UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

“EVALUACIÓN DE CONDICIONES AMBIENTALES DEL SECTOR

MOTILONES”

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR

“MOTILONES”

DOCENTE: ING. VICTOR HUGO SANCHEZ MERCADO

INTEGRANTES:
-CHRISTIAN A. MONCADA UPIACHIHUA
-RUTH GOÑAS MENDOZA
-JOSE LUIS SAAVEDRA CORDOVA
-MARILYN MARIA FLORES SANGAMA
-CARLOS ENRIQUE LOPEZ BENDEZU
I. INTRODUCCIÓN
 La creciente preocupación por el medio ambiente ha
propiciado que se conciba y diseñen diversos mecanismos e
instrumentos para predecir, prevenir y controlar los Impactos
Ambientales que generen las actividades humanas.
 Los Estudios de Impacto Ambiental constituyen uno de los
instrumentos que permiten que los Proyectos de Desarrollo
incorporen, en su concepción, planificación y ejecución las
consideraciones de los aspectos ambientales.
 Permiten documentar todo el análisis de los posibles impactos
ambientales de una determinada acción como de las
diferentes alternativas para su implementación, las medidas de
mitigación y/o compensación, y los planes de seguimiento,
monitoreo y control. Además, constituyen la fuente de la
información primordial para aquellas instituciones que deberán
pronunciarse acerca de una acción propuesta.
II. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 2.1. GENERAL
 El objetivo de la Evaluación Ambiental es
identificar y evaluar los impactos ambientales
potenciales positivos y negativos que pueden
ocurrir por la construcción del proyecto, y sobre
esta base proponer medidas adecuadas para
prevenir, mitigar o corregir impactos negativos,
así como para fortalecer los impactos positivos;
logrando de esta manera que la construcción y
funcionamiento de esta obra se realice en
armonía con la conservación del ambiente, en
este caso se realizará la EIA del sector Motilones.
 2.2. ESPECIFICOS
 • Diagnosticar la situación actual del entorno medio ambiental de los
sectores donde se desarrollará la Construcción del Puente.
 • Establecer un conjunto de medidas ambientales para mejorar y/o
mantener la calidad ambiental del área de influencia; de tal forma, que se
eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y lograr en el caso de
los impactos ambientales positivos generar un mejor efecto ambiental.
III. MEMORIA DESCRIPTIVA
 El proyecto del Puente Motilones se
encuentra ubicado en el cruce del Río
Mayo, a la altura del Sector Motilones,
viniendo desde la ciudad de
Moyobamba, en el distrito de
Moyobamba, provincia de Moyobamba,
departamento de San Martín.

 El acceso desde Moyobamba es a través

de una trocha, con una longitud de
aproximadamente 7.5 km
 3.2. CARACTERÍSTICAS DE LA UBICACIÓN
 La zona es rural, tiene una topografía relativamente accidentada, presenta superficies
semiplanas, con una pendiente de 5%. Es una región típicamente tropical con
presencia de vegetación en el margen derecha y terrenos agrícolas en la margen
izquierda del Río Mayo.
 MARGEN IZQUIERDA MARGEN DERECHA
 El Río Mayo presenta un curso ligeramente
sinuoso, con un cauce bien definido, es de
régimen permanente con un ancho
promedio de 100m con ambas márgenes
encausadas. En el sector del Río Mayo se
encuentran llanuras de inundación con
depósitos fluvio-aluviales y también llanuras
de colmatación.

