxima de ti de 35º C y ti la temperatura media del líquido
en el momento de llenado. El valor de α viene dado por la expresión:
}

Siendo d15 y d50 las densidades del líquido a 15º C y 50º C

respectivamente.
Los depósitos destinados al transporte de materias líquidas
(viscosidad cinemática a 20º C inferior a 2.680 mm2/s), que no estén
compartimentados para una capacidad máxima de 7.500 lts. por
medio de tabique de separación o rompeolas, deberán llenarse, por lo
menos, al 80% de su capacidad, salvo que circulen prácticamente
vacíos.
En el caso de productos petrolíferos, los grados de llenado
son: