SEGURIDAD

ACTIVA
BLOQUE 1

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

INTRODUCCIÓN
 Un automóvil actual poco tiene en
común con el que hace quince años
circulaba en carreteras.

 Aunque ambos comparte cierto elementos,

como son motor, frenos, suspensión, etc. Estos
han tenido su evolución.
Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
 Si los vehículos han tenido un avance
tecnológico sorprendente. ¿Por que los
vehículos de a hora supuestamente su
carrocería son delicados?
Interpretación de la Segunda
ley de Newton
𝐹 =𝑚∗𝑎

Si la m es > :
La fuerza aumentara

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

¿Cuál es el fin de la seguridad
en el vehículo?
 Proteger
la vida del conductor y sus
acompañantes.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

Ventajas de la Seguridad en
el Vehículo
 Salvaguarda la vida de los ocupantes.
 Rápida respuesta de activación.
 Evita graves lesiones en la parte externa e
interna del cuerpo.
 Disminuye el riesgo de colisiones.
 Mantiene una estabilidad adecuada del
vehículo.
 Entre otras.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

Desventajas de la Seguridad
en el Vehículo
 Costo adquisición
 Costo del Vehículo
 Desechables

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

SIGUIENTE CLASE-TRABAJO GRUPAL
PRUEBA DE CHOQUES
 Materiales:
1. Carro prototipo (Realizado por usted o
comprando).
2. Pinturas de agua.
3. Graduador
4. Flexómetro
5. Calculadora
6. Cámara de Foto-Video (Celular)

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

DEBER #1
 Consultar 1 ejemplo de los nuevos
sistemas de seguridad en el vehículo.

Debe ser presentado impreso, con caratula

y la bibliografía con la norma APA. Máximo
2 hojas.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

DEBER #2
 Consultarel ángulo de curvatura de las
carreteras y explicar el por que de esos
ángulos.

Debe ser presentado impreso, con caratula

y la bibliografía con la norma IEEE. Máximo
2 hojas.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

 DESTREZA #2
Clasificar los elementos de
seguridad activa

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

TU ACTITUD LO ES TODO: “HAZ CON LOS DEMAS, COMO QUIERAS
QUE HAGAN CONTIGO”
Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA-INTRODUCCIÓN

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

 SEGURIDAD ACTIVA
 Es
el conjunto de todos aquellos elementos que
contribuyen a proporcionar una mayor eficacia
y estabilidad al vehículo en marcha, y en la
medida de lo posible, evitar un accidente.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

Clasificación
 Sistema de Dirección
 Sistema de Frenos
 Sistema de Suspensión
 Neumáticos y su adherencia al suelo
 Sistema de Alumbrando
 Sistema de Control de estabilidad

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

Sistema de dirección
 Garantiza la
correcta
Actualmente maniobra del
vehículo.

El volante se
endurecen a
altas velocidades
para evitar
posibles
accidentes,
mientras que ha
bajas velocidades
es lo contrario.
Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
Sistema de Frenos
 Su función es
fundamental para Cuenta
la seguridad del
conductor. Con circuitos
independientes que
permiten frenar con
seguridad en caso de
que alguno falle.

Ejemplo

El ABS que reducen la distancia

de frenado manteniendo la
capacidad de cambiar de
dirección para evadir
obstáculos, ya que no
bloquean las ruedas.
Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
Sistema de Suspensión
 El automóvil se
mantiene estable
y absorbe las Además
irregularidades de
la carretera.
Las barras
estabilizadoras
conectan las dos
ruedas de cada eje
y sirven para
controlar la
inclinación del
coche en las curvas,
evitando así una
salida de la vía.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

Neumáticos y su adherencia al suelo
 El compuesto de
Condiciones
los neumáticos y su
dibujo deben garantizar
tracción adecuada en
Deben ser las optimas cualquier clima y
condición.
para obtener la
máxima adherencia
con el suelo.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

Sistema de Alumbrado
 Hasta hace pocos
años la luz que Importancia
emitían los faros era
muy débil y no era
blanca.