 El clima es cálido dándose temperaturas

diarias que oscilan 15 y 30 grados
centígrados.
 3.3. SUELO DE CIMENTACIÓN
 Los suelos están constituidos por depósitos
aluviales, aluvio coluviales y fluviales,
constituidos por gravas, arena gruesa,
media y fina poco limosa, arena arcillosa y
arcillas orgánicas e inorgánicas y la
combinación de estos suelos.
 La estratigrafía existente en la ubicación
del pilar izquierdo muestra hasta los 21m
estratos alternados de limo inorgánico,
arcilla inorgánica, arcilla limosa, y entre los
21 hasta los 25m. una arena limosa muy
densa. En el pilar derecho hasta los 25m. se
presenta una estratigrafía similar a los
primeros 21m. de sondaje del pilar
izquierdo.
 El nivel freático en la margen izquierda esta
3.20m de profundidad y 6.20 en la
derecha.
 La cota de cimentación para los pilotes
ubicado en los pilares es de 771.488 msnm.
 3.4. ALINEAMIENTO DEL PUENTE
 El alineamiento del puente es recto sobre
un tramo de carretera de 700m.
 La rasante se ha elevado
aproximadamente 6.0 m respecto al
nivel del terreno de las márgenes del río.
La nueva rasante tendrá una pendiente
de 0%, con la cota 809.20 m.s.n.m., en
ambas márgenes.
 3.5. LONGITUD DEL PUENTE
 La longitud total del puente adoptado es
de 165m. entre ejes de estribos, la luz
entre ejes de apoyo de las torres
intermedias es de 105m. Se ha
considerado un puente de tres tramos, el
tramo central es para cubrir el ancho del
cauce principal del Río Mayo, y los
tramos laterales de 30m son de anclaje
 3.6. MATERIALES
 Las cimentaciones, los pilares, los estribos que conforman la infraestructura
son de concreto armado de f’c=210 kg/ cm2. Los pilotes de las
cimentaciones son de concreto armado f’c=280 kg/ cm2, las veredas, las
losas de aproximación y los parapetos serán de concreto armado de
f’c=210 kg/ cm2. Las vigas principales son de concreto postensado de
f’c= 350 kg/ cm2.y los tirantes que unen las alas del estribo son de
concreto postensado de f’c= 320 kg/ cm2.
 Los estribos son integrales con la superestructura. Los parapetos son de
concreto armado y sirven de protección de los cables externos de
postensado. Las barandas son de acero y son de tipo peatonal.
3.7. SECCIÓN TRANSVERSAL ADOPTADA
 La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada de
7.20 m. con veredas de ancho 0.95 m. sin incluir las barandas, los cables y
los parapetos de protección. La sección transversal corresponde a dos vías
de tráfico, con una superficie de rodadura asfaltada de 5 cm de espesor.
 3.8. ACCESOS
 El acceso derecho tiene una longitud de 270m hasta
empalmar con la trocha existente que viene de
Moyobamba y 195m la de acceso izquierdo que
empalma con la trocha que va a Santa Catalina.
 La sección transversal de los accesos tiene un ancho de
calzada de 6.60m con bermas de 1.20m.,
correspondiente a dos vías de tráfico con una superficie
de rodadura compuesta por un tratamiento superficial
de 2cm de espesor, excepto en la losa de aproximación
donde la superficie de rodadura es el mismo concreto.
 3.9. TIPO DE PUENTE
 Se ha adoptado un puente de concreto postensado
extradosado, de tres tramos con viga de concreto de
sección cajón variable
 3.10.SOBRECARGA DE DISEÑO
 La sobrecarga de diseño es la HL-93 de acuerdo a la
nomenclatura establecida en las especificaciones
AASHTO Versión LRFD.
 3.11.SUPERESTRUCTURA
 3.11.1. Configuración geométrica
 El Puente Motilones es un puente del tipo puente
extradosado. El Puente posee longitud total de 165.0 m. y
un ancho de calzada de 7.20m. El puente posee tres
tramos continuos. El primer y tercer tramo tienen una
longitud de 30.00 m; y el segundo central, 105.0 m.
 3.11.2. Cables
 El puente esta conformado por 16 pares de Cables, del
Tipo cable de postensado. Estos cables estarán dentro de
tubos de PVC de 6” de diámetro rellenas de concreto. Los
cables por un extremo estarán ancladas a la parte
superior de las almas exteriores del tablero, y por el otro
extremo estarán fijadas a la cabeza de la torre de
concreto
 3.12.INFRAESTRUCTURA
 La infraestructura está constituida por dos estribos-
pilares, los pilares son los apoyos del puente y los
estribos son integrales o monolíticos con la
superestructura, que son para retener y/o actuar
sobre el relleno de los accesos.

 3.12.1. Pilares
 Pilares en ejes 2 y 3 son de concreto armado, y
sirven de apoyo a superestructura compuestas
por las torres y el tablero de sección cajón
multicelular. Ambos pilares están formados por dos
columnas cilíndricas de 2.0 de diámetro unidas
entre sí por una placa de concreto armado de
1.00m de espesor formando un ente monolítico.
 3.12.2. Estribos
 Se ha proyectado que los estribos trabajen de forma integral con la
superestructura. Para ello una pantalla de 0.80m de espesor y 5.0m
de altura estará unida a la superestructura y será esta quien reciba
el empuje lateral del terreno. El puente se apoyara en otra pantalla
de concreto armado birotulado de 0.80m de espesor y 7.10m de
altura para ambos estribos.
 3.13. SUPERFICIE DE RODADURA
 La superficie de rodadura que actuará como superficie de desgaste y de
protección de la losa, estará constituida por una carpeta asfáltica de 50
mm. de espesor.

 3.14. MANTENIMIENTO DE TRÁFICO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

 Como el puente estará ubicado aproximadamente en el mismo lugar de la
trocha carrozable existente, el tráfico usará el desvío existente aguas arriba.

 3.15. OBRAS DE PROTECCIÓN Y DEFENSA

 El estudio hidrológico e hidráulico realizado considera la protección del
estribo derecho y de la zona circundante del lecho de diámetro medio 0,30
m, lo cual significa un espesor de 0,60 m constituido por diámetros de
mínimo 0,15 m y máximo 0,45 m.

 Esta protección se apoyará sobre el talud de la margen hasta alcanzar el

nivel 806,0 msnm, tendrá una longitud hacia aguas arriba y aguas abajo de
15,0 m y se extenderá horizontalmente sobre el cauce, hacia su eje, en una
longitud de 10,0 m. La protección horizontal rodeará al estribo y la de la
margen es exactamente la misma tanto aguas arriba como aguas abajo.
PRESUPUESTO DE OBRA :

DIEZ MILLONES DOSCIENTOS

NOVENTA Y CUATRO MIL
SEISCIENTOS NOVENTA Y CINCO Y
82/100 NUEVOS SOLES

10 294 695.82
V. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL
PROYECTO
 5.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y DELIMITACIÓN POLÍTICA
 El área del proyecto está ubicada en la provincia de Moyobamba,
en la parte norte del departamento de San Martín. La provincia
pertenece a la Región San Martín y se ubica entre los meridianos
76° 43´ y 77° 38´ de Longitud Oeste, y entre los paralelos 5° 09´ y
6°01´ de Latitud Sur, considerando los puntos extremos de sus límites.
 El puente cruzará el río Mayo a la altura del puerto Motilones
conectando la Ciudad de Moyobamba con la margen izquierda
del río Mayo, que alberga aproximadamente 92 asentamientos
entre caseríos y pueblos nativos, dependientes en su mayoría de la
ciudad de Moyobamba.
VI. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES
CARACTERISTICAS AMBIENTALES
 6.1.1. Precipitación
 En nuestra zona de estudio las intensidades de las precipitaciones son
elevadas (oscilan entre 1400 y 2000 mm.), por lo que en el área de influencia
del proyecto se considerará el promedio que viene a ser 1700 mm, siendo
esta más elevadas en los meses de Enero, Febrero y Marzo. Fuente: SENAMHI

 6.1.2. Aire
 En la provincia de Moyobamba y en las localidades de Buenos Aires, Santa
Catalina, Flor de mayo, que son localidades que se encuentran por donde se
desarrollará el proyecto encontramos los vientos fuertes que se deben al
avanzado proceso de deforestación que se ha desatado, el cual hace que
los suelos tengan menor capacidad de amortiguar el cambio de
temperatura, y a la vez de proteger a las poblaciones de dichos fenómenos
meteorológicos. Es de tipo moderado. Fuente: SENAMHI
 6.1.3. Hidrología
 El eje principal de la red de drenaje es el río Mayo que tiene como afluentes
principales por la margen izquierda a las sub-cuencas de los ríos Yanayacu,
Huasta, Cachiyacu, Avisado, Huascayacu y, por la margen derecha tenemos,
principalmente, a las sub-cuencas de los ríos Serranoyacu; Naranjos, Naranjillo,
Soritor, Yuracyacu, Negro, Tónchima, Indoche y Gera.
 6.1.4. Temperatura
 La temperatura varía entre 10 °C (mínima) y 30 °C (máxima), siendo 22 °C
como temperatura promedio durante todo el año. En algunas noches en
Moyobamba hace más frío que en la propia ciudad de Lima en pleno invierno.
 Temperaturas récord de Moyobamba: 6 °C de mínima y 45 °C de máxima.
 Fuente: WIKIPEDIA
 6.3. AGUA
 6.3.1. Drenaje
 Se pudo apreciar que todas las aguas superficiales de las
precipitaciones provenientes de las márgenes izquierda y
derecha discurren en el río Mayo, lo cual genera un
aumento del caudal ocasionando desbordes o
inundaciones hacia la margen izquierda donde se ubican
grandes áreas de terreno agrícola. Lo cual nos indica que
el drenaje no está bien constituido y afecta a los
pobladores de áreas cercanas.
 6.3.2. Inundación
 En épocas de precipitaciones elevadas (meses de enero -
marzo) las aguas del rio Mayo se desbordan hacia las
áreas que se encuentran en la margen izquierda.
 6.3.3. Sedimentación
 Debido a la disminución de la sección transversal del rio en
el punto donde se construirá el proyecto, ha ocasionado
un aumento de la sedimentación aguas debajo del lugar
mencionado.
 6.4. FLORA
 En el área del proyecto se encuentran plantas trepadoras en
competencia con los árboles por la luz, agua y los nutrientes. Incluye
muchas familias de plantas, el nombre “plantas trepadoras” se refiere a
su forma de vida y no a su grupo taxonómico. Hay 3 tipos de plantas
trepadores:
 • Lianas: Empieza su vida en el suelo y trepa sobre otros troncos. Sus
raíces quedan en el suelo, su tronco trepa sobre otros árboles hasta que
llega a la copa.

 • “Hemi-epifitas”: Empieza su vida en el suelo y crece en dirección a

la sombra- para troncos de otros árboles.

 • Trepadoras estranguladoras (Strangler climbers): (Ficus spp.)

Empieza su vida arriba sobre otro árbol, las semillas llegan arriba por los
excrementos de aves y mamíferos que comen los frutos.
 • También encontramos las siguientes especies de flora:
 Entre los más conocidos y que los lugareños de las zonas nos
explicaban tenemos:
 Café coco
 Arrozal Maiz

Pomarrosa
 6.5. FAUNA
 En la zona del proyecto existen una gran variedad de aves, la
mayoría de ellas son características de bosques secundarios, dentro
las cuales tenemos:
 Ganado Vacuno
 6.6. SOCIAL
 En esta parte del informe se presentan las características
socioeconómicas generales del Área de Influencia del proyecto, para lo
cual se cuenta con información de tipo cuantitativa y cualitativa.
Asimismo contiene diversos aspectos relacionados con la población, tales
como los servicios de salud, educación, infraestructura, servicios básicos,
transportes, entre otros.
 6.6.1. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
 Según la información del último censo poblacional (año 2007), la población total
de Moyobamba es de 115,389, representando así el 16% de la población total del
departamento de San Martin. En cuanto a sus provincias se aprecia en el siguiente
cuadro que el distrito con mayor número de habitantes es Moyobamba con 58,
056 habitantes o sea el 51.66% de la población provincial. Otro aspecto apreciable
es que la mayoría de la población se encuentra asentada en la zona rural siendo
Soritor el distrito con mayor población urbana después de Moyobamba.
 INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS BÁSICOS
 A continuación se presentan los datos correspondientes a la
infraestructura y los servicios básicos del distrito de Moyobamba,
considerando además que los centros poblados y caseríos
ubicados a la margen izquierda del Río Mayo constituyen el mayor
porcentaje de la población rural del distrito de Moyobamba.
 a. Vivienda
 Los CENSOS señalan que el 14.26% de la población vive en choza o
cabaña.
 Cabe destacar que en el trabajo de campo se pudo observar que las
áreas cercanas al proyecto (viviendas de los centros poblados de la
Margen Izquierda del Río Mayo) el material predominante de las
viviendas fue la madera (paredes) siendo los techos de calamina,
material muy apropiado para la lluvia, lo que se complementa con la
información en la siguiente sección.
•Material de las viviendas
El material de las viviendas es un
indicador de la situación en la que
viven las familias en la zona. Por eso a
continuación les presentaremos los
materiales de los que están construidas
las viviendas, diferenciándolos por
material de las paredes, de techos y
pisos.
Adobe Albañilería
Madera Calamina
 • Servicios básicos
 Hemos considerado los servicios básicos relacionados con la vivienda, esas
necesidades que le permiten al ser humano vivir mejor. De esta forma en esta
sección tendremos los datos sobre el abastecimiento de agua, alumbrado eléctrico
y los servicios higiénicos en las zonas de intervención directa e indirecta.
 • Abastecimiento de Agua
 Un porcentaje importante de viviendas que se abastecen de agua a través del río y
acequia, un 23.45%. Dentro de ese último porcentaje es que se ubican la mayoría de
viviendas ubicadas en la margen izquierda del Río Mayo y las zonas que ubican en el
área de influencia indirecta cercanas al proyecto. Pero se puede recalcar que
algunos centros poblados se abastecen mediante un reservorio y con tratamientos
de agua mínimos.
 • Alumbrado eléctrico
 Las viviendas ubicadas en la zona rural del distrito un 79.10% no cuentan con
alumbrado eléctrico, es ahí donde su ubican las viviendas de nuestra AID. Pero la
localidades cercanas al proyecto ya cuentan con este sistema de electrificación.
 • Servicios higiénicos
 En el caso del área rural donde se ubica nuestra AID tenemos que mayoritariamente
las viviendas cuentan con pozo séptico como servicio higiénico, representando el
82.25% del total.
 6.6.3. SITUACIÓN DE LA EDUCACIÓN
 En cuanto a la situación educativa de la zona
diremos que aún es deficiente en las localidades
correspondientes a la margen izquierda del río
Mayo. Específicamente en la zona de la AID
podemos decir que en el sector Motilones no se
cuenta con ningún colegio, sin embargo dado que
el sector de motilones se encuentra en la parte
rural del distrito de Moyobamba debemos
mencionar los colegios del distrito:
 En cuanto a Santa Catalina, el centro poblado
más cercano a la obra, no encontramos colegios
de educación inicial, según los datos
proporcionados por la UGEL, sin embargo en la
visita de campo pudimos encontrar un PRONOEI.
Existe en la zona un colegio primario y uno
secundario, los que cuentan con la infraestructura
mínima para el estudio de sus alumnos
 6.6.6. TRANSPORTE
 La carencia de caminos contribuye a la
desarticulación de los mercados y afecta de
esa manera la economía de los hogares ya
que no permite que los pobladores puedan
vender sus productos con facilidad.
 Para el caso de nuestra AID podemos decir
que el sector Motilones puede contactarse
sin mayor dificultad con la ciudad de
Moyobamba, usando taxi o una moto-taxi.
Sin embargo si el camino es hacia Santa
Catalina o cualquiera de los poblados a la
margen izquierda del río Mayo el único
transporte posible es la balsa cautiva.
 PANEL
FOTOGRAFICO
VISTA DEL PUENTE MOTILONES
Ubicado en la provincia de Moyobamba, departamento de San Martín.
Sistema de drenaje del puente
Fue construido por el Servicio Industrial de la Marina
(SIMA), por encargo del Gobierno Regional de San
Martín, a través de su Proyecto Especial Alto Mayo.
Fue inaugurado en diciembre del año 2014,
habiendo demandado una inversión de 43
millones de soles (aproximadamente US$ 15
millones).
El centro poblado más cercano al lugar del Proyecto
(aproximadamente 1 Km) es Santa Catalina, que
cuenta con una población aproximada de 300
habitantes. Fuente propia.
Las viviendas cuentan con un servicio de agua potable
pero no de desagüe. Los servicios higiénicos son pozos
sépticos, como los de la imagen. Fuente propia.
La localidad de Santa Catalina ya cuenta con
alumbrado público en sus calles principales. Véase
en la imagen los postes de luz. Fuente propia.
Cuenta con un campo
deportivo para actividades
culturales y recreativas.
Fuente propia.
Las viviendas de las zonas
aledañas al Proyecto, se
observan de tres tipos, de
material noble, de quincha
con barro y madera. En la
imagen se aprecia una
vivienda rustica de quincha
con barro. Fuente propia.
Los sembríos que se pueden observar en la margen
izquierda del rio Mayo, principalmente son el arroz,
pero en pequeñas cantidades. Fuente propia.
Durante nuestra visita al lugar
del Proyecto, se pudo
observar, que algunas áreas
de terreno son destinadas
para la ganadería, pero no
en grandes cantidades,
también se da la crianza de
cerdo y patos, como se
muestra en la imagen..
Fuente propia.
GRACIAS