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TALLER INTEGRADOR I
TEMAS A TRATAR
ESTUDIOS DE DISEÑO DE
ESTUDIOS DE
TRANSITO Y PAVIMENTOS
SUELOS TRAFICO
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ESTUDIOS DE SUELOS
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OBJETIVO DEL ESTUDIO
Ensayos de laboratorio
Conclusiones y recomendaciones
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RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Los ensayos realizados para determinar 'las propiedades del suelo en el presente estudio fueron:
Densidad In situ
Análisis Granulométrico por Tamizado
Limites de consistencia
Contenido de Humedad
Densidades máximas
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DENSIDAD IN SITU
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LIMITE DE CONSISTENCIA
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HUMEDAD NATURAL
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GRANULOMETRIA
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PESO ESPECIFICO
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DENSIDAD MAXIMA
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ASTM D-1557
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CBR
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PERFIL ESTATIGRAFICO
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El mecanismo que se utilizó para determinar la condición del suelo, fue por medio de excavación
de calicatas; las mismas que se ejecutaron de manera manual, a una profundidad de 1.50 m y
2.00 m. Las calicatas se ubicaron estratégicamente para obtener resultados representativos.
2. El subsuelo para la pavimentación no está sujeta a socavaciones ni deslizamientos, así como no
se ha encontrado evidencias de hundimientos ni levantamientos en el terreno.
3. Sin embargo teniendo en consideración la variación de las condiciones climatológicas que se
están produciendo en todo el territorio Nacional, a consecuencia del fenómeno del niño. Se
deben tomar medidas preventivas a las posibles lluvias de gran intensidad que pudieran
presentarse en la zona
4. Se recomienda que, en el proceso constructivo de la obra, deberán tomarse las debidas
precauciones, con la finalidad de proteger a los operarios y evitar daños a terceros conforme lo
indica la Norma E-050.
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ESTUDIO DE TRANSITO Y
TRAFICO
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OBJETIVO
Realizar una evaluación de las condiciones de tráfico vehicular dentro del área de interés donde se va
a realizar el proyecto.
Por tal motivo se ha realizado un conteo vehicular, describiendo la cantidad de vehículos diarios en
estaciones asignadas lo que permitirá el diseño de la estructura vial del presente estudio.
El conteo vehicular está orientado a determinar la cantidad de vehículos y el periodo de diseño del
pavimento, los cuales servirán como base para determinar la característica estructural del proyecto
vial.
COORDENADAS
N° ESTACION NORTE ESTE N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO
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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO DEMANDA DIARIA
DEMANDA HORARIA
- Total de 90,297
- El mayor volumen de trafico, se presenta el dia viernes con
13,864 Veh/dia y el menor volumen el dia domingo con 8,825
Veh/dia
- La variación horaria muestra que el mayor volmen de trafico, se
presenta entre 12:00 – 13:00 horas y el menor volumen entre 19
las 1:00 – 2:00 horas
ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO
METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
Donde:
• IMDs = Volumen clasificado promedio de la
semana
• V1 = Volumen clasificado día laboral
(lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
• VS, VD = Volumen clasificado días no
laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd)
• FCm = Factor de corrección según el mes
que se efectuó el aforo.
DEMANDA PROYECTADA
Donde:
• Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
• T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
• n = año futuro de proyección
• r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Las tasas de crecimiento de tráficos obtenidas se
aplican al tráfico del año base del 2018 donde:
- La tasa de crecimiento de la población es de 0.021,
para vehículos de pasajeros.
- La tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional es
de 0.0854, para vehículos de carga.
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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO
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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO
Para el cálculo de estos factores se ha considerado la composición de los ejes respectivos, usando
las fórmulas del cuadro 6.3. del Manual de Carreteras - sección suelos y pavimentos (MTC).
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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO
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ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO
Donde:
• EEdía-Carril =Ejes equivalentes por cada tipo
de vehículo pesado, por día para el carril de
diseño.
• Fca = Factor de Crecimiento acumulado
por tipo de vehículo pesado.
• 365 = Número de días del año
Donde:
• IMDpi = Corresponde al índice medio diario según tipo
de vehículo pesado seleccionado.
• Fd = Factor direccional
• Fc = Factor carril de diseño
• Fvp = Factor de tipo de vehículo pesado, calculado
según composición de ejes.
• Fp = Factor de presión de Neumáticos 25
ESTUDIO DE TRANSITO Y TRAFICO
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DISEÑO DE PAVIMENTOS
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METODO DE DISEÑO ASSHTO
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METODO DE DISEÑO ASSHTO
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METODO DE DISEÑO ASSHTO
MODULO DE RESILENCIA
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METODO DE DISEÑO ASSHTO
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METODO DE DISEÑO ASSHTO
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METODO DE DISEÑO ASSHTO
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PLANOS
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GRACIAS!
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