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“CONSTRUCCION DEL ACCESO AL

AUTODROMO DESDE LA CARRETERA


PANAMERICANA SUR EN LA CIUDAD DE
TACNA”
-MOLLINEDO HUAYTA, MARCOS
-CHAMBILLA ADUVIRE, DIEGO
-ADUVIRI ALBARRACIN, THATIANIE
-OSCO RAMOS, RUBENTHS

TALLER INTEGRADOR I
TEMAS A TRATAR

ESTUDIOS DE DISEÑO DE
ESTUDIOS DE
TRANSITO Y PAVIMENTOS
SUELOS TRAFICO

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ESTUDIOS DE SUELOS

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OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente estudio geotécnico tiene por finalidad realizar una evaluación


de las condiciones del terreno dentro del área de interés donde se va a
realizar el proyecto “CONSTRUCCION DEL ACCESO AL AUTODROMO DESDE
LA CARRETERA PANAMERICANA SUR EN LA CIUDAD DE TACNA”. Por tal
motivo se ha realizado trabajos de investigación, describiendo las
características de superficie y subsuelo con el propósito de conocer las
propiedades físico, mecánicas del terreno, identificando el tipo de suelo,
sus características de resistencia y deformación lo que permitirá el diseño
de la estructura vial del presente estudio.
Dichos parámetros están orientados a determinar las características que
tienen el terreno, las características físicas y mecánicas de los suelos
obtenidos del muestreo, servirán como base para determinar las
características de diseño de del proyecto vial.
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METODOLOGIA

Con la finalidad de cumplir con el programa de trabajo, se realizaron las


siguientes actividades:

 Inspección visual de campo

 Investigación de campo (calicatas, densidad)

 Ensayos de laboratorio

 Conclusiones y recomendaciones

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO

Esta fase se realizó durante el mes de


agosto y tuvo por objetivo reconocer el
terreno en el cual se establecería el estudio,
asimismo el grado de dificultad y los
inconvenientes posibles en la ejecución de
la fase de campo.
En esta fase se determinó que; gran parte
de la zona de estudio se evaluó para la
excavación de las 04 calicatas, las mismas
que han sido excavadas en zonas
estratégicas en todo el eje de vía. Así
mismo, como parte de esta fase se realizó
la recolección de muestras para su posterior
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análisis en laboratorio del consultor.
ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO
REALIZADOS

Los ensayos realizados para determinar 'las propiedades del suelo en el presente estudio fueron:
 Densidad In situ
 Análisis Granulométrico por Tamizado
 Limites de consistencia
 Contenido de Humedad
 Densidades máximas

Dichos ensayos permitirán conocer las propiedades del suelo.

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DENSIDAD IN SITU

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LIMITE DE CONSISTENCIA

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HUMEDAD NATURAL

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GRANULOMETRIA

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PESO ESPECIFICO

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DENSIDAD MAXIMA
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ASTM D-1557

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CBR

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PERFIL ESTATIGRAFICO

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El mecanismo que se utilizó para determinar la condición del suelo, fue por medio de excavación
de calicatas; las mismas que se ejecutaron de manera manual, a una profundidad de 1.50 m y
2.00 m. Las calicatas se ubicaron estratégicamente para obtener resultados representativos.
2. El subsuelo para la pavimentación no está sujeta a socavaciones ni deslizamientos, así como no
se ha encontrado evidencias de hundimientos ni levantamientos en el terreno.
3. Sin embargo teniendo en consideración la variación de las condiciones climatológicas que se
están produciendo en todo el territorio Nacional, a consecuencia del fenómeno del niño. Se
deben tomar medidas preventivas a las posibles lluvias de gran intensidad que pudieran
presentarse en la zona
4. Se recomienda que, en el proceso constructivo de la obra, deberán tomarse las debidas
precauciones, con la finalidad de proteger a los operarios y evitar daños a terceros conforme lo
indica la Norma E-050.

