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Préparé par : Mme El Faize Nadia


   
  
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’itué sur un site privilégié sur le détroit de Gibraltar, à la

croisée de deux grandes routes maritimes, le port Tanger-
Méditerranée s'inscrit dans une dynamique d'ancrage du
Maroc dans l'espace euroméditerranéen et dans son
environnement maghrébin et arabe.

Ce projet , dont les travaux avaient été lancés par ’M le Roi

Mohammed VI en février 2003, comprend un port en eau
profonde développant les activités conteneurs, TIR et
passagers, une Zone franche logistique de 98 ha attenante au
port et une Zone franche logistique de 600 ha située à 20 km
du port et qui ciblera principalement les industries à vocation
export.
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ÔPort de Tanger Med

ÔZones franches logistique, industrielle et
commerciale
ÔInfrastructures d¶appui:
Tronçon de 53 Km d¶autoroute reliant le port à l¶axe
autoroutier Casablanca ±Tanger
Voie express reliant Tanger à Fnideq
’ection ferroviaire de 45 Km reliant le port à Tanger et le
réseau national
Dédoublement de RN2 Tanger -Tétouan
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Ô{ncrage à l¶espace Euro

méditerranéen.
ÔDéveloppement Économique et
’ocial de la région du Détroit.
ÔNouvelle dynamique territoriale.
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ÔValoriser toutes les potentialités dans le cadre d'une

politique de développement volontariste, ouverte et
soutenue .

ÔCréer des emplois en attirant des investisseurs privés

dans les zones franches, les zones touristiques et
commerciales, et positionner le nord du Maroc comme
fournisseur du marché européen .

ÔLe projet prévoit de générer un trafic à l'horizon 2020 de

3 millions "EVP" (conteneurs équivalent à 20 pieds), de
drainer un milliard d'investissements privés et de créer
145.000 emplois.
Ԓtimuler les exportations aussi bien à partir des zones
franches que des autres pôles économiques marocains
en offrant aux opérateurs une chaîne logistique
performante .

ÔDésengorger la ville de Tanger pour tourner son activité

vers le tourisme et en faire un pôle d'attraction culturelle .

ÔDévelopper le trafic Tir, rationaliser l'affectation du trafic

des céréales et desservir l'Hinterland de Tanger en
produits pétroliers raffinés.

ÔLe Port Tanger Méditerranée conférera au Maroc un

avantage compétitif en matière de logistique.
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Ô`n des plus grands en Méditerranée :

- 1 600 m de linéaire de quai dont 1 400 m
- 80 ha de terre-pleins
- Raccordement à la voie ferrée

ÔPossibilités de recevoir les plus grands porte-conteneurs en

exploitation dans le monde
Ô Capacité nominale de 3 millions d¶EVP
Ô Trafic principalement orienté vers le transbordement
Ô Processus de mise en concession en cours pour une durée de
30 ans.
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ÔPotentiel de 7 postes RORO

ÔTerminal équipé d¶une gare maritime et d¶un parc
RORO et TIR de 15 ha
Ô`ne gare ONCF voyageurs connectée à la gare
maritime
ÔConcept de gestion du terminal en cours de
définition
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Ô`n poste à quai et une aire pour le stockage dédiée.

Ô2 activités visées :
- ’outage des navires en escale.
- Import ou cabotage de produits raffinés pour la région
du détroit.

Ô{ppel à l¶expression d¶intérêts pour la mise en

concession du quai en Juillet 2004
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Ôouai de 400 ml, terre-plein de 15 ha.

ÔOption d¶extension du quai pour le lancement
ultérieur d¶un poste dédié au céréales 300ml .
Ô{pproche : Transfert progressif et développement
du trafic actuel de Tanger ville.
ÔMontage d¶un schéma de concession adapté.
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{u cours de la période 2002-2003, la CDG a joué un rôle

d¶incubateur du projet. Elle avait mis les moyens pour que
la structure TM’{ se mette rapidement en place.

L¶{telier Français Jean Nouvel est chargé du design du

complexe portuaire de Tanger-Med.

Jebel {li (partenaire Emirati dans le projet) accompagne

TM’{ pour la gestion de la zone franche logistique. Il est
partenaire de la commercialisation et de la gestion de
cette zone dans le cadre de la filiale Medhub. Il n¶est pas
actionnaire de cette structure mais partenaire de gestion.

TM’{ et l'opérateur français Hub télécom ont signé un

accord portant sur la création d'une société commune
pour doter le Port Tanger-Med d'infrastructures de
communication.
-Le port Tanger-Med coûtera environ 11 milliards de DH :

TM’{, qui agit pour le compte de l¶État dans sa

réalisation, investira 6 milliards de DH:
Il y a d¶abord les fonds propres de TM’{ qui sont
de 880 MDH, ensuite une subvention à hauteur de
2 milliards de DH octroyée par le Fonds Hassan II
qui, par ailleurs, prête 650 MDH à titre d¶avance
en compte courant d¶actionnaire. Ensuite, il y a
un don de 100 millions de dollars du Fonds {bu
Dhabi qui prête, là aussi, 200 millions de dollars.
Ce sont là les financements déjà mis en place,
mais ce n¶est pas suffisant. Il faut encore un
financement pour continuer l¶effort
d¶investissement sur le port passagers et dans
les zones franches. Il est prévu donc de lever
des fonds à hauteur d¶un milliard de DH et
autant en 2008.
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ÔConcept de « hub» performent intégré dans des circuits

logistiques mondial et régional
ÔRayonnement sur un marché de 600 millions d¶habitants
(Europe, {frique du nord, {frique de l¶ouest)
Ôoualification et compétitivité de la main d¶œuvre
Ô{ccords de libre échange
Ԓtatut de zone franche
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Le port Tanger-Méditerranée veut se positionner comme le

nouveau "hub" de la Méditerranée, à la croisée des
grandes routes maritimes. D'une capacité de 3,5 millions
de conteneurs, de 500.000 camions et de 5 millions de
passagers, le port servira de plate-forme relais entre l'{sie,
l'{mérique, l'Europe et l'{frique et de µ¶hub¶¶ au trafic
offshore international. Ce projet d'envergure dont le coût
est estimé à 15 milliards DH vise un marché de proximité
de plus de 600 millions d'habitants.
C'est la promesse de jours meilleurs pour le
nord du Maroc. Le port et les zones franches
alentour, dont les travaux avaient été lancés
par ’M le Roi Mohammed VI en février 2003,
permettront de créer quelque 150.000 emplois à
l'horizon 2020 et d'accueillir un millier
d'entreprises.
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