Lo importante es
ser vistos y ver
bien.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
 Sistema de Control de estabilidad
Actúa  También conocidos
como ‘antivuelco’ son
muy útiles en caso de
que el conductor pierda
Mediante sensores que perciben la
velocidad de cada una de las el control del automóvil
llantas, la posición del volante y la
posición del pedal del acelerador,
un procesador electrónico
determina las acciones a tomar.

Como

Frenar una o más ruedas o

manteniendo las llantas en los
apropiados controles de tracción.
Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
DEBER #3
 ¿Cómo determinar el ángulo de
curvatura dado el porcentaje de la
pendiente?

Debe ser presentado impreso, con caratula

y la bibliografía con la norma IEEE. Máximo
2 hojas.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

 DESTREZA #3
Estudiar y Analizar los neumáticos
como seguridad activa

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

 RUEDA
 La
rueda es una pieza mecánica circular
que gira alrededor de un eje.

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca

 RUEDAS

PARTE PARTE
METALICA NEUMATICA

Llanta-Aro-Rim Neumático

ANOMALIAS
DE LAS RUEDAS

Alabeo Excentricidad Desequilibrios

RUEDAS: Misión y Requisitos

MISION  Soportar el peso del vehículo

DE LAS  Transmitir la potencia del motor (fuerza y movimiento)
RUEDAS  Asegurar la dirección y frenado.

REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UN NEUMATICO

Características Propiedades

• Elevada adherencia al suelo • Amortiguación

• Baja resistencia a la rodadura • Capacidad de carga
• Resistencia a la fatiga, desgaste, • Capacidad de tracción
grietas, etc. • Direccionalidad
• Bajo nivel de ruidos y vibraciones • Adherencia
• Gran flexibilidad • Flexibilidad
• Flotabilidad
• Superficie de contacto
RUEDAS: Llantas _ Misión y Caracteristicas
MISIÓN: Soportar al neumático y permitir la solidaridad del mismo al
buje del vehículo.

ORIFICIO

CARACTERISTICAS: La característica fundamental de la llanta es su

PERFIL,
en el se distinguen las siguientes partes:
 Pestaña: es donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta.
 Asiento de talón: zona sobre la que se apoyan los talones de la cubierta.
 Base: la zona comprendida entre los dos asientos.
 Orificio: para la salida de la válvula.
RUEDAS: Llantas _ tipos

Tipos de Llantas

De base honda Desmontables

Semihonda
Base plana con asientos de
Simétricas Asimétricas talón inclinados

Plana

En sectores

En dos mitades

Distintos tipos de
pestaña desmontable
RUEDAS: Llantas _ terminología
F Terminología dimensional de las llantas
J
4J x 15 H2 ET37 4/100
Diámetro nominal

LLANTA
4 = Anchura interior del perfil de la llanta medida en pulgadas
O DISCO
J = Altura de pestaña en m.m. indicado mediante código de
letras (K, J, KJ, etc.)
x = Llanta de base onda. (-- = Llanta de base plana)
15 = Diámetro nominal de la llanta en pulgadas (15”)
D
H2 = Indica el tipo de perfil de la llanta. ( H, H2, FH, FL, LP,
J – Altura de pestaña FP, TR, TD)
F – Anchura interior
ET 37 = Indica el tipo de bombeo y su medida en m.m.
D – Bombeo
4/100 = Indica el numero de taladros y la distancia entre
estos en m.m.
RUEDAS: LLANTAS

PARTES
DE LA
LLANTA

 Ruedas de disco de acero

estampado.
TIPOS
DE  Ruedas de aleacion ligera
(ALUMINIO).
RUEDAS
 Ruedas con radios de alambre de
acero.
RUEDAS: LLANTAS

LLANTA DE ALUMINIO HUECA

RUEDAS: NEUMATICOS

FUNCIONES DEL NEUMATICO:

 AMORTIGUACION: Absorber las pequeñas irregularidades del

terreno.
 PODER DE ADHESION: Asegurar el contacto del vehículo con la
calzada.
IMPORTANTE : DEL TIPO Y ESTADO DEL NEUMATICO DEPENDE EN GRAN MEDIDA LA
SEGURIDAD DEL VEHÍCULO, YA QUE ES EL UNICO PUNTO DE UNION CON EL SUELO.
RUEDAS: Neumáticos _ tipos

Neumáticos con cámara: Constan de la cubierta, cámara y protector o fondo

de llanta.
T
I Neumáticos sin cámara: Constan de la cubierta y válvula, y sus ventajas son
las siguientes:
P  Perdida lenta del aire en caso y pinchazo.
O  Mejor disipación del calor del aire por estar en contacto
S directo con la llanta.
 Menor peso.
 Mayor facilidad del montaje y desmontaje.
CON CAMARA SIN CAMARA
Bolsa
de aire

La perdida de aire
Válvula fija
es instantánea
en la llanta

Cubierta con cámara “Tubelles”

RUEDAS: Neumáticos _ Constitución
PARTES DE UN Banda de rodadura
NEUMATICO
Escultura Hombro
Indicadores de
desgaste

Lonas de
cubierta
Flanco

Cordón de
Revestimiento
Lonas de de goma interior centrado
carcasa (LINER)
Talón

Aro
Punta de Talón
RUEDAS: Neumáticos _ cubiertas
TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA

DIAGONAL RADIAL DIAGONAL CON FAJAS

CUBIERTAS Presentan un armazón en el que la disposición de las cuerdas

DIAGONALES o cables es oblicua al desarrollo circunferencial de la rueda.

Los cables de cada capa de tejido van de talón a talón,

CUBIERTAS formando un ángulo recto con la banda circunferencial del
RADIALES neumático. Entre la carcasa y la banda de rodadura se
dispone un cinturón reforzado o faja (de acero, fibra, etc..)

 Independencia de trabajo entre flancos y bada de rodadura.

 Menor deformación de la superficie de contacto con el suelo.
Características  Reducción de la fricción con el suelo.
 Gran flexibilidad vertical.
Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
Autor: Ing. Juan Pedro Gallegos
RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura

Datos normalizados
para todas las marcar

Los demás datos pueden

variar, según el fabrican-
te del neumático.

E 9
Distintivos de Homologación
Estado UE Distintivo
Alemania 1
Francia 2
Italia 3
Países Bajos 4
Bélgica 6
Homologación
España 9
Inglaterra
11
(U.K.)
Luxemburgo 13
Dinamarca 18
RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura

INDICADOR DE LA SERIE (Relación de aspecto)

PRODUCTO CARCASA RADIAL

DIAMETRO NOMINAL DE LA LLANTA (Pulgadas)

ANCHURA DE INDICE DE CARGA
SECCIÓN (m.m.)
CODIGO DE VELOCIDAD

SIN CAMARA

Semana 26
Año 2002
Nº de identificación Fecha de fabricación
para fabricantes.

Normativa E.U.

175 / 70 R 13 82 T
Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca
Uso del neumático
 P: Vehículo de pasajeros
 LT: Camión ligero
 ST: Trailer especial
 T: Uso temporal (Se usa en ruedas de
repuesto de pequeño tamaño)
Índice de Km./h Índice de Km./h
velocida velocida
d d
B 50 N 150
C 60 P 160
D 65 Q 170
E 70 R 180
F 80 S 190
G 90 T 200
J 100 U 210
K 110 H 240
L 120 V 270
M 130 W 300
Y 140 Z Más de
240
Capacidad de carga
 La capacidad de carga en los
neumáticos para camión ligero indican la
cantidad de tiras y la presión máxima.

Capacidad de Presión máxima

Cantidad de tiras
carga (PSI)
B 4 35
C 6 50
D 8 65
E 10 80
F 12 95

Ing. Juan Pedro Gallegos Cuenca