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ESTUDIO DE TRANSITO Y
TRAFICO
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OBJETIVO

Realizar una evaluación de las condiciones de tráfico vehicular dentro del área de interés donde se va
a realizar el proyecto.
Por tal motivo se ha realizado un conteo vehicular, describiendo la cantidad de vehículos diarios en
estaciones asignadas lo que permitirá el diseño de la estructura vial del presente estudio.
El conteo vehicular está orientado a determinar la cantidad de vehículos y el periodo de diseño del
pavimento, los cuales servirán como base para determinar la característica estructural del proyecto
vial.

UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES:

COORDENADAS
N° ESTACION NORTE ESTE N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO

1 E-2 8007391.459 366403.381 7 27/08/2018 02/09/2018 0:00 - 24:00

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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO DEMANDA DIARIA

RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

DEMANDA HORARIA

- Total de 90,297
- El mayor volumen de trafico, se presenta el dia viernes con
13,864 Veh/dia y el menor volumen el dia domingo con 8,825
Veh/dia
- La variación horaria muestra que el mayor volmen de trafico, se
presenta entre 12:00 – 13:00 horas y el menor volumen entre 19
las 1:00 – 2:00 horas
ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO
METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
Donde:
• IMDs = Volumen clasificado promedio de la
semana
• V1 = Volumen clasificado día laboral
(lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
• VS, VD = Volumen clasificado días no
laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd)
• FCm = Factor de corrección según el mes
que se efectuó el aforo.

IMD= 12899.57143 y FCm=0.3116


El IMDa es de 4020 vehículos, de los cuales 12901 son
vehículos ligeros (autos Station Wagon, pick up, panel,
combi rural, micro y buses) que representan el 97.03% y
383 son vehículos pesados (camiones y semi traylers)
que representan el 2.97%.
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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO

DEMANDA PROYECTADA

Donde:
• Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
• T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
• n = año futuro de proyección
• r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Las tasas de crecimiento de tráficos obtenidas se
aplican al tráfico del año base del 2018 donde:
- La tasa de crecimiento de la población es de 0.021,
para vehículos de pasajeros.
- La tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional es
de 0.0854, para vehículos de carga.
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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO

FACTOR DIRECIONAL (Fd) Y FACTOR CARRIL (Fc)

El factor de distribución direccional y de carril para determinar el tránsito en el carril de diseño se


estimó con el cuadro 6.1 del Manual de Carreteras - sección suelos y pavimentos (MTC).

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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO

FACTOR DE DESTRUCCION DEL PAVIMENTO

Para el cálculo de estos factores se ha considerado la composición de los ejes respectivos, usando
las fórmulas del cuadro 6.3. del Manual de Carreteras - sección suelos y pavimentos (MTC).

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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO

FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO Factor camión Factor ajuste

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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

Donde:
• EEdía-Carril =Ejes equivalentes por cada tipo
de vehículo pesado, por día para el carril de
diseño.
• Fca = Factor de Crecimiento acumulado
por tipo de vehículo pesado.
• 365 = Número de días del año

Donde:
• IMDpi = Corresponde al índice medio diario según tipo
de vehículo pesado seleccionado.
• Fd = Factor direccional
• Fc = Factor carril de diseño
• Fvp = Factor de tipo de vehículo pesado, calculado
según composición de ejes.
• Fp = Factor de presión de Neumáticos 25
ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

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DISEÑO DE PAVIMENTOS

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METODO DE DISEÑO ASSHTO

28
METODO DE DISEÑO ASSHTO

29
METODO DE DISEÑO ASSHTO

MODULO DE RESILENCIA

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METODO DE DISEÑO ASSHTO

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METODO DE DISEÑO ASSHTO

1. DATOS DE TRAFICO Y SUB-RASANTE

2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

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METODO DE DISEÑO ASSHTO

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4
PLANOS

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35
GRACIAS!